换心手术很成功 测试2014款奔驰ML400

　　[汽车之家 专业评测]　　如果汽车界也评三好学生，我想，今天的测试主角奔驰ML400绝对是热门人选。不知道大家还记得我们去年6月的百万SUV横评（点击查看）么？当时ML350以德智体美劳全面发展的优良表现征服了编辑部苛刻的评委们。只是，老款略显老旧的3.5L自然吸气发动机不仅油耗偏高，还难以避免高额的排量税。

　　不过，奔驰在新车上市仅两年后就为ML换了一个更强有力的“心脏”，这台专为中国市场打造3.0T双涡轮增压发动机此前在E400L和S400上的表现也是可圈可点。得益于排量的降低，用于取代老款ML350的ML400，在换装高功率3.0T发动机后不仅功率扭矩数据猛增，售价却维持不变，对消费者这是个实实在在的好事。

动力系统

　　奔驰大排量自然吸气路线坚持了多年，从去年起，奔驰也终于走上全系涡轮化的道路，而这台3.0T双涡轮增压发动机则是奔驰涡轮发动机阵营中的明星，采用缸内直喷技术，最大功率333马力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。传动装置没有任何惊喜，仍然是那台7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。

　　接下来看看大家最关心的测试成绩。

0-100km/h加速：6.72秒

　　左脚踩住刹车，以2500rpm起步，ML400的起跑姿态轻快且迅捷，推背感的爆发感觉相当强烈，动力的持续性也令人满意，7G-TRONIC PLUS变速箱在日常驾驶时虽然偶尔会犯迷糊，但是全力以赴时换挡速度也能让人满意。最终6.72秒的0-100km/h加速时间跟官方6.5秒的成绩差距不大，符合我们的预期。

　　我们实测的老款ML350加速成绩为7.4秒，换装新发动机之后动力有了不小的提升。我们再来来看看ML几个对手的表现吧，宝马X5 xDrive35i成绩为6.37秒，奥迪Q7 40TFSI为7.15秒，而卡宴3.0T则为7.06秒，ML400在0-100km/h加速性能上仅次于以运动见长的X5，可以心满意足了。

日常驾驶表现

　　动力性能的提升并没有改变ML400的性格，油门踏板仍然是浓浓的奔驰味儿：沉稳且从容不迫，麻木的油门初段以及温和的动力输出让人完全看不出这是一台动力可以媲美高尔夫GTI的SUV，也打消你想在车流中见缝插针的念头。

　　涡轮增压发动机的低转速大扭矩用在大块头SUV身上自然是再合适不过了，但是对于奔驰这样注重舒适性的豪华品牌而言，如何将涡轮迟滞减到最小，保证动力输出的平顺性才是重中之重。全新的3.0T双涡轮发动机可以说做得很到位，1600rpm起就能将扭矩全数释放。稍稍深踩油门，速度的提升显得毫不费力，也没有任何令人不快的突兀感，

　　7G-TRONIC PLUS变速箱在绝大多数时候都能兢兢业业的完成自己的本职工作，只有在3挡以下你才能隐约察觉轻微的顿挫感。不过收油减速或者低速滑行时给油，变速箱偶尔会出现明显顿挫感，变速箱对于挡位的选择存在问题。好在，这样情况在日常驾驶出现几率很小，对于舒适性的影响并不大。

　　由于变速箱的换挡逻辑要尽量照顾到平顺性，所以急加速时，它总是需要稍微思考人生之后才能做出反应，在这方面它和宝马的8AT还存在一定差距。当然，使用换挡拨片情况会好一些，单论变速箱换挡速度的话，这台7AT并没有太多可以苛责的地方。

油耗

　　油耗成绩有些出乎我们的意料，在平均时速仅有28km/h的情况下，实测百公里油耗为12L/百公里。175km的测试里程中，包括了20%高速公路，30%通畅环路以及50%的日常城市拥堵，车内全程开启空调，并开启ECO模式，最终消耗了95号汽油21.04L，花费175.89元，平均下来一公里油费仅1元。考虑到它的体重，全时四驱和宽胎，这样的油耗成绩简直有些不可思议。虽然这级别消费者对于油耗高低可能并不敏感，但是我们必须对这台发动机高效的能耗竖起大拇指。

得分说明

　　变速箱在平顺性和换挡逻辑上有些失分，主要是急加速降挡反应慢，以及低速时会偶尔顿挫造成的，说明奔驰的这台7AT也到了该更新换代的时候了。

100-0km/h制动

　　奔驰的制动性能向来以稳定高效著称，ML400也继承了这个传统。制动时车身的姿态保持得不错，前倾幅度以SUV来说还可以接受。多次测试没有出现热衰减现象，成绩38-39米间略有浮动，最终成绩38.89米，对于一辆体重超过2吨的大家伙来说，是个相当出色的成绩。

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噪音

　　噪音部分，ML400的表现并不是很理想，实测的噪音值只能算将将达到百万元豪车应有的水准。实际上，由于日常驾驶发动机的噪音和振动ML400都表现不错，V6发动机高转速时的声浪也很动听，实际的听觉感受还是相当不错的。

