新生代的较量！六款合资紧凑型SUV横评

　　[汽车之家 大型横评]  国人对于城市SUV的喜爱由来已久，要分析个中缘由，其实很简单：SUV所特有的多功能性让它具备了媲美轿车的舒适性、宽敞且灵活多变的空间、宽大的车身和体面的外形，必要的时候走个烂路也不成问题，它几乎满足了一个普通家庭对于车的所有基本需求。

　　这两年主流合资紧凑型SUV都加快了更新换代的脚步，CR-V、RAV4和奇骏这三位打拼多年的老将接连更新换代，而大众、福特和马自达也拿出自家新品投入战局。可供选择的产品越来越多元化，对于消费者来说是个好消息，也是个幸福的烦恼。那么面对如今这些新生代的主流合资紧凑型SUV产品，我们究竟该如何选择？为了帮大家解决这个难题，我们特意挑选出目前国内市场上最炙手可热的6款产品，以公平公正的横评方式对各款车型的优劣进行评定，以帮助大家选出最适合自己的车型。废话不多说，接下来，横评开始。

『点击进入查看AH-100车辆评价体系说明』

　　在看横评文章之前，我们建议大家先通过上面的链接仔细阅读一下我们的AH-100车辆评价体系，了解一下分数的设定以及打分标准，能够更好的帮助您了解此次横评内容。

为什么选的是这6款车？

　　此次合资紧凑型SUV横评的选车标准很简单，首先要是合资产品的身份，其次是需要拥有四驱系统，最后一项指标就是价格必须“主流”：入选车型的主力车型售价应该在25万元左右。

　　以这个标准，主攻入门级紧凑型SUV市场的现代ix35和起亚智跑由于售价偏低，并没有入围此次横评。标致3008由于没有配备四驱系统的产品，所以不能入选。此外，像斯巴鲁森林人、Jeep指南者这样的进口车也自然被排除在外，不过未来我们做进口SUV横评的时候一定会带上它们。最终，按照标准我们请来了下面六位选手（车型出场顺序不代表最终得分排名）。

■ 外观及钣金工艺

◆ 东风本田 CR-V

　　这一代CR-V上市已经有两年的时间了，虽然这次换代在技术上没有加入太多新鲜的元素，但是凭借多年累积下的良好口碑，CR-V依然不用为自己的销量发愁。此次我们拿到的测试车为2012款2.4L 四驱尊贵导航版，售价为26.28万。

　　CR-V之所以卖得好，大气且颇具档次的外观设计是其成功重要元素。首先它的前脸在视觉上显得敦实且宽大，迎合了国人喜大的习惯，前格栅镀铬和塑料件分量的配搭也拿捏得很准，看起来很有档次感。只不过，为了提升后备厢装载能力，车尾的线条有些不协调。

　　轮胎部分，CR-V使用的是米其林Latitude Tour HP系列，规格为225/60 R18，较偏重耐磨、舒适和静音性能，综合性能不俗，淘宝售价为1100元/条。至于钣金做工，CR-V整车接缝均匀平整，基本找不到瑕疵。

◆ 上海大众 途观

　　不知不觉，国产途观上市已有四年时间，在去年它进行了中期改款。新车在配置方面得到了不小的升级。在选择车型时我们考虑到2.0T车型价格过高（顶配价格为31.58万），最终借来的测试车为1.8TSI自动四驱豪华型，售价27.68万。

　　改款之后的途观继续贯彻大众的套娃战术，神似老大哥途锐的五官是它最大的特点，富有科技感的光带式尾灯看起来则相当提气。虽然车身上没有太多惊艳的设计，但是整体很协调，属于耐看的类型。

　　轮胎部分，途观使用的是韩泰的DynaPro HP系列，235/55 R17的规格，淘宝行情约720元/条。此外，途观的整体钣金工艺也做的不错，只有前大灯内角有一个小问题。

◆ 一汽丰田 RAV4

　　作为紧凑型城市SUV的元老级人物，2013年下半年上市的新一代RAV4同样是大家非常关注的一款新车，富有攻击性的全新外形让它吸引到了更多的年轻消费者。我们拿到的测试车为售价27.28万的顶配车型：2.5L自动四驱尊贵版。

　　RAV4外观的变化可以用脱胎换骨来形容，一改老款中庸老成的形象，变得异常犀利，富有侵略性的前脸加上鲜艳的车身颜色，特别适合追求潮流的年轻人。另外，尾灯处锋利的棱线，让车身看起来显得更宽大，这也很符合国人喜大的作风。不过前三代车型经典的车尾外挂式备胎设计被取消，不免让人有些惋惜。

　　轮胎235/55 R18的规格在6款车中属于比较厚道的，来自普利司通动力侠H/L 400系列轮胎，舒适性和静音性是它的长项，淘宝行情为1050元/条。不过这辆车的钣金工艺却相当让人失望，这辆车的各种接缝大小不匀，包括左右翼子板与保险杠接缝、发动机盖接缝，左右后门与轮眉接缝，甚至右侧车门和窗框还有脱焊的迹象，跟参评的其余5车水准相去甚远。

◆ 长安福特 翼虎

　　翼虎可以说是2013年最具话题性也是市场反响最热烈的SUV车型，各方面实力均衡，异常丰富的配置则是它的一大有力武器，可谓此次横评的夺冠热门之一。我们拿到的测试车为顶配2.0L GTDi四驱尊贵型，售价：27.58万。

　　与蒙迪欧不同，翼虎的造型并没有采用福特最新的家族脸谱，面积巨大的进气格栅显得相当霸气，较短的前后悬则让车身显得干练且紧凑，不过高而窄的车身比例却有点显小，视觉上要比RAV4和CR-V这样的对手小一圈。

　　轮胎部分，翼虎配备的是固特异的安节轮系列轮胎，235/50 R18的尺寸，是一款偏重于耐磨和省油的廉价轮胎，淘宝行情约为每条670元。钣金部分，翼虎表现中规中矩，在行李厢盖和发动机盖附近的接缝有些小问题。

◆ 长安马自达 CX-5 

　　作为马自达的首款紧凑型城市SUV，CX-5其实进入国内的时间并不算晚，如果从进口版本进入国内算起，已经有快两年的时间了。国产的CX-5不仅外形靓丽而且价格实惠，还有马自达看家的创驰蓝天技术这个杀手锏，有望成为此次横评中的一匹黑马。我们拿到的测试车为2.5L 自动四驱旗舰型，售价25.28万。

　　作为最早使用魂·动设计理念的马自达车型，CX-5算是城市SUV中最靠“脸”吃饭的。当然这么说并没有任何贬义，一款外型漂亮的车谁都喜欢。非要说缺点，那就是CX-5造型有些偏女性化，作为SUV购买主力的男同学们可能不会那么买账。

　　马自达CX-5搭配了一套19英寸的轮圈，这点超过了其他几款车型，不过轮胎宽度并没有相应变宽，四条普利司通绿歌伴轮胎则更注重节能和耐磨，尺寸为225/55 R19，淘宝售价1100元/条。钣金方面，测试车在左右尾灯附近接缝差异明显，其余地方表现良好。

