全新动力总成/越野测试：强悍
[汽车之家 专业评测] 一辆硬派越野车应该具有什么样的素质？足够的扭力、高强度车身、强大的通过性和脱困能力？我尝试把这些特征套在我眼前这台新款的陆风X8上，发现它似乎能符合所有的条件。换装动力更强的发动机、6速手动变速箱，并且配备了后桥伊顿差速锁之后，陆风X8从硬件上来看已经具备了成为一辆优秀硬派越野车的素质。
正如前文所述，2014款的陆风X8增加了2.0T汽油版车型，共有4款，分别为两驱和四驱的高、低配。它们全都换装了2.0T+6MT的全新动力组合，并且配备了后桥伊顿差速锁。新车的售价为10.98-13.98万，到底值不值，实地检验能给我们答案。
新款陆风X8的外观、内饰较老款几乎没变化，如果想了解，文章最后有链接。在这里咱们先看新车变化的重点。
● 全新动力总成：动力更强劲
陆风X8的这款发动机和陆风X5一样，都采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，是沈阳航天三菱的产品，发动机盖上还保留着三菱的标志。只不过发动机从X5上的横置变成了X8上的纵置。6MT变速箱则为江苏盐城中马的产品。
● 四驱系统和轮胎、离地间隙等
陆风X8四驱版车型搭载一套标准的分时四驱系统，驾驶员可通过车内旋钮切换两驱/四驱。两驱状态下X8是一辆后驱车；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。以上这些都和老款的四驱版X8没什么区别。
这台车的前桥轮间依旧采用了开放式差速器，关键的升级在于后桥。后桥由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。这样一来，陆风X8就具备了后桥轮间限滑能力。对于没有任何电子限滑系统的它来说，这一处升级意义非凡。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，可靠而有效，对它有兴趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面视频。
如果复杂的结构让你头疼，那你不妨看看这段文字，我们来聊聊实际操作时的情况：首先伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于：它是不需要你手动操作的。当两侧车轮的转速差达到预设值时，差速锁会自动锁止，锁止后两侧车轮将拥有相同的转速，相当于硬连接，达到和牙嵌式差速锁一样的效果。它的优点在于结构可靠，可以完全锁止，且不用手动操作；缺点是锁止的时机是不可控的，这一缺点在后面的实际测试中可以体现出来。
厂家公布陆风X8的接近角和离去角数据分别为27.4°和24.2°，厂商给出的空载最小离地间隙为200mm，位置点在底盘后桥的差速锁壳体。陆风X8装备了玛吉斯750 BRAVO H/T轮胎，这是一款公路轮胎，并不适合越野。
● 实际测试
测试一：场地模拟测试
首先请陆风X8来过一过我们的“钢架阵”。这是我们最新定制的专门用来检验车辆四驱系统的几个钢架。根据轴距、轮距码放好之后，它们可以模拟任何1-3个车轮完全失去附着力的情况，从而尽可能抛开其它因素的影响，单纯的检验四驱系统。
对陆风X8的测试过程很简单，我们首先模拟仅单侧后轮有附着力的情况，它顺利得通过了测试。可以看到，起初2个前轮和左后轮一起打滑空转，此时右后轮没有足够动力脱困，所有动力都被打滑车轮消耗掉了。当左后轮达到一定转速，也就是说左右后轮的转速差达到一定程度时，差速锁锁止，2个后轮拥有了同样动力，X8靠有附着力的右后轮成功脱困。可以看到，差速锁的每次锁止都很突然，突然发力的右后轮会出现短暂打滑，车辆猛然间有了动力，一下冲出去，有点吓人，这也是伊顿差速锁的弊端之一。之后我们还模拟了仅单侧前轮有附着力的情况，结果当然是无法脱困，因为X8的前桥没有任何轮间限滑措施。
测试二：实地测试
经过了模拟测试，我们初步领略到了X8四驱系统的能力。接下来我们再把它拉到一处路况复杂的非铺装路面，这里的路况将对四驱系统、动力系统、底盘悬架和轮胎等因素进行全方位的考量。路面上层有厚厚的细沙，下面是略湿润的沙土。为了增加难度，我们还“刨”出了交叉轴。
挑战开始。缓慢爬坡，低速四驱带来的强大动力让它爬坡毫不费力。右前轮和左后轮掉下沙坑的那一下，我的感觉非常轻微。如果换成是一辆承载式车身的SUV，那么坐在车里的我八成得跟着车身左右晃悠几下。非承载式车身赋予了X8相当出色的抗扭能力，在车轮大幅度倾斜时，车身依旧能保持水平。
接着，两个轮胎开始空转，此时转速2000-3000rpm，空转大概只持续了不到半秒，我感到车身明显向前一耸，伴随着车身下后方传来的一声金属声：“咔！”这是伊顿差速锁锁止了！一切都来得很快、很粗犷，但却无比有效：接下来，X8像变了身似的蹭蹭往上爬。（下面有视频）
