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帅到没朋友 测试凯迪拉克CTS 28T领先型

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  [汽车之家 专业评测]  几乎每次减速右靠,轻轻地把车停在路边,或者按下钥匙上的解锁键,优雅的进入车内准备开走时,我都能感受到路人的注目礼,有些年轻人甚至会围着这车看个没完。这事儿说起来似乎有些虚荣,但却与虚荣无关,我觉得他们欣赏这台车不是因为这车有多名贵,而是单纯的被这台车的气质吸引。我很欣赏这样的关注,特别想过去跟他们说,你很有品味。

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  试想一下如果我开的是一台5系或者A6L,价格未必便宜,但在路上一定没有这台CTS得到的关注多,道理很简单,这是一台设计迷人的车,它不见得有多实用,也未必很舒适,但是看到一眼,就很容易让人心动。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型

  2014款凯迪拉克CTS(以下简称2014款CTS)在4月底的北京车展上刚刚上市,共推出了三款车型,全部搭载2.0T发动机。此次我们测试的是CTS车系里的顶配车型,28T领先型,厂家指导价54.8万。


● 让人眼前一亮的外型设计

  2014款CTS依旧沿用第一代车型刚推出时的硬朗轮廓,经典的钻石切割设计是凯迪拉克所有车型最主要的特征,这样的造型风格应该会符合多数男性用户的审美。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型

2014款CTS和竞品车型的尺寸对比
凯迪拉克CTS宝马5系奥迪A6L
长度(mm)496650475015
宽度(mm)183418601874
高度(mm)143814911455
轴距(mm)291031083012

  跟同级别车型相比,CTS的车身尺寸要比竞争对手稍小,比如5系和A6L这两台车的车身长度都超过5米,轴距都超过3米,CTS和它们的差距还是比较明显的。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型

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  作为一款换代车型,CTS的车头改变可以说非常成功。跟老款CTS相比,2014款CTS的车头变化非常明显,头灯、中网和侧进气格栅的造型都进行了更具时尚感的调整,尤其是中网部分,减少了横向镀铬格栅,纵向的镀铬格栅也更细,带来的视觉效果是车身的宽度更宽。

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  轮圈样式跟整体车身造型比较搭,适合这种豪华车。轮胎采用的是倍耐力P ZERO轮胎,规格为245/40 R18,比中低配车型的轮胎要稍大一些。

● 关于工艺水平

  2014款CTS外部装配工艺水平非常不错,接缝都非常小,而且比较均匀。通过测量,我们只是在发动机盖左右两侧以及后备厢盖左右两侧发现有接缝宽度不一致的情况,位置是在发动机盖和翼子板上沿,以及后备厢盖和翼子板上沿。

凯迪拉克(进口) 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型

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  后备厢左右侧接缝差别在0.5毫米左右,基本上目测很难发现,我们是通过工具测量才发现的;发动机盖左右侧接缝的差别稍大一些,大约1毫米左右,误差应该说不算大,工艺水准还是相当高的。

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  • 凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.69 38.71 12.30
    测试文章:帅到没朋友 测试凯迪拉克CTS 28T领先型
    评测编辑-张可:

    有时候在强大的外观设计面前,多数人都会降低自己对其他方面的要求,甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车,很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显,比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等,但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。

    评测编辑-刘昱昕:

    我们身边的中大型豪华座驾已经太多了,奥迪A6L、宝马5系Li,甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同,它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适,而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签,享有这份个性需要品味,还需要很强的经济实力。

    评测编辑-胡正暘:

    这车空间可能是同级别里最小的,但是一看那张脸你就知道,个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”,如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车,快把CTS开走。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2012款 6.2L CTS-V COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.39 36.51 --
    测试文章:硬碰硬!凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG
    评测编辑-梁巍:

    这又是一款标准的美式大排量,没有什么太多先进技术,完全通过大排量和机械增压来换取大功率输出,和其他高性能车比起来它的一大特点就是舒适性依然保持的很好,另外它的外形设计也足够抢眼,在路上回头率还是挺高的。

    评测编辑-胡正暘:

    虽然排量大、参数高、成绩好,但作为美国来的跑车,有几个原则性问题我无法认同:发动机不是自然吸气的;开起来太舒服;外观过于隆重;内饰太精致。总而言之,它不像是台美国跑车,包装太多反而不易直击人心。

    评测编辑-罗浩:

    就像我在文章中所说的,凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维,简单而直接,把所有最好的东西都给你,力求各方面都做到最出色,特别要说的是电磁悬挂确实很棒,它使得这辆车在保证操控性的同时,成为同级别中最舒适的一辆。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2011款 3.6 COUPE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.97 38.76 --
    测试文章:我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE
    评测编辑-梁巍:

    CTS本身线条棱角已经足够清晰,现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人,这是它的最大卖点,至于驾驶感受,应该不会有太多的惊喜,预料之中。

    评测编辑-胡正暘:

    凌厉的外观是它最大的资本,其他部分此时显得不那么重要了,不过我还是得说一句,它开起来跟普通版CTS没多大区别。

    评测编辑-罗浩:

    凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能,7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够,当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶,以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2010款 3.0豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 -- --
    测试文章:切入市场空白地带 小测凯迪拉克CTS 3.0
    评测编辑-韩路:

    不贵。40万内,最像100万的车,3.0发动机也说得过去,性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上,在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0,性价比略高,同时开出去更像档次。

    评测编辑-梁巍:

    外观、内饰都不错,很显档次,尤其是内饰的真皮和缝制工艺,有种奢侈品般的豪华感。除此之外,美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后,总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高,从这点来看,还是比较值的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    CTS是款很男人的车,视觉效果几乎没的挑!它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛,同时也可以与德国巨头们再争高下。然而,3.0L的动力并没有展现出过人的能力,普普通通的成绩也只能得到类似的分数。

  • 凯迪拉克CTS(进口) 2008款 3.6L旗舰高性能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.43 39.16 --
    测试文章:美国式进化 测试凯迪拉克新CTS高性能版
    评测编辑-韩路:

    CTS是个不好、不坏的产品,不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的,不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手,虽然努力做了本土化改进,但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品,但是绝对算不上优秀。

    评测编辑-王苦公:

    虽然老款CTS已经很与众不同,但还是有些不够彻底,而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变,新CTS内饰的变化更彻底,抛弃了之前沉闷的风格,变得更精致,人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面,新CTS和它的最大对手还有一段距离。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢卡迪拉克新CTS的外观,虽然它还是一副刀锋战士的样子,但在身材比例上,已经感觉更加有型。性能方面,它也称得上有面儿!3.6L发动机(310马力、374N·m),6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾!

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凯迪拉克CTS(进口) 2014款 28T 领先型

指导价:51.80万
级别:中大型车
发动机:2.0T 276马力...
变速箱:6挡手自一体