　　奇骏的顶配车型上配备了全LED大灯，这是外形最亮眼的部分，同时也是同价位同级别车型中的先例。只不过我们测试的这款并非顶配，大灯采用的是氙气光源。轮胎部分则是来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列，隶属偏公路用途的SUV专用胎，尺寸225/60 R18，淘宝行情为950元/条。钣金工艺方面，奇骏表现优秀，基本没发现有大的问题。

■ 内饰设计和用料做工

◆ 东风本田 CR-V

　　本田的内饰设计一向将档次感和实用性结合得很好，在CR-V上的效果同样不差，中控台线条舒展，视觉上增加了车厢的宽度。中控台简洁大方，双屏幕设计也增加了档次感。

　　中控部分音响和空调系统在使用上基本没有大问题，虽然存在挡把P挡位置妨碍操作的情况，但是问题比翼虎要轻。由于CR-V的中控系统并未随雅阁和凌派一起升级，因此音响系统iPhone 5和三星Note II都无法识别，令人遗憾。

　　不过，用料方面，CR-V却是5款车中最差的，中控台上完全见不到软性覆盖件，车内充斥着各种手感冰凉的塑料件，唯一的亮点可以说是中控上的两条哑光木纹装饰。当然，若论做工，CR-V还是值得信赖的。

◆ 上海大众 途观

　　途观内饰布局我们都再熟悉不过了，典型的大众范儿：方方正正的线条搭配上黑下米的配色，比较亮眼的部分是空调出风口附近加入不少银色亮面装饰，看起来显得更年轻。不过，整体上看它还是缺少新意，视觉上并没有它的几个日系对手那么显档次。

　　使用方面，途观成熟度极高的内饰布局基本挑不出瑕疵，毕竟已经有无数大众车型验证过这套内饰的实用性。音响系统对苹果设备的支持良好，但无法识别三星Note II手机。

　　用料方面，途观符合同级别的水准，内饰用料搭配合理，不少细节地方还覆盖了绒布材质，这是它与同级别对手相比的优势所在。做工方面它也是一丝不苟，内饰各个部件的装配都显得很牢靠，让人挑不出什么毛病。

◆ 一汽丰田 RAV4

　　RAV4的内饰一看就是专门为年轻人准备的，在所有6款车中最具有视觉冲击力，撞色拼接的搭配显得很有档次。中控台的设计富有层次感，看起来甚至有点雷克萨斯的感觉。三辐方向盘造型阳刚，尺寸偏大，更适合男性消费者。

　　车内所有按钮个头都不小，手感和质感也都不错，虽然每个按钮傻大傻大的看起来有点愣，但是用起来真心方便。让人纠结的是，躲在中控下方的一排按钮，首先是位置的摆放有些混乱，而且位置过低，视线容易被中控台遮挡，行驶中使用的话会有安全隐患。至于音响系统兼容性，RAV4可以方便的识别iPhone 5，同样无法识别三星Note II。

　　用料方面，RAV4内饰覆盖件使用的软性材质比较少，中控台上方使用的都是硬塑料，但手套箱上方和车门门板上大量使用了皮革包裹。内饰做工方面，RAV4也是6款车中问题最多的，内饰接缝毛边的情况较多，空调出风口和中控台装配也有松动的情况。

◆ 长安福特 翼虎

　　翼虎内饰最大的特点则是科技感，采用了怀抱式设计让各个按钮触手可得，但这样中控台和地台位置会大大压缩驾驶位的空间，坐在车内显得有些拥挤。四辐方向盘尺寸显得有些大，不过实际握感很出色，手感仅次于CX-5。另外方向盘上面的按键设计不够合理，日常使用不方便。

　　翼虎这套名叫MyFord Touch的系统功能强大，USB接口连接iPhone 5和三星Note II都能完美识别。不过，在操作便利性上，翼虎却做的不尽如人意，中控下方的空调控制按钮和挡位距离过近，挡把挂P挡时会妨碍操作。中控台上的圆形按钮，看起来很酷炫，但是按起来缺乏回馈，容易出现误操作的情况。

　　用料方面，翼虎是6款车最肯下“料”的，车门板和中控台大量使用了搪塑软质材料。翼虎内饰的做工还是不错的，但是内饰各部件的接缝太宽，看起来显得很粗糙。

◆ 长安马自达 CX-5

　　CX-5的内饰秉承了马自达家族的运动血统，小巧的三辐方向盘是6款车中手感最好的。全黑配色搭配少量银色装饰，再配合座椅和方向盘上的红色缝线，看起来甚至有点性能轿车的感觉。

　　中控面板设计中规中矩，没有太多瑕疵，不过其配备的中控娱乐系统是CX-5的一大短板，菜单界面和按键的设计不仅看起来很廉价，对于手机设备的兼容做得也不好，iPhone 5和三星Note II都无法识别。

　　内饰用料很用心，中控台上的软质材料使用面积不亚于翼虎，按下去手感紧实，颇有档次感。大部分内饰部件的做工都可以让人满意，不过像挡把装饰板和A柱覆盖件等少数部件会有轻微松动的现象，另外，其DVD导航按钮的手感也明显在内饰整体水平之下。

　　前面我们说过厂商提供给我们的这辆试驾车并不是市售的标准配置，为了便于使用AH-100评价体系进行打分，我们是以和这辆车配置最为接近的顶配车型作为参考，相比之下这辆车比顶配车型缺少了前/后驻车雷达、自动泊车、7英寸屏幕和GPS导航系统这几项配置，而除此之外这辆车的其他方面，包括用料以及做都与顶配车型相同，因此在内饰工艺的评判方面我们还是参考这辆车。只是在配置项目打分时会以顶配车型为准。

　　日产这一代车型内饰设计的主要方向就是大气，并且突出豪华感，新奇骏车内使用全黑内饰并辅以少量深棕色木纹装饰，搭配中控面板的黑色钢琴漆，很好的营造出了豪华感。点缀银色装饰的三辐方向盘手感不错，握感并不是很饱满。

　　三辐方向盘多功能按键全集中在左侧（顶配车型右侧为定速巡航、蓝牙电话功能按键），而且按键偏小，操作起来便利性略有不足。音响控制按钮尺寸也偏小，不过并不影响操作，使用便利性可以让人满意，音频系统可以识别iPhone 5，但无法连接三星Note II。

　　中控面板旋钮阻尼和手感都没有太大问题，大面积使用的钢琴漆目的是提升档次，但是日常使用却会带来些小问题：它不仅是指纹收集器，也很容易攒灰尘，平常打扫内饰得勤快点。用料部分中规中矩，软性内饰材质使用率不少，符合同级别表现，整体做工算不错，但是车窗玻璃升降时，车门内饰板会有松动的情况。

■ 乘坐空间和座椅舒适性

体验者身高：178cm   体重：82kg

◆ 东风本田 CR-V

　　虽然轴距只有2620mm，但这并没有妨碍CR-V拥有良好的车内乘坐空间。头部空间和腿部空间表现都让人满意，空间表现丝毫不逊色于几个轴距达到2700mm的对手。座椅方面，CR-V则以舒适性见长，座椅填充物材质相当柔软，不仅前排座椅舒适度高，其后排座椅对于腿部的支撑都很到位，长时间乘坐不容易疲劳。

