● 公路驾驶感受：与昂科拉如出一辙
创酷保留了昂科拉上相当出色的驾驶品质感。两款车开起来可以说是完全一样的，包括转向、悬架和动力系统的调校，都是偏重舒适的类型。
140马力的1.4T发动机拉动整备质量1480kg（顶配车型）的创酷，不能说有多轻松，但也绝对不算吃力。发动机输出很顺，没有涡轮的迟滞感，爆发时动力来得也不是很强烈。
6速手自一体变速箱完全是一副老好人的样子，换挡迅速、平顺，很少有恼人的顿挫。它与发动机匹配很好，随着你的油门动作，动力循序渐进，不会出现深踩油门动力断档的情况。在M（手动）模式下，发动机转速即便到达红线也不会自动升挡，给了驾驶者充足的自由度。通常只有运动化车型才会这样设计，看来创酷真的挺年轻。
手动挡车型比顶配车型轻了100kg（由于顶配是自动挡且有四驱系统），再加上手动挡本身传递效率高的优势，它的动力表现比自动挡车型更出色。只要舍得维持高转速，动力输出也是很猛的。
转向系统最具品质感。创酷的方向盘手感很细腻，转动时手上不会感到一点旷量，力度始终均匀。车头响应的速度并不是很快，保证了较低的驾驶难度。
底盘悬架的调校自然也是舒适风格，过滤细碎冲击的能力尤为出色，车内不论是前排还是后排，舒适性都相当不错。但是悬架的行程比较长，如果高速驶过坡度较大的起伏路面，乘客会有抛离感，不如一些悬架硬的车型那么稳健。
● 场地试驾：只说感受到的几个点
我还在主办方码放好桩桶的小型场地内试驾了创酷，由于场地较小，而且当天刚下过雨，地面湿滑，并没有获得太多感受。因此我只就自己确定的部分进行描述。
所以说，创酷还是主打舒适的车型，但是它的悬架、刹车系统的素质都还不错，因此在公路上也具备一定的运动能力。
● 总结：亲民之作
硬朗的外型，同价位最多、最实用的储物空间，还有能直接使用Siri的MyLink系统，创酷有足够多吸引人的地方。尽管它在配置上稍逊，内饰的部分用料也不及昂科拉，但我觉得，毕竟年轻人手头可能不那么宽裕，对我们来说亲民首先得便宜。拿这些东西换来2-3万的车价降低，一定有不少人愿意。
相比翼搏和标致2008，创酷在动力上有不小的优势，储物空间就自不必说了。以价格对标的话，创酷车系中直接迎战两位对手的将是低配的手动两驱舒适型（11.99万）和次低配的自动两驱舒适型（13.19万），它们将迎战的是翼搏和2008的高配车型，因此在许多配置上它们都不占优势。至于其它环节，要等我们把这三位请到一起再做评判。另外，目前昂科拉在市场上有优惠，部分城市的优惠幅度很大，市场价已经接近创酷的指导价。因此，雪佛兰也许需要在市场上做些动作，把优惠给到消费者，这样才能彻彻底底的亲民。（文/图/摄 汽车之家 时睦华）
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