伊顿差速锁面对这种路况时也有一定的弊端。和前面的模拟测试遇到的问题一样，它的锁止太过突然，动力猛然传递给有附着力的车轮，这会让它产生剧烈的打滑现象。陆风X8的轮胎并非越野胎，在这里容易因附着力不足而“刨坑”，从而增加脱困的难度。
在非铺装路面高速（40-60km/h）行驶时，陆风X8给人很皮实、“耐造”的感觉。车身任何部位不曾出现异响（基于这台新车来说），悬架行程长，减振很软，将每一次颠簸都一一过滤，不会对车辆造成直接冲击。不过太软的悬架也让车身的晃动幅度偏大，乘客会不时有轻微的抛离感，我觉得如果悬架的支撑能力再强一点会好很多。转向的路感比较丰富，还原了相当原始的驾驶感，让你可以通过方向盘的运动感知自己正轧过什么样的路面。
陆风X8从各个方面都具备了成为越野车的素质，它在实际测试中表现也很好。不过有些越野爱好者可能会担心涡轮增压发动机的可靠性不如自然吸气发动机。所以，它的受众人群应该是这样的：他们购车的主要用途还是日常代步或出游，但他们希望自己的车具有较强的越野能力，能在偶尔与同伴外出时派上用场。越野能力我们已经验证了，接下来看看陆风X8的公路性能吧。
公路驾驶和油耗：可以适应城市
● 公路驾驶
在开上公路之前，我们得先把四驱系统关闭。因为陆风X8的四驱系统只适合在非铺装路面上行驶，它没有中央差速器，前后桥为硬连接，这样不论是在转弯时，还是在前后桥附着力不同时，都会损伤轮胎甚至四驱系统。对了，如果你在越野时伊顿差速锁自动锁止了，想要解开它，也别忘了缓慢向前或向后开一小段距离，可以轻微晃动方向盘，这样差速锁会自动解开，变成开放式差速器。否则，车辆在转弯时轮胎会咯吱咯吱响，这样对轮胎和四驱系统都不好。
陆风X8的车身很高，车内坐姿也比较高，开在城市里有点居高临下的感觉。车身四周的视野很好，没有像一些追求造型的硬派越野车那样牺牲实用性。它的方向盘从左到右打满足有4.2圈，而且转向力度并不轻，所以掉个头什么的可真是够费劲的。
悬架是真软，特别是前悬架。不论是通过减速带还是颠簸路面，陆风X8乘坐起来都很舒服。后悬架比前悬架稍硬，但依旧有很好的过滤冲击的能力。一般硬派越野车的悬架都偏软，陆风X8这是软上加软。
这次升级的关键——2.0T汽油发动机和6MT变速箱显然也对公路驾驶产生了巨大影响。之前陆风X5凭借这套动力系统在我们的自主SUV横评中取得了加速第一的好成绩，其实力可见一斑。事实上，这套动力系统在X8上比在X5上似乎更加出色一点，它的动力输出不像陆风X5那样在2800rpm附近有明显的爆发，而是表现得相对线性，更偏向自然吸气发动机。
6速手动变速箱入挡比较轻松，这就够了。至于行程、挡位的清晰程度什么的，不要纠结。发动机在2000rpm以下的动力输出有点不够，2000-3000rpm比较适合在城市使用，3000rpm以上比较强力。因此2500rpm左右是日常驾驶中合适的升挡时机。
总体来看，陆风X8还是能够应付城市道路的，它的乘坐舒适性还不错，悬架比较软，座椅也舒适。驾驶起来，它会比一些城市SUV要费劲，包括更大更笨重的车身还有圈数多且并不轻的方向盘。对于热爱越野的消费者来说，他们选择硬派越野车而不选择城市SUV，我想这些牺牲是可以接受的。对了，这辆只有1000多km的新车，车内有一股不太好闻的味道，这是多数自主品牌车型都存在的问题，应该得到重视，不光说给陆风，也说给所有存在问题的自主品牌厂商。
● 综合油耗测试
测试里程100km出头，经历城市中的拥堵、环路以及时速超过100km/h的高速路况，平均时速约30.4km/h。天气热，全程空调都处于开启状态。最终陆风X8的油耗高于我们的参考值，令人遗憾。不过，作为硬派越野车，这家伙的体重已经达到了1850kg，远超同级车型，车主既然选择了它，应该能接受这样的油耗。6速手动变速箱将120km/h的转速控制在了2700rpm，还是相当经济的。如果拿X8 2.0T跑长途，估计也挺省油的。
性能测试：加速给力刹车一般
● 性能测试
0-100km/h加速
陆风官网给的X8 2.0T汽油版的加速成绩是：“≤18s”。很显然，这个成绩也太过保守了。当然，这也从侧面反映出，强大的公路性能不是X8的主要追求。
陆风X8的加速成绩快到让人想象不到。因为之前我们测试过比它轻了270kg之多的陆风X5，那款车同样是2.0T+6MT的动力组合，但加速最快也要11.01秒。也许是后轮驱动更有利于加速（要测出最好成绩得用两驱模式，即后驱），也许是动力总成的匹配更加成熟了，总之陆风X8 2.0T的加速成绩真的很出色。
100-0km/h刹车
刹车成绩不那么乐观，陆风X8的悬架支撑能力比较差，减振器似乎抵挡不住车身的重压，在车辆重心来回变化时不能起到很好的抑制作用。因此就出现了你看到的减速G值曲线那样的情况：减速度不稳定，最终成绩也刚刚及格。