◆ 上海大众 途观

　　国产途观在轴距加长之后，带来了充裕的后排腿部空间，两拳三指的余量是此次横评6款车中最大的，不过它后排头部空间太小的硬伤却很致命，身高178cm的体验者坐在后排头部空间只有1指的余量，跟几个对手差距不小。造成这个问题的主要原因是，途观后排坐垫高度偏高，压缩了乘坐时的头部空间。座椅设计则是传统的大众风格，前排座椅包裹性好，材质紧实，后排座椅坐垫则偏短，舒适性一般，不过后排椅背角度和前后均可调节，算是一个加分项。

◆ 一汽丰田 RAV4

　　综合来看，RAV4是此次横评车内乘坐空间表现最好的，无论车内高度还是腿部空间，它在6款车中都数一数二。如果不看配色，RAV4的这套座椅坐起来几乎和凯美瑞上的一模一样。座椅并不算很厚实，但对身体的贴合度很到位，肩背和腰部都能得到不错的支撑。此外，后排座椅还可以调节角度，在长途旅行时，后排乘客可以舒舒服服的半躺着，其后排舒适性是6款车中最好的。

◆ 长安福特 翼虎

　　翼虎的乘坐空间表现在此次横评中遗憾垫底，前排因为怀抱式中控台设计，车内显得有些拥挤。后排腿部空间则是6款车中最低的，仅有一拳四指的余量。前排座椅设计兼顾了包裹性和舒适性，后排座椅则略显单薄，舒适性一般。

◆ 长安马自达 CX-5

　　得益于轴距的优势，CX-5的空间表现比翼虎略好一些，后排腿部空间达到了两拳，虽然不如RAV4和CR-V那么宽敞，应付一般家庭使用没有问题。座椅设计也是有些偏科，前排座椅包裹性很好，舒适性也让人满意，但后排待遇则不太理想，椅背过于平直，且座椅填充物材质偏硬，舒适性一般。

◆ 东风日产 奇骏

　　奇骏的空间表现和CR-V很接近，前后排空间都很充裕。乘坐舒适性同样出色，座椅是很典型“日产”风格，柔软厚实，就像是坐在大沙发上一样。

■ 储物空间对比

◆ 东风本田 CR-V

◆ 上海大众 途观

◆ 一汽丰田 RAV4

◆ 长安福特 翼虎

◆ 长安马自达 CX-5

◆ 东风日产 奇骏

　　车内储物空间部分，途观毫无疑问成了大赢家，它拥有数量最多的储物格，人性化设计也是6款车中做的最好的。CR-V和RAV-4则紧随其后，他们的共同点是挡把位置的储物空间设计得比较集中，对于车门门板储物格的利用比较到位。CX-5和奇骏的表现则比较平淡，储物格的分布以及数量没有惊喜，可以满足日常使用。翼虎在这部分对比中继续垫底，其车内储物空间不仅数量少，最要命的是其中控位置除了两个杯架之外几乎没有别的储物空间，日常使用相当不方便。

■ 后备厢空间对比

◆ 东风本田 CR-V

　　CR-V拥有6款车中最充裕的常规后备厢空间，容积达到了589L。这主要归功于其车尾的造型，类似厢式车的平直线条让CR-V后备厢高度和深度都很可观。而6款车中最低的后备厢离地高度，也让车主在取放大件行李更轻松。

◆ 上海大众 途观

　　 途观短小紧凑的车尾并不能为行李厢提供太多空间，400L的常规容积是6款车中最小的。好在行李厢的内部比较规整，日常使用时还可以通过调整后排座椅的位置来增加行李厢空间。

◆ 一汽丰田 RAV4

　　上一代RAV4侧开门设计和宽敞实用的后备厢让我们印象深刻，不过换代之后，这个良好的传统却没有得到保持。为了塞下全尺寸备胎，RAV4后备厢地板被生生拉高一截，整个后备厢高度也受到挤压。不过后备厢的宽度却是6款车中最大的，547L的常规容积应付日常使用也不会有太大问题。另外，后备厢暗藏的小储物格则是个小亮点。

◆ 长安福特 翼虎

　　同样是“小屁股”设计的翼虎在后备厢环节也表现平平，406L的常规容积和途观很接近，装载能力相差无几，主要差别在于翼虎的后备厢地板高度相比途观要低一些，日常实用性更好。

◆ 长安马自达 CX-5

　　CX-5后备厢空间各方面表现中庸，内部空间规整，503L的常规空间相比途观和翼虎有一定优势。不足之处就是后排座椅放倒之后，最大纵深只有1620mm，与对手们的差距不小。

◆ 东风日产 奇骏

　　奇骏的后备厢则是6款车中功能最多的，创新的双层盖板设计，在存放一些琐碎的小物品时会更方便。550L的常规容积数据很不错，但由于后备厢内部宽度较小，放入几个大件行李之后，空间并没有想象的那么充裕。

■ 天窗尺寸对比

◆ 东风本田 CR-V

◆ 上海大众 途观

◆ 一汽丰田 RAV4

◆ 长安福特 翼虎

◆ 长安马自达 CX-5

◆ 东风日产 奇骏

　　在如今的主流紧凑型SUV车型中，全景天窗已经成为了一个非常流行的配置，此次横评的6款车型有4款都使用了全景天窗。整个天窗部分表现最出色的，依旧是途观，其采光面积和开启面积都是6款车中最大的，其次则是奇骏和翼虎。采用双天窗设计的RAV4是比较特殊的一位，前后天窗的采光面积相加之后，跟奇骏很接近，但是它的劣势在于两个天窗都无法开启，只有前天窗可以外掀。至于还在使用普通天窗的CR-V和CX-5，在这里不提也罢。

■ 儿童安全座椅接口易用度

　　近年来（汽车之家一直在致力儿童安全座椅推广行动），儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。然而在我们的日常使用过程中，不免会遭遇这样的情况，有些车型虽然带有儿童安全座椅接口，但接口较为隐蔽，安装时极其不方便，有些女性消费者甚至根本无法完成这项任务。如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。

◆ 东风本田 CR-V

◆ 上海大众 途观

◆ 一汽丰田 RAV4

◆ 长安福特 翼虎

◆ 长安马自达 CX-5

◆ 东风日产 奇骏

　　此次横评的6款车，后排的儿童安全座椅接口都是2组。使用难易度方面，安装最费劲的非翼虎莫属，由于座椅卡扣位置的问题，只有在特定的角度下才能顺利将儿童安全座椅连接起来，拆卸时也存在同样的问题。其余5款车，安全座椅安装起来都很方便，需要指出的是，途观由于座椅填充物比较紧实，造成座椅接口在插入时阻力有点大，实际安装时也没有什么难度。

● 车身静态部分AH-100得分

　　途观、CR-V和奇骏在静态部分表现出相当均衡的实力，基本没有短板；RAV4本来被寄予厚望，但由于内饰做工和钣金工艺表现糟糕，让人大失所望。CX-5各方面没有太亮眼的表现，但也没有明显的缺陷，表现中庸。翼虎虽然在后备厢、储物空间和乘坐空间部分表现平平，但是其超高配置在我们的AH-100评分系统为它扳回很多分数。下面让我们马上进入动态环节，看看以操控和动力为卖点的翼虎和CX-5能否扳回劣势。

