● 据说加速/刹车成绩很厉害？确实如此！
在测试速翼特的加速之前，我们对这个小家伙能跑多快表示很不乐观。试想，就算1.6L发动机数据还不错，但要和对手们动辄200牛·米以上的涡轮增压发动机相比，想想就让人冒冷汗，更别说它还搭载了一款理论上并不擅长玩加速的CVT变速箱。
不过在关闭车身稳定系统，并全力踩下油门踏板后，能够感受到速翼特的起步相当迅猛，这种感觉丝毫不像一台1.6L自然吸气发动机的表现。优科豪马轮胎牢牢的抓住地面，没有损失一点点起步抓地力，CVT变速箱会将转速持续维持在7500-8000rpm的高转速上。但是，你以为这样就最快了？还真不是，经过了N次测试，这台速翼特在D挡模式下，0-100km/h加速成绩却从未低于9秒……
于是我们改用了M挡手动模式，并将模拟换挡的转速控制在5000rpm左右，能够明显的感觉到此时的速翼特比之前更加的激进，每一次换挡都会伴随着一定的顿挫感，还真有点性能小钢炮的意思。最终速翼特的0-100km/h加速最好成绩为8.91秒，比搭载1.4T发动机的奥迪A1快了1.08秒，比搭载1.6T发动机的嘉年华ST慢了1.63秒，基本和嘉年华1.0T不相上下，后者的实测加速成绩为8.86秒。
制动能力测试上，速翼特更是抢眼。和普通版雨燕不同的是，速翼特采用了四轮碟刹，并且刹车系统也经过了特别的强化。全力刹车时，前悬架的支撑性相当棒，车身的前倾算不上明显，给人很强的信心。195mm的胎宽也没有给刹车距离拖后腿，最终速翼特的100-0km/h刹车距离仅为36.78米，并且连续多次刹车也没有发生很明显的热衰减现象，成绩都能够保持在37米左右，是我们测试过的该级别小车中最强大的，没有之一！可以想象，如果速翼特再换上一套更给力的轮胎……
● 油耗高不高？
在我们测试的2天里，这台速翼特搭载了两名成年人共计行驶了309公里，并且包含了城市拥堵路况以及机场高速道路等各种路况条件，最终我们测得的速翼特1.6L CVT车型百公里油耗为8.9L，比想象中要略高一些，并且这款车的油箱上是标注了需要加注95#以上汽油的。日常使用成本上，速翼特还是要比普通的1.6L自然吸气家用车略高一些。
■ 来个总结吧：
从车的角度来说，我是很喜欢这台速翼特的，漂亮的空气动力学套件，性感的车尾和出挑的颜色，再搭配漂亮的16寸运动轮圈，造型上很是讨好人。车内配置方面也挺到位，作为一款定位“小钢炮”的小车，无钥匙进入、大屏幕GPS导航和自动空调的配备可以满足日常的使用需求，而运动方向盘和运动座椅在功能性方面表现的也让人很满意。日常驾驶时，虽然悬架有些偏硬，但对于热衷驾驶，喜好丰富路感的消费者来说正对口味。
另一方面，速翼特虽然只搭载了一款1.6L自然吸气发动机，还有看似不怎么搭调的CVT变速箱，但其动力表现却让人很满意。8.91秒的0-100km/h加速成绩比搭载了1.4T发动机的奥迪A1更快，基本上和嘉年华1.0T处于同一水准。不过也有读者提到了这款发动机的改装潜力，高转速发动机搭配涡轮增压器之后的表现确实很让人期待。刹车则绝对是速翼特的强项，36.78米的成绩在截止到目前我们测试过的同级别车型里表现最强，没有之一。除此之外，如果您还想要更有乐趣的搭配，还可以选择更便宜的搭载6MT手动变速箱的车型。
最后要说的依旧是价格，虽然开头我们说了不谈的，并且价格与产品本身的品质之间也没有必然的关联，但对于一款市场化的产品而言，价格却是消费者的购买取舍以及产品竞争力方面最重要的因素之一，所以要完全避而不谈也是不可能的。要知道，和速翼特加速表现差不多的嘉年华1.0T售价仅12万元左右，而即便是此前测试中各方面表现均十分优异的嘉年华ST，市场上优惠后也只有17万元左右，而指导价最低19.98万元的奥迪A1目前很多城市都在按7.5-8折出售，最终价格都要比速翼特18.88万元的定价低不少。所以，面对年销量1000台的雄心壮志，我们更期待速翼特能够在市场终端上有一个让人惊喜的优惠幅度。不然的话，产品再好，对于消费者来说只能是接受的买，不接受的也就是凑个热闹看看。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/李店斌 朱力神 盛元珺）
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