总结：价格太高
● 聊聊日常使用中的一些小心得
这里分享一些陆风X8使用上的小心得，因为是浓缩的，内容略有点凌乱。
其实陆风X8的设计者挺用心的，像是自动落锁、用钥匙遥控车窗这种功能，都是消费者在买车的时候不容易发现的。也就是说，这些小配置基本不会对选购造成影响。但它们却是非常实用且必要的配置，设计者一定希望这是一辆面面俱到的越野车。这些功能有的需要优化一下，希望陆风能在改款时把问题解决。
● 总结：一款偏重越野性能而又适当兼顾了城市使用的越野车
2.0T汽油版的陆风X8从公路性能到越野能力都得到了本质的升级，伊顿差速锁让它拥有了前所未有的交叉轴脱困能力，可以说它已经是一辆合格的越野车了。增压发动机更多的意义在于城市，在保证强劲动力前提下适当降低燃油消耗。所以说，陆风X8瞄准的消费群体，前面已经提到过，应该是大多数时间在城市用车，但也希望自己的车具有较强越野能力的消费者。这样的车目前市场上并不多，陆风X8似乎有很好的市场前景，但事实却并非如此……
别忘了，陆风X8的死对头——哈弗H5也已经升级改款。新款H5配备了同款2.0T发动机（调校略有不同），也匹配6速手动变速箱。它的后桥同样带有伊顿差速锁，它的扭矩放大挡的放大倍数比陆风X8大，它的价格更便宜，配置更高……
| 陆风X8与哈弗H5 2.0T汽油四驱顶配车型 主要参数配置对比 | ||
| 车型 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 指导价 | 13.98万 | 12.58万 |
| 差价 | - | -1.4万 |
| 动力总成 | 2.0T 190马力+6MT（调校有细微差别） | |
| 四驱结构 | 分时四驱带扭矩放大挡 | |
| 扭矩放大比例 | 2:1 | 2.48:1 |
| 后桥差速锁 | 伊顿差速锁 | |
| 前后轮尺寸 | 235/65 R17 | 235/70 R16 |
| 前排侧气囊 | - | ● |
| 前后头部气囊（气帘） | - | ● |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 胎压监测装置 | - | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - | ● |
| 刹车辅助 | - | ● |
| 定速巡航 | - | ● |
| 倒车视频影像 | - | ● |
| 腰部支撑调节 | - | ● |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 中控彩色大屏 | - | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● | - |
| 多媒体系统 | 单碟CD | - |
| 自动头灯 | - | ● |
| 大灯高度可调 | - | ● |
| 车窗防夹手功能 | - | ● |
| 后视镜加热 | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | - | ● |
| 感应雨刷 | - | ● |
| 自动空调 | - | ● |
目前我们还没有测试过哈弗H5的2.0T车型，暂无法评判两款车在动态表现上的好坏。可是，这两个死对头的配置差异完全呈现一边倒的势头确实令人诧异，关键问题是配置高得多的哈弗H5的指导价还比陆风X8低了足足1.4万元，何况哈弗品牌的影响力是比陆风要大的。
假设哈弗H5的动态表现远不如陆风X8，这样的定价还能说得过去。如果说两者的表现差不多，那只能说陆风X8的定价太高了。更令人奇怪的是，陆风X8 2.0T汽油版车型的上市时间，比哈弗H5 2.0T汽油版上市的时间晚了半年多，也就是说陆风有足够的时间去研究对手、研究市场。但最终，他们还是给出了这么一个看起来“不够合理”的定价。陆风X8的产品力确实够好，但厂商应该好好琢磨一下市场，最起码在销售终端给出足够的优惠，让喜爱陆风的人们不再因为价格而犹豫。（文/图/摄 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 郑岩 姬振嘉）
陆风X8和竞品哈弗H5配置对比
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5经典 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 厂商指导价 | 13.98万 | 12.58万 |
| 厂商 | 陆风汽车 | 长城汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.02 | 2013.06 |