■ 日常驾驶感受

◆ 东风本田 CR-V：

　　在日常驾驶中，本田CR-V营造的是一种非常和谐的氛围，各方面表现并没有明显的短板，悬架的减振效果不错，驾乘感非常舒适。它的转向系统回馈力度适中，具有一定的韧性，虽然没什么乐趣，但给人感觉非常易于掌控，整体上感觉轻松惬意。

　　2.4L发动机和5AT变速箱的动力组合在绝大多数时候都能满足需求，车速在不知不觉中稳步提升，5挡变速箱的换挡逻辑令人满意。唯一不足的是在急加速时，由于挡位数偏少，发动机无法达到足够高的转速，有点使不上力的感觉，和其它几款车相比少一个挡位确实略显逊色。

◆ 上海大众 途观：

　　总体上说途观的底盘仍然是德系车的传统，在舒适性和操控性之间取得了不错的平衡。转向的回馈力度也比较沉稳，给人很强的驾驶信心，但或许是为了长途驾驶的舒适性，它的方向盘在中间位置显得略微松垮，因此操控表现在几款车中并不突出。

　　1.8T发动机驱动途观的车身，动力表现不尽如人意。虽然发动机的低转速扭矩很好，但中高转速之后就明显变得乏力。另外它的油门响应是几款车中最迟缓的，进一步弱化了动力方面的表现。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　现款RAV4的驾驶感受比老款要显得年轻一些，整辆车驾驶起来感觉比以前显得更有活力，但如果和其它5款车相比的话，RAV4就显得一般了。它的悬架调校和凯美瑞类似，前段偏硬，对于路面细碎振动的过滤不够好，影响了舒适性。它的转向回馈具有一定的力度，在日常驾驶中，或许会给人留下一些偏向运动风格的印象，不过它的转向响应有些粘滞，影响了驾驶品质感。

　　RAV4的动力系统低转速扭矩较强，油门响应及时，中低速时的加速很自如，很符合城市SUV的风格，但全力加速时也很难有激情迸发的感觉，发动机全转速区间的动力输出都很均匀，典型的丰田家族作风。

◆ 长安福特 翼虎：

　　翼虎具备福特品牌一贯的操控潜质，可以说基本上和途观不相上下。它的悬架偏硬，支撑性可以说是六款车中最强的，当然与此相对的，它的减振效果一般，长途舒适性不是强项。转向的手感也同样具备很强的运动化趋势，车身动态响应很快，指向精准，在同级别中出类拔萃。

　　这台2.0T发动机是本次横评中的最强动力，实际驾驶会发现它的爆发力非常强，可以提供很强的推背感，这是其他几款车型都难以企及的。对于那些追求性能表现的消费者来说，翼虎绝对是非常有吸引力的，但你要为此牺牲一些平顺性。

◆ 长安马自达 CX-5：

　　CX-5是一款非常偏重公路驾驶感受的车型。它很好的继承了马自达一贯的运动基因。悬架调校偏重支撑性，与此同时也可以过滤掉细碎振动，舒适性也可以接受。另一方面，它方向盘的回馈力度很清晰，能够很好的传递丰富的路感，让人体验到充分的驾驶乐趣。

　　CX-5的油门响应很积极，加速时变速箱乐于降挡，换挡过程很细腻，日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速箱在运动性方面也具备很强天赋，它反应快，随时保持着高度警惕，深踩油门瞬间降挡，必要时甚至可以连降四个挡位！对于一台2.5L自然吸气发动机来说，它的表现已经非常令人满意。

◆ 东风日产 奇骏：

　　在日常驾驶中，奇骏首先给人的感觉是非常舒适，整体上类似天籁的风格，悬架对路面细碎震动过滤得比较到位，高速行驶也足够扎实。它的转向系统隔绝掉了大部分的路感，不过车身的响应比较灵活，城市中驾驶很轻便。

　　2.5L发动机和CVT变速箱的这套动力组合也是很舒适的调校风格，动力输出非常顺滑。在急加速时它的响应很灵敏，只要稍微深踩油门，变速箱就会主动拉高转速，动力会很积极的输出，当然CVT变速箱无法给你提供什么激情。

■  绕桩操控表现

◆ 东风本田 CR-V：

　　CR-V的车身整体感不错，可惜悬架是完全属于舒适性的调校，支撑性严重不足，因此造成了较大幅度的车身重心转移，整辆车的巡迹性并不好，需要小心控制，绕桩表现算是几款车中垫底的。转向系统的转向比设置较大，灵活和准确性都比较一般。转向回馈力度轻，完全抹掉了路感，不过力度很均匀，也算表现得当。它的车身稳定控制系统可以完全关闭，这一点比其他车都做得更彻底，不过总的来说它还是不适合这种激烈操控。

◆ 上海大众 途观：

　　途观在绕桩过程中的表现更趋向于转向不足，但整体来看它很好控制，行驶轨迹很稳定，绕桩过程非常顺畅。而且在这样的激烈驾驶时，悬架的支撑适中，具备很强的韧性。车身稳定控制系统虽然不能完全关闭，但激烈操控状态下也不会太过分的介入，还保留了一些驾驶乐趣。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　RAV4在绕桩过程中比在日常驾驶时给人感觉要更好一些，让人可以感受到一丝运动风格。它的悬架在极限状态时体现出了一定的支撑性，车身倾侧不算很大，不过它的转向系统回馈力度一般，指向精度不足，丧失了一些驾驶乐趣。

◆ 长安福特 翼虎：

　　翼虎的悬架是典型欧洲车那种硬朗的感觉，这一点在绕桩过程中体现出明显优势，车身支撑性不错，重心转移比较小。另外它的转向力度偏大，回馈力度也不错，能够感受到一定的驾驶乐趣。本来翼虎应该是这六款车型当中驾驶乐趣最丰富的一款，只可惜它的车身稳定控制系统介入太生硬，也无法完全关闭，影响了整体操控的连贯性。

◆ 长安马自达 CX-5：

　　CX-5在绕桩过程中充分体现出了运动风格，它的转向力度清晰，给人充分的路感，能够感受车身姿态的变化。悬架在大幅操控时的韧性不错，支撑很到位，但是车尾表现过于活跃，悬架回弹的速度过快，驾驶起来有一些乐趣，但是也有一定的挑战。

◆ 东风日产 奇骏：

　　奇骏在日常驾驶中给人的感觉是悬架偏软，在绕桩过程中也有这种趋势，车身的倾侧偏大，但它的整体响应在几款车中还算不错，很容易掌握节奏。转向的感觉依然比较轻，路感不算很清晰，但驾驶起来并不困难，车身显得比较灵活。

■ 烂路舒适性：

◆ 东风本田 CR-V：

　　本田CR-V在公路行驶的时候舒适性不错，不过在烂路上的表现就没有预想得那么好了。路面颠簸通过悬架反馈到车内的抖动比较明显，舒适性大打折扣。在遇到较大颠簸时，底盘也会显得有些松散，异响偏大。

