100-0km/h制动
奔驰的制动性能向来以稳定高效著称，ML400也继承了这个传统。制动时车身的姿态保持得不错，前倾幅度以SUV来说还可以接受。多次测试没有出现热衰减现象，成绩38-39米间略有浮动，最终成绩38.89米，对于一辆体重超过2吨的大家伙来说，是个相当出色的成绩。
噪音
噪音部分，ML400的表现并不是很理想，实测的噪音值只能算将将达到百万元豪车应有的水准。实际上，由于日常驾驶发动机的噪音和振动ML400都表现不错，V6发动机高转速时的声浪也很动听，实际的听觉感受还是相当不错的。
悬架及操控表现
多路况适应系统中的AUTO和SPORT模式是针对公路行驶而设计的，AUTO模式下适用于一般城市道路，悬架高度处于正常位置，虽然整个悬架行程还是偏长，但是减振器和弹簧并不是一味的软，对于振动的过滤是那种厚而润的感觉，既能过滤掉那些让人不快的路面冲击，也保证了行驶过程中车身的平稳。负面影响就是一些较大的颠簸的过滤并不是很充分。
SPORT模式中转向力度也会变得更沉，变速箱则会更积极保持在低挡位，空气悬架高度降到-1，车身最小离地间隙只有138mm，比不少紧凑型城市SUV还要低。此时，动力、操控和悬架达到了一个很好的平衡，弹簧行程缩短，硬度大幅增加，路感丰富程度提上两个档次，悬架转弯和并线时车身侧倾幅度被控制在一个合理的范围，转向控制起来也更得心应手，山路中给人更强的信心，忽忽悠悠的情况也得到了很好的缓解，对于容易晕车的人来说，也是个福音。
新增的预碰撞安全系统则是2014款ML的新增配置之一，实际用起来效果一般，日常驾驶时如果距离路边隔离带较近的话，也会偶尔触发刹车预警，时不时吓你一跳感受可不太好。
得分说明
操控方面，转向和刹车都属于中规中矩的表现，悬架运动模式下，车身负载反应控制得不错。电子稳定程序并不能完全关闭，在四驱系统和电子稳定程序的帮助下，ML400的可控性很好，转向也偏于中性，所以在行驶稳定性和电子稳定程序两项得分很高。
毫无疑问，ML400的舒适性相当优秀，悬架属于奔驰一贯的调校风格，悬架富有韧性，且能最大程度保证行驶的平稳，并不会软的直忽悠，所以在减振一项得分并不高。噪音部分，我们的实测数值并不算优秀，不过由于行驶过程中发动机噪音的控制相当到位，良好的主观感受为其扳回了一些分数。
加载中
