[汽车之家 专业评测] 一辆硬派越野车应该具有什么样的素质？足够的扭力、高强度车身、强大的通过性和脱困能力？我尝试把这些特征套在我眼前这台新款的陆风X8上，发现它似乎能符合所有的条件。换装动力更强的发动机、6速手动变速箱，并且配备了后桥伊顿差速锁之后，陆风X8从硬件上来看已经具备了成为一辆优秀硬派越野车的素质。
正如前文所述，2014款的陆风X8增加了2.0T汽油版车型，共有4款，分别为两驱和四驱的高、低配。它们全都换装了2.0T+6MT的全新动力组合，并且配备了后桥伊顿差速锁。新车的售价为10.98-13.98万，到底值不值，实地检验能给我们答案。
新款陆风X8的外观、内饰较老款几乎没变化，如果想了解，文章最后有链接。在这里咱们先看新车变化的重点。
● 全新动力总成：动力更强劲
陆风X8的这款发动机和陆风X5一样，都采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，是沈阳航天三菱的产品，发动机盖上还保留着三菱的标志。只不过发动机从X5上的横置变成了X8上的纵置。6MT变速箱则为江苏盐城中马的产品。
● 四驱系统和轮胎、离地间隙等
陆风X8四驱版车型搭载一套标准的分时四驱系统，驾驶员可通过车内旋钮切换两驱/四驱。两驱状态下X8是一辆后驱车；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。以上这些都和老款的四驱版X8没什么区别。
这台车的前桥轮间依旧采用了开放式差速器，关键的升级在于后桥。后桥由原本的开放式差速器变成了伊顿差速锁。这样一来，陆风X8就具备了后桥轮间限滑能力。对于没有任何电子限滑系统的它来说，这一处升级意义非凡。伊顿差速锁属于自锁型的差速锁，纯机械机构，可靠而有效，对它有兴趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面视频。
如果复杂的结构让你头疼，那你不妨看看这段文字，我们来聊聊实际操作时的情况：首先伊顿差速锁跟更原始的牙嵌式差速锁的区别在于：它是不需要你手动操作的。当两侧车轮的转速差达到预设值时，差速锁会自动锁止，锁止后两侧车轮将拥有相同的转速，相当于硬连接，达到和牙嵌式差速锁一样的效果。它的优点在于结构可靠，可以完全锁止，且不用手动操作；缺点是锁止的时机是不可控的，这一缺点在后面的实际测试中可以体现出来。
厂家公布陆风X8的接近角和离去角数据分别为27.4°和24.2°，厂商给出的空载最小离地间隙为200mm，位置点在底盘后桥的差速锁壳体。陆风X8装备了玛吉斯750 BRAVO H/T轮胎，这是一款公路轮胎，并不适合越野。
● 实际测试
测试一：场地模拟测试
首先请陆风X8来过一过我们的“钢架阵”。这是我们最新定制的专门用来检验车辆四驱系统的几个钢架。根据轴距、轮距码放好之后，它们可以模拟任何1-3个车轮完全失去附着力的情况，从而尽可能抛开其它因素的影响，单纯的检验四驱系统。
对陆风X8的测试过程很简单，我们首先模拟仅单侧后轮有附着力的情况，它顺利得通过了测试。可以看到，起初2个前轮和左后轮一起打滑空转，此时右后轮没有足够动力脱困，所有动力都被打滑车轮消耗掉了。当左后轮达到一定转速，也就是说左右后轮的转速差达到一定程度时，差速锁锁止，2个后轮拥有了同样动力，X8靠有附着力的右后轮成功脱困。可以看到，差速锁的每次锁止都很突然，突然发力的右后轮会出现短暂打滑，车辆猛然间有了动力，一下冲出去，有点吓人，这也是伊顿差速锁的弊端之一。之后我们还模拟了仅单侧前轮有附着力的情况，结果当然是无法脱困，因为X8的前桥没有任何轮间限滑措施。
测试二：实地测试
经过了模拟测试，我们初步领略到了X8四驱系统的能力。接下来我们再把它拉到一处路况复杂的非铺装路面，这里的路况将对四驱系统、动力系统、底盘悬架和轮胎等因素进行全方位的考量。路面上层有厚厚的细沙，下面是略湿润的沙土。为了增加难度，我们还“刨”出了交叉轴。
挑战开始。缓慢爬坡，低速四驱带来的强大动力让它爬坡毫不费力。右前轮和左后轮掉下沙坑的那一下，我的感觉非常轻微。如果换成是一辆承载式车身的SUV，那么坐在车里的我八成得跟着车身左右晃悠几下。非承载式车身赋予了X8相当出色的抗扭能力，在车轮大幅度倾斜时，车身依旧能保持水平。
接着，两个轮胎开始空转，此时转速2000-3000rpm，空转大概只持续了不到半秒，我感到车身明显向前一耸，伴随着车身下后方传来的一声金属声：“咔！”这是伊顿差速锁锁止了！一切都来得很快、很粗犷，但却无比有效：接下来，X8像变了身似的蹭蹭往上爬。（下面有视频）
伊顿差速锁面对这种路况时也有一定的弊端。和前面的模拟测试遇到的问题一样，它的锁止太过突然，动力猛然传递给有附着力的车轮，这会让它产生剧烈的打滑现象。陆风X8的轮胎并非越野胎，在这里容易因附着力不足而“刨坑”，从而增加脱困的难度。
在非铺装路面高速（40-60km/h）行驶时，陆风X8给人很皮实、“耐造”的感觉。车身任何部位不曾出现异响（基于这台新车来说），悬架行程长，减振很软，将每一次颠簸都一一过滤，不会对车辆造成直接冲击。不过太软的悬架也让车身的晃动幅度偏大，乘客会不时有轻微的抛离感，我觉得如果悬架的支撑能力再强一点会好很多。转向的路感比较丰富，还原了相当原始的驾驶感，让你可以通过方向盘的运动感知自己正轧过什么样的路面。
陆风X8从各个方面都具备了成为越野车的素质，它在实际测试中表现也很好。不过有些越野爱好者可能会担心涡轮增压发动机的可靠性不如自然吸气发动机。所以，它的受众人群应该是这样的：他们购车的主要用途还是日常代步或出游，但他们希望自己的车具有较强的越野能力，能在偶尔与同伴外出时派上用场。越野能力我们已经验证了，接下来看看陆风X8的公路性能吧。
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