◆ 上海大众 途观：

　　途观的底盘整体刚性很好，不过在经过烂路时，你会感觉到从车轮悬架传递到车内的振动声响有点大，这一点令人略感不适。模糊的转向在起伏不定的路面上不会有打手的现象，易于控制。悬架对于初段小幅振动的过滤不错，较大的起伏时振动较明显。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　RAV4面对颠簸时，减振器的阻尼明显不够，各种振动都感觉很生硬，而且来自悬架的冲击会很明显的传递到车内，整辆车的底盘松散，车内异响比较大，舒适性不好。和其它5辆车相比，RAV4的烂路舒适性恐怕要垫底了。

◆ 长安福特 翼虎：

　　福特翼虎的底盘给人的感觉是比较厚重的，但是它的悬架在面对大幅度颠簸时的支撑性不是很强，车身晃动太多，冲击也偏大，这并不像它在公路和绕桩过程中展现得那么从容。来自路面的振动通过偏硬的座椅传递到乘客身上，使得这款车的烂路舒适性一般。

◆ 长安马自达 CX-5：

　　CX-5尽管趋向于运动化的定位，但是对于细碎振动的过滤也很好，整辆车非常紧致，在面对振动时几乎没有异响，方向盘虽然传递路感，但经过烂路时并没有令人不适的抖动。唯一的劣势是由于悬架稍硬一些，因此面对大起伏时冲击稍大。整体来说舒适性仅次于奇骏。

◆ 东风日产 奇骏：

　　新奇骏对路面细碎颠簸的过滤还算不错，虽然有一小部分会传递到车内，但柔软的座椅可以很好的隔绝振动对乘客身体的影响。面对大起伏的时候车身的晃动稍大一些，但并不会恼人，车身的整体感不错，总体给人感觉比较舒服。

■ 0-100km/h加速性能测试（车辆出场顺序不代表加速成绩排名）

◆ 东风本田 CR-V：

　　本田CR-V的动力参数在几款车型当中并不占优势，另外5AT变速箱虽然能够在2挡破百，换挡次数可以少一次，但由于齿比稀疏，实际上对于加速有不利影响。最终它的成绩为10.32秒，排名倒数第二。

◆ 上海大众 途观：

　　途观的1.8T发动机在日常驾驶中就给人动力不强的印象，在实际测试中也印证了这一点。11.13秒的成绩是所有几款车中最慢的，车身自重较大是影响因素之一，另外发动机在中高速阶段的动力明显不足。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　RAV4起步的时候不是很快，加速过程中1挡的车速攀升还是比较快的，不过它换挡的顿挫比较大，影响了加速时间，最终成绩为9.56秒，表现中规中矩。

◆ 长安福特 翼虎：

　　翼虎的加速性能是几款车中最强的，它的起步非常迅猛，加速过程也很强劲，最终成绩为8.04秒，这是一个同级别中极为优秀的数值，也是这次横评当中加速最快的一个。

◆ 长安马自达 CX-5：

　　马自达CX-5的起步过程很快，动力输出顺畅，19英寸的轮圈是几款车中最大的，较大的轮圈并不利于加速，不过最终的结果很好，8.69秒的成绩在几款车中排名第二。

◆ 东风日产 奇骏

　　新奇骏采用的是CVT变速箱，起步的时候比较轻柔，整个加速过程并没有明显的爆发力，不过CVT变速箱可以一直使发动机保持在高转速，因此实际加速并不慢。最终我们测得结果为9.14秒，算是个不错的成绩。

● 加速成绩排名：

　　翼虎凭借2.0T发动机当之无愧的成为加速性能第一名，成绩为8.04秒，甩下第二名CX-5超过0.6秒的时间，而CX-5仅靠2.5L自然吸气发动机就获得8.69秒的成绩也已经很不容易，可见它的这套动力总成效果还是很不错的。奇骏的2.5L+CVT动力组合虽然加速感不强，日常驾驶也平淡无奇，但它却悄无声息的以9.14秒的成绩拿下第三的位置。RAV4的成绩为9.56秒，对于它来说能跑进10秒算是完成任务了。CR-V由于硬件方面和对手相比有点弱，因此以10.32秒的成绩排名倒数第二。途观由于功率参数低，且车身较重，尽管采用了涡轮增压发动机，但仍然无法挽回垫底的结果。

■ 100-0km/h刹车性能测试（车辆出场顺序不代表刹车成绩排名）

◆ 东风本田 CR-V

　　CR-V在刹车环节可谓是扬眉吐气了一把。它的悬架对于刹车姿态的控制很到位，车身前倾幅度不大，轮胎抓地力很好，刹车效果很稳定，最终刹车距离为40.49米，取得了第一名的好成绩。

◆ 上海大众 途观

　　途观在加速环节垫底，然而刹车的表现相对不错，尽管车身较重，而且全力刹车时前倾幅度较大，但它的韩泰轮胎和刹车系统还是顶住了压力，最终刹车距离41.06米，排名第三。

◆ 一汽丰田 RAV4

　　RAV4刹车时车身前倾幅度比途观要小一些，属于可以接受的范围，最终成绩也比较好，成功进入了41米以内，为40.59米，排在第二名的位置。

◆ 长安福特 翼虎

　　翼虎虽然装备了235毫米宽度的轮胎，是几款车中最宽的，但它的固特异轮胎偏重耐磨性但抓地力明显不足，这严重影响了它的刹车成绩，42.38米的数据排名最后，和加速成绩完全相反。

◆ 长安马自达 CX-5

　　CX-5在刹车环节的成绩不够令人满意，轮胎的抓地力似乎不够强，刹车成绩已经超出了42米，紧随福特翼虎排名倒数第二。

◆ 东风日产 奇骏

　　奇骏悬架偏软的情况在刹车过程中显露无遗，车身前倾的幅度很大，姿态有些夸张，较多的重量转移使得前轮承受了很大的负荷，最终成绩为41.71米，表现一般。

● 刹车成绩排名：

　　翼虎由于轮胎性能不佳，获得了最差的刹车成绩。CX-5的表现也不怎么好，与翼虎只差不到0.3米的距离。奇骏和途观的悬架在刹车时都有明显前倾，重量压在前轴上，不利于刹车，两车刹车都在42米以内，也算不错。RAV4和CR-V以微弱的差距位列第二和第一，刹车距离小于41米，可谓出色。

■ 油耗测试：

　　测试过程中所有车辆空调都调整为自动模式，温度设定在24℃，整个测试过程总共行驶里程约110公里，全程平均时速大约30km/h，路况包括郊区普通公路和城市普通道路。另外需要说明的是，此次油耗测试成绩仅用于此次对比，与以往成绩不具可比性。

　　马自达CX-5具备自动启停的功能，这对于降低拥堵路段的油耗很有帮助，最终以8.8L/100km的成绩排名第一。奇骏的CVT变速箱齿比范围很大，日常巡航行驶时转速维持在较低的水平，因此表现也不错，成绩为9.3L/100km。途观虽然车体较重，但1.8TSI发动机还是比较省油的，最终成绩9.4L/100km。本田CR-V的油耗不高不低，9.6L/100km的结果算是正常水平。翼虎的2.0T发动机在节能方面没有什么优势，用偏高的油耗换取更强的动力，最终成绩为9.9L/100km，排名倒数第二。RAV4在这项测试环节的表现有些令人失望了，10.1L/100km的成绩垫底。

