● 公路驾驶体验：换挡轻柔 低转速扭矩爆发力强
与那台非常熟悉的1.8TSI发动机搭配的是6速DSG变速箱，换挡动作绵柔，动力的衔接比较紧密，日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会留意变速箱在何时换挡，这是这台变速箱最大的特点。
野帝的这台1.8TSI和DSG的搭配，动力表现还是非常轻松的，起步提速、加速上坡、提速超车都不太费力。涡轮介入时动力并不突兀，驾驶者并不会感觉到强烈的涡轮感。1750rpm就进入到峰值扭矩区间，之后一段的动力表现还是可圈可点的。
和其他大众TSI+DSG车型一样，变速箱在D挡和S挡位模式下感受差别还是比较明显的。日常驾驶D挡下转速不超过2000rpm，油门的响应比较慢，这样的调校在日常驾驶时节油效果比较明显，也并不是所有车主都享受大脚油门所带来的畅快感。有时只是需要超越大车时能尽快的把速度提上去，之后又恢复平稳驾驶。
如果真的需要一点驾驶乐趣，野帝还是可以提供一些，挂上S挡，发动机转速提升至3000rpm左右，这时的油门响应要好不少。
发动机转速不算高，80km/h时的发动机转速为1600rpm，即便是在120km/h时，发动机转速也不超过2400rpm，只要不超过120km/h，平稳行驶时油耗也不会太高。
方向盘调校是典型的大众风格，不是那种轻飘飘的感觉，转向时比较跟手，回馈的力度也恰到好处。转向时虚位不是很明显，转向精度比较高，驾驶时会感觉车身非常灵活。野帝带有电子随速助力转向系统，不同行驶速度时方向盘的力度也稍有区别，只是我们在驾驶时感觉力度的变化不是那么明显，高速行驶时也不会感觉沉了很多。
前麦弗逊悬架后多连杆悬架，野帝悬架表现中规中矩，给人感觉在舒适性和运动性方面尽量做到平衡。对细微的路面振动过滤得比较彻底，即使是路面上的深坎，不减速通过也可以过滤大半，传入车厢内的振动很小。尽管悬架的行程比较长，然而在过坎儿之后悬架还是表现得非常灵敏，不会有那种连续振颤发生。
● 性能测试：
◆ 0-100km/h加速性能测试
起步时受到变速箱的抑制，发动机的转速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步动作比较轻柔，并且还可以感觉到明显的动力迟滞。悬架行程比较长，所以在加速时车身姿态控制的一般。最终0-100km/h加速时间为9秒，对于一款SUV车型来说应该算是比较好的加速成绩。
◆ 100-0km/h制动性能测试
全力制动时车身姿态控制的同样不好，原因也是悬架行程比较长。最大制动力度不超过-1g，最后的测试结果，100-0km/h制动距离为41.91米，中规中矩的制动成绩。
◆ 油耗测试
我们驾驶野帝总共行驶了105公里，其中大约一半是城市拥堵路况，平均时速是30km/h，最终消耗汽油8.8升，计算得到野帝1.8TSI的平均油耗为8.4升/百公里。对于一款SUV车型来说，这样的油耗数据应该算是比较出色的，同级别合资SUV车型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之间。
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