| 最大功率(kW) | 140 | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 |
| 发动机 | 2.0T 190马力 L4 | 2.0T 190马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4636*1865*1810 | 4650*1800*1755 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 160 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.99 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 44.99 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | - | 8.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 12 | - |
| 整车质保 | 三年或8万公里 | 三年或6万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5经典 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 长度(mm) | 4636 | 4650 |
| 宽度(mm) | 1865 | 1800 |
| 高度(mm) | 1810 | 1755 |
| 轴距(mm) | 2760 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1535 | 1515 |
| 后轮距(mm) | 1540 | 1520 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 200 | - |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | - | - |
| 整备质量(kg) | 1850 | 1830 |
| 发动机 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5经典 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 发动机型号 | 4G63S4T | 4G63S4T |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | SOHC | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 190 | 190 |
| 最大功率(kW) | 140 | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2800-4400 | 2400-4800 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5经典 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 6挡手动 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5经典 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 分时四驱 | 分时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式扭杆弹簧独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆独立悬架 | 五连杆式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 陆风X8 2014款 探索版 2.0T 汽油4x4超豪华型 | 哈弗H5经典 2013款 智尊版 2.0T手动四驱尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/65 R17 | 235/70 R16 |
| 后轮胎规格 | 235/65 R17 | 235/70 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
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