● 动力总成与操控行驶部分AH-100得分

　　下面这个表格是我们这次横评各个车型在动力总成和操控行驶部分的AH-100得分情况，从分数上来看CX-5在动力总成方面的得分最高，表现最好，新奇骏以微弱优势名列第二，而翼虎的强大动力并没有让它占到什么便宜。而在操控与行驶部分新奇骏则拿到第一名，这让我们有些意外，在我们的传统观念中这部分应该是翼虎和途观的强项，没想到他们全都败给了新奇骏。

■ 四驱及越野性能

　　虽然这几款车的绝大多数车主平时都会让车辆行驶在平稳的柏油铺装路面上，但很可能偶尔也要在野外进行轻度越野，因此具备一定的越野能力也是有必要的，所以这次横评我们也加入了越野测试项目。这几款城市SUV的四驱系统都不复杂，也没有让人眼花缭乱的调节模式，不过为了让大家能有个更加清晰的认知，在测试开始之前我们还是要先来详细了解一下他们的四驱结构。

● 测试车型四驱结构介绍

◆ 东风本田 CR-V

　　首先是本田CR-V，它使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统）。其核心是双泵式结构的液力多片离合器，当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致，多片离合器便处于断开状态。当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，压差超过3%之后便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。整个过程完全交给液力泵纯机械控制，不由电脑干涉，车内也没有任何可以操作的按键，最大前后扭矩分配比例固定为70:30。这套系统不带车轮电子辅助制动系统，因此不具备轮间限滑功能。

◆ 上海大众 途观

　　途观采用的是来自瑞典“瀚德”的第四代四驱系统，其基本结构也还是以电控多片离合器作为中央差速器，平时绝大部分动力分配到前桥，当前轮出现打滑时理论上可以将最多50%的动力传递到后桥。不过途观的后桥并没有采用瀚德系统中很抢眼的eLSD限滑差速器，而是普通开放式差速器，轮间限滑功能是通过车轮电子辅助制动来实现。

◆ 一汽丰田 RAV4

　　RAV4所采用的同样是用多片离合器做中央差速器，并且以前驱为主的适时四驱系统，只有前轮打滑时才分配扭矩到后轮，并且它还有车轮电子辅助制动系统来实现轮间限滑。不同于前面两款车型，它拥有一个LOCK模式，启动之后会把中央多片离合器完全压紧，理论上可以实现前后50:50的扭矩分配，相当于差速锁的作用。另外只要车速保持在40km/h以下，就可以长时间以这种锁定的状态行驶。除此之外RAV4还有一个SPORT模式，这种模式下四驱系统会主动把更多扭矩分配到后轮，来帮助车辆更好的加速。

◆ 长安福特 翼虎

　　翼虎的这套适时四驱系统结构上和前面几款车型相同，也同样是利用车轮的电子辅助制动系统实现轮间限滑。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力。另外翼虎的四驱系统也是“全自动”模式，车内没有任何可以调节的地方。

◆ 长安马自达 CX-5

　　马自达CX-5也是和前面一样的四驱结构，以电控多片离合器作为中央差速器外加车轮电子辅助制动，平时以前轮驱动为主，并且不具备锁止功能，车内没有任何模式可以调节。

◆ 东风日产 奇骏

　　新奇骏所采用的四驱系统跟老款车型没有区别，还是那套适时四驱系统，官方叫法是智能全模式四驱系统，同样依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以实现轮间限滑。新奇骏可以手动选择三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式为前轮驱动，日常驾驶更省油；AUTO模式下车辆一般情况默认是前驱状态，但会根据传感器采集的各个车轮的转速差以及其他数据自行向后轮传递动力；而在LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50。

　　从结构上来看6款车型都基本相同，不过细节方面还是有些差别，RAV4具有中央差速器锁止功能，新奇骏具备三种驱动模式选择，另外四款车型都属于“全自动”四驱系统，不需要任何人为操作，而这当中本田CR-V不具备车轮电子辅助制动系统。我相信四驱系统的细节差别也会让这六款车型在越野测试中的表现有所不同，那么下面我们就正式进入四驱性能测试环节。

● 钢架攀爬测试一：前轮双滑轮组测试

　　这个项目其实并不难，考验的是车辆四驱系统基本的前后扭矩分配能力，算是最简单的一个四驱测试项目，实际表现几款车型没有太大差别，大家可以通过视频来了解一下，后面我们将提高测试难度，考察车辆真实的越野能力。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 钢架攀爬测试二：对角线双滑轮组交叉轴测试

　　这个项目在我们日常的四驱SUV测试当中经常看到，它可以考察车辆交叉轴脱困性能。左前轮和右后轮位置采用了自由转动的滑轮组，模拟前后各有一个车轮失去抓地力的情况。当车轮开始打滑时，车辆必须凭借四驱系统把动力输送到有抓地力的另外两个车轮上才能成功爬上陡坡，以此我们可以评判每辆车四驱系统的表现。

◆ 东风本田 CR-V：

　　由于CR-V没有车轮电子辅助制动系统，缺少轮间限滑功能，因此两个位于滑轮组上的车轮疯狂打滑，动力完全流失，车辆失去前进的动力，最终没能脱困。

◆ 上海大众 途观：

　　以前我们测试过2010款的途观，它并没有装备电子制动力辅助装置，因此无法通过交叉轴。现款途观在这方面做了改进，当前后两个车轮开始打滑时，途观的电子系统开始给打滑车轮施加制动力，但显然制动力并不强，有附着力车轮获得的动力很有限，好在途观在挣扎之后还是通过了交叉轴，只是过程不太从容。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　RAV4在通过交叉轴的过程中，当车轮开始打滑时，四驱系统并没有在第一时间对打滑车轮施加制动力，动力完全流失掉。在经过一阵打滑之后电子系统才反应过来，开始给打滑车轮施加制动力，但是制动效果并不明显，最终也未能成功通过交叉轴测试。

◆ 长安福特 翼虎：

　　在交叉轴项目中，翼虎车轮的打滑幅度很大，几乎看不出有电子限滑，但实际上电子系统确实在给车轮施加制动力，其反应速度足够快，但是力度比较弱。好在2.0T的翼虎发动机动力足够充沛，所以相对分配给有附着力车轮的动力也足够使车辆脱困，最终翼虎在测试过程中没有产生什么顿挫，比较稳定的通过了交叉轴测试，

◆ 长安马自达 CX-5：

　　在四驱测试中，CX-5的车轮出现明显打滑，好在电子辅助速度够快，并且可以给打滑车轮施加有效的制动力，虽然没有完全锁死打滑车轮，但仍然具备足够的动力驱动车辆前进，最终慢慢的通过了交叉轴。

◆ 东风日产 奇骏：

　　新奇骏在出现交叉轴情况时，四驱系统反应很快，电子辅助制动系统会立刻给打滑车轮施加制动，并且制动力非常均匀，发动机动力输出也足够大，最终驱动车辆通过交叉轴，整个过程显得轻松而平稳，是这几款车型当中表现最轻松的一个。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 馒头包交叉轴测试：

　　其实馒头包可以算是一个难度稍低的交叉轴测试，不过我们做这个项目不是为了再次验证四驱脱困能力，前面的测试已经能很好的说明问题，这个项目是为了检验几款车的车身刚性。这几款城市SUV都采用了承载式车身，当四轮处在不平整的地面上时，就会对底盘及车身产生扭曲的力矩，会产生些许的变形。通过开关后备厢门的方式，我们就能判断车架是否有变形以及变形的幅度，变形越小或者没有变形的说明车身刚性好。

◆ 东风本田 CR-V：

　　本田CR-V在这一环节的表现给我们带来了惊喜，在馒头包上时它的所有车门和后备厢门都可以很轻松的开关，没有遇到任何阻力，可见车身几乎没有形变，这在6辆车中是表现最好的。

◆ 上海大众 途观：

　　大众一向大力介绍自己的底盘技术，姑且不说其中的宣传成分有多少，至少在车身刚性这方面来说，途观的表现令人满意。它的车身基本没有形变，车门开关顺利，达到了应有的高水准。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　RAV4在通过馒头包，车身处于扭曲状态时，后备厢门左右两边有明显的错位，已经无法顺畅关闭，这样的表现并不能让人满意。

◆ 长安福特 翼虎：

　　在我们的传统印象里，翼虎作为欧美品牌，底盘刚性应该很出众，然而实测结果并不令人满意，翼虎的电动后备厢已经无法关闭，两侧可以看出有错位。

◆ 长安马自达 CX-5：

　　CX-5这款更倾向于城市驾驶的SUV在越野方面似乎并不是很在行，车身刚性方面表现一般，它的情况和RAV4相似，后备厢门也出现无法关闭的现象。

◆ 东风日产 奇骏：

　　新奇骏的后备厢采用电动开关，在扭曲状态下关闭时出现了些许阻力，不过在经过多次实验后，发现偶尔也会出现无法关闭的现象，所以严格来说它的车身已经出现了些许形变，只不过并不是100%影响日常使用。

　　通过场地四驱性能测试，我们可以很直观的看到六款车型各自四驱系统的能力差别，以及车身刚性的好坏，那么接下来我们要到野外去综合考验一下它们的越野能力。

● 实地越野性能测试

　　我们很清楚这些城市SUV的四驱系统以及车身结构并不适合高强度越野，绝大多数时间它们还是在公路上行驶，所以这次野外实地越野性能测试我们选择了一个相对简单的项目，攀爬一个角度大约为25°左右的沙石坡道。这一环节对于车辆的考验比较多，包括发动机扭矩、四驱系统动力分配的效能以及轮胎抓地力等等。

　　在六款合资紧凑型SUV横评第三期视频中，有读者提出质疑，为什么这项实地攀爬越野测试采用坡底静止发车，而不是带着速度冲坡。这里简要做个说明，1.冲坡无法真正考量这六款SUV的通过能力真实水平；2.冲坡在大角度攀爬时，容易造成车辆损伤或侧翻的风险，也不是绝大多数车主真实的驾驶行为。

　　因为有了之前场地四驱性能测试的基础，所以这项测试的结果我们也基本能猜出个大概，所有测试车都是开到坡底静止，然后再匀速向上攀爬。爬坡过程中RAV4和新奇骏都是调整为中央差速器锁止状态，保证最强的四驱状态。

◆ 东风本田 CR-V：

　　首先登场的还是CR-V，在前面四驱结构部分我们说过，它的四驱系统完全是通过机械结构自动进行调节，最大前后扭矩分配比例为70:30，也就是说后轮最多只能分配到30%的动力。在爬坡过程中这点表现得非常明显，CR-V刚刚爬上坡道的时候前轮就失去附着力开始打滑，但此时附着力最强的后轮所分配的动力不足以推动车辆前进，因此它只能止步于坡底。

◆ 上海大众 途观：

　　第二个出场的是大众途观，它在场地四驱性能测试当中表现还算不错，实地越野测试过程当中，车轮曾出现过几次打滑的情况，不过它的四驱系统反应还算迅速，可以快速完成前后扭矩分配，保证后桥可以及时得到足够的驱动力，并且通过电子辅助制动系统来进行轮间限滑，保证四个车轮都可以得到有效的驱动力，最终途观成功登顶，过程有惊无险。

◆ 一汽丰田 RAV4：

　　下面登场的是RAV4，因为可以锁止中央差速器，因此在爬坡初段它的表现还算不错，车轮没有打滑，平稳前进。但来到中段时，前轮开始出现打滑的状况，电子辅助制动系统及时出面解决了问题，车辆还可以继续前进，不过可惜的是在即将登顶的时候，RAV4变速箱过热导致动力无法有效传递，无奈只能退下了，登顶失败。

◆ 长安福特 翼虎：

　　翼虎在之前的场地四驱性能测试中表现还算不错，不过在实地越野过程中的表现就不是那么从容了，车轮打滑的现象很明显，电子辅助制动系统的效果也不是特别明显，这点和前面场地测试的结果一样，不过好在翼虎动力足够强大，尽管打滑车轮丧失了一些动力，但有附着力车轮仍然能够保证有充足的扭矩推动车辆成功登顶。

◆  长安马自达 CX-5：

　　CX-5的四驱系统也是无法人为干预，全凭机械结构自动完成扭矩分配，爬坡过程中能感觉到它的动力输出也不够顺畅，攀爬过程并磕磕绊绊并不顺利，并且电子辅助制动系统的效果并不明显，最终CX-5也只能半途而废，状态和CR-V基本相同。

◆ 东风日产 奇骏：

　　场地四驱性能测试中表现最好的新奇骏面对这项测试可以说是信心满满，从坡底起步开始就相当稳健，整个攀爬过程中车轮没有太多的打滑现象，偶尔的打滑都会被电子辅助制动系统抑制住，最终它稳健的登上坡顶，是这几款车型当中表现最好的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 四驱性能部分总结：

　　四驱性能测试部分到这里就全部结束了，其实这些城市SUV在日常绝大多数时间里都是在公路上行驶，很少会遇到什么交叉轴或者大土坡之类的路况，所以我们的测试项目也都是一些基本四驱性能的考察，不过从这些基本测试当中我们还是能看出这六款车型在四驱能力上的差别。

　　新奇骏在四驱能力方面还是保持了老款的优势，在交叉轴以及爬坡测试当中是六款车里面表现最好的一个，基本上都能是从容面对，因此它在越野这个项目上的得分也最高。另外途观在越野性能部分的得分与奇骏相同，但从实际表现来看虽然都通过了各种测试项目，但并没有奇骏表现得那么轻松，所以说在四驱性能和越野能力方面还是要比奇骏略逊一点点。翼虎的表现与途观相当，并且因为充沛的发动机动力让它在测试当中占了一些便宜。剩下三款日系产品在四驱方面的表现就很一般了，其中只有CX-5勉强通过了交叉轴测试，CR-V和RAV4的四驱系统基本都是针对公路的设定，在实际越野道路当中作用不大。

　　*上面这个表格就是我们这次横评当中各个车型关于四驱与越野性能方面的AH-100得分情况，大家可能注意到了新奇骏和CX-5在“攀爬能力”这一项的得分为0分，这里需要和大家解释一下我们为什么要这么打分。

　　首先“攀爬能力”这个项目里面细分为两个小项：低速挡、爬坡角度，这两项各占一分的分值。我们测试的这几款车型全都不具低速四驱挡，因此这项得分全部为0分，另外一项爬坡角度我们是根据汽车厂商提供的具体数据来进行打分，而CX-5和新奇骏厂商并未提供此项信息，没有做到告知读者车辆详细信息的责任，因此这个项目我们按0分处理。

■ 成本项目打分

　　在我们的评价体系当中，成本是四大评分项目当中的一项，其中包含两个方面，一个是车辆本身的官方指导价，另外一个则是质保。这项得分的主要意义在于体现出品牌溢价因素，譬如一些豪华品牌产品和普通品牌产品品质方面相差不多，但是由于品牌溢价会在价格上有所体现，因此豪华品牌在这个项目上的得分就会受影响。

　　CX-5四驱旗舰版官方指导价25.28万元，是这次横评当中价格最低的一款，CR-V四驱尊贵导航版官方指导价26.28万元，奇骏我们是按照顶配车型的价格作为参考，是26.78万元，价格也都还算适中，而途观、翼虎和RAV4的价格就都有些高了，所以他们成本这一项的分数都不高。这里特别要说下途观，虽然我们测试的这款车型官方指导价和翼虎相近，但因为途观自身加装了很多官方选装配件，所以最终价格已经接近30万，因此它在价格这一项的分数要比翼虎低不少。另外在质保方面这几款车型质保周期基本相同，因此得分也相同，没有明显差距。

为什么用官方指导价评分：AH-100评分体系中，售价的评分是按照车型官方的指导价来计算的，之所以采用官方指导价而不是优惠后的市场价，主要有两个考虑。第一个是市场价会随时间变化，比如年初优惠少、年底优惠大。第二个是全国各地区车型优惠的幅度也不同，无法统一。

　　关于成本以及保养方面我们还单独进行了一些调查，下面这个表格是我们以厂商推荐的保养项目、费用及周期为准，在3年6万公里的情况下，这些车型在后续使用费用上的差异。这六款车当中奇骏尤其实惠，另外翼虎和CR-V的价格也都不高，最贵的就是马自达CX-5，已经超过了1万元。

● 六款合资紧凑型SUV横评总结：

　　以上就是这次我们六款合资紧凑型SUV横评的全部内容了，除了常规的体验以及测试内容之外，我们也同样使用了AH-100评测评价体系对每一款车的各个细节进行评判，并打出了相应的分数，下面的工作我们就是要把这些分数按照我们评价体系当中的几大类别进行汇总。因为这次是SUV车型的横评，所以我们的AH-100评价体系也加入了四驱与越野项目评分，因此总分变为120分。

◆ 第一名：2014款 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD

　　老款奇骏给人的印象是偏向越野风格的，新奇骏显然纠正了这一主观倾向，造型设计更城市化了，但这并不意味着它放弃了自己的越野性能，实际上它的四驱系统表现是几款车中最优秀的，通过交叉轴毫不费力，爬坡性能也特别出色。另一方面，这款车的公路性能令人满意，驾驶感受舒适，动力也不错。在做工和空间等环节，这款车同样获得了好成绩。总而言之，经过整个一系列的测试下来，我们发现奇骏这款车各项性能都挺好，真的没有明显的短板，而且他的价格相对来说还很便宜，综合以上结果，奇骏成为本次横评中综合得分最高的车型也就不足为奇了。

◆ 第二名：2013款 福特翼虎 2.0L GTDi四驱尊贵型

　　福特翼虎是一款个性非常鲜明的产品，无论是造型设计还是底盘和动力系统方面都毫不掩饰的强调了运动风格。它也是这个级别中唯一算得上是途观最直接竞争对手的车型。从实际表现来看，这款车的动力表现非常突出，8.04秒的加速成绩和另外几款车相比具有压倒性的优势。操控性方面也要比日系对手们硬朗一些，适合那些具有激情的消费者。为了达到上述优点，它也付出了代价，比如说造型别致的内饰实际上人性化设计很差，整体空间表现也很一般。

◆ 第三名：2013款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

　　马自达CX-5把绝大部分精力都用在城市用途上，这方面它做得可谓非常好：动力响应很到位，性能不赖。驾驶感受方面给人留下了不错的印象，具备一定的运动气息。而且它是几款车中唯一装备自动启停系统的车型，燃油经济性异常出色。与之相对应的，这款车在四驱性能方面表现较弱，过交叉轴有些费劲，在实际爬坡时后轮很难获得有效的驱动力，效果比CR-V略强一点点。总之它就是一款很纯粹的城市SUV，最好不要有任何越野行为。

◆ 第四名：2013款 大众途观 1.8TSI 自动四驱豪华型

　　大众途观一直作为本级别中的高端车型而存在。它的长轴距、涡轮增压发动机，以及人们心目中的“德系品质”，都是吸引人的卖点。纵使这款车的价格并不便宜，但仍然能吸引不少消费者。通过此次横评，我们发现它的做工确实很好，人性化程度也非常高，体现出了应有的档次感。日常驾驶感受也带有德国车的作风，底盘调校得不错，四驱系统也很可靠。然而此次横评也体现出它的一些不足，首先虽然它的轴距长，后排腿部空间出色，可是后排头部空间却是几款车中最小的。另外这款车的动力是个短板，1.8T发动机驱动这样大的车体有点费力，加速性能垫底。

◆ 第五名：2013款 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版

　　新款丰田RAV4相比老款有了巨大变化，整个造型设计都更加年轻时尚，给人耳目一新的感觉。在眩目的外表下，它的做工并不能令人满意，毛边和接缝是所有车中最多的。好的方面是，这款车的乘坐空间是最大的，而且座椅舒适性很突出。在驾驶环节，这款车总体上只能用平庸来形容，除了刹车成绩较好之外，其他几项都不突出。驾驶感受很一般，油耗是几款车里最高的，四驱系统的表现也比较差，总之这款车的实际表现怎么也没有看上去那么棒。

◆ 第六名：2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版

　　本田CR-V算是这级别中一个非常老资格的角色了，也是市场上的明星产品，多年来一直热度不减，可见其综合实力确实不容小视。从日常使用的角度来说，它各方面的表现都不错，无论是设计做工还是空间以及人性化方面都令人满意，挑不出毛病。在日常驾驶中，它给人的感觉也挺舒适的，驾乘感受轻松惬意。在极限状态下，这款车暴露出了一些问题，比如5AT变速箱中段加速行能一般、操控性不好等问题。另外它的四驱系统表现不好，不具备交叉轴脱困能力。当然它也有突出的优点：车身刚性和刹车性能出色，给人带来了惊喜。

　　好了，这一次的六款合资紧凑型SUV横评到这里就全部结束了，希望通过我们AH-100评测评价体系对这几款车型进行的评判，能够帮助大家找到适合自己的车型，也欢迎大家对我们的评价体系以及测试方法提出建议和意见。在今年下半年我们还将陆续推出几次大型横评文章，欢迎大家继续关注汽车之家！（文/图/摄 汽车之家 梁巍、李毅、罗浩）

　　文章还没完，下一页汇总了各款车型在AH-100评价体系中各项目的具体得分，供大家参考以便于全面的了解每款车型在不同方面的表现。

六款紧凑型SUV横评AH-100（SUV）得分总表：

查看同类文章：

大型横评

SUV试驾评测

AH-100车辆评价体系

更多精彩内容：

中国制造

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<