悬架及操控表现

　　多路况适应系统中的AUTO和SPORT模式是针对公路行驶而设计的，AUTO模式下适用于一般城市道路，悬架高度处于正常位置，虽然整个悬架行程还是偏长，但是减振器和弹簧并不是一味的软，对于振动的过滤是那种厚而润的感觉，既能过滤掉那些让人不快的路面冲击，也保证了行驶过程中车身的平稳。负面影响就是一些较大的颠簸的过滤并不是很充分。

　　SPORT模式中转向力度也会变得更沉，变速箱则会更积极保持在低挡位，空气悬架高度降到-1，车身最小离地间隙只有138mm，比不少紧凑型城市SUV还要低。此时，动力、操控和悬架达到了一个很好的平衡，弹簧行程缩短，硬度大幅增加，路感丰富程度提上两个档次，悬架转弯和并线时车身侧倾幅度被控制在一个合理的范围，转向控制起来也更得心应手，山路中给人更强的信心，忽忽悠悠的情况也得到了很好的缓解，对于容易晕车的人来说，也是个福音。

　　新增的预碰撞安全系统则是2014款ML的新增配置之一，实际用起来效果一般，日常驾驶时如果距离路边隔离带较近的话，也会偶尔触发刹车预警，时不时吓你一跳感受可不太好。

得分说明

　　操控方面，转向和刹车都属于中规中矩的表现，悬架运动模式下，车身负载反应控制得不错。电子稳定程序并不能完全关闭，在四驱系统和电子稳定程序的帮助下，ML400的可控性很好，转向也偏于中性，所以在行驶稳定性和电子稳定程序两项得分很高。

　　毫无疑问，ML400的舒适性相当优秀，悬架属于奔驰一贯的调校风格，悬架富有韧性，且能最大程度保证行驶的平稳，并不会软的直忽悠，所以在减振一项得分并不高。噪音部分，我们的实测数值并不算优秀，不过由于行驶过程中发动机噪音的控制相当到位，良好的主观感受为其扳回了一些分数。

外观

　　2014款奔驰ML在外观上并没有发生任何变化，唯一能找出的不同就是车尾ML400的徽标。应该说这一代ML的外观设计是相当成功的，前脸线条采用了偏年轻化的风格，搭配光带状LED示宽灯的大灯组，一改之前古板老成的印象，车尾部分则将这级别SUV应有的大气和豪华淋漓尽致的展示了出来，整体的感觉是ML400的外形依然可以获得绝大多数中年朋友的青睐，对于年轻精英们也有不小的吸引力，受众面更广了。

　　至于钣金工艺，ML400的表现符合我们的预期，整体工艺良好，漆面均匀，仅有车尾灯和后备厢两处轻微的接缝不匀被扣除了一些分数。

内饰

　　内饰设计和布局也没有变化，中控台是典型的奔驰设计，方方正正，各功能区域排列整齐有序，人性化方面没有问题。内饰皮质提供多种颜色的选装，但是装饰面板只有棕色胡桃木装饰一种选择，大量铺陈的木质装饰确实能够提升豪华感，只是看起来略显老气，好在那些年长的受众群体并不会排斥这样的风格。

　　老款ML配置偏低的问题并没有得到很好的改善，我们测试的这款顶配车型相比老款只是增加几个高科技配置：可供选装的夜视系统，预防碰撞安全系统，全景摄像头和发动机自动启停系统，而老款上的后排独立空调则被取消了，只提供出风口风量调节，这对于一款售价接近百万元的奔驰而言，实在有些说不过去。

　　内饰做工方面，ML400表现中规中矩，内饰覆盖件基本由搪塑软质材料、真皮和桃木组成，手感和表面处理都符合这级别水准，各零部件的牢靠程度也让人满意，唯一失分的地方就是中央扶手盖的接缝略有不平。

座椅及乘坐空间

　　空间座椅这方面没有太多可说的，此前我们对于ML的乘坐空间已有多次体验，前后排头部空间表现一般，不过座椅舒适性和人性化也不错，整体符合这个级别的水准。另外，如果可选装第三排座椅的话，ML400的竞争力可以得到进一步加强。

储物空间

　　储物空间方面，ML400表现让人满意，储物格的分布合理，总体上够用但算不上很丰富。采用怀挡之后，地台位置的储物空间得到了保证，日常使用也很方便。后备厢空间则相当规整，空间的灵活性也可以让人满意。

得分说明

　　ML400的外部内部做工表现不错，只在车尾灯、尾门和中央扶手处有几处瑕疵，因此被扣去了一些分数。车内储物空间不算多，但是每个储物格的人性化程度都比较好，因此车内储物拿到了较高的得分。

越野部分

　　ML400的4MATIC技术使用多片离合器式中央差速器为核心部件，分动箱内的低速齿轮使其减速比达到2.93:1，在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器，轮间限滑则完全依靠4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）完成。

　　奔驰的多路况适应系统组件（ON&OFFROAD package）拥有AUTO（自动）、SPORT（运动）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（简单越野）、OFFROAD2（复杂越野）、拖挂模式共5种驾驶模式可选。我们选择OFFROAD2（复杂越野）模式进行越野，同时按下LOW RANGE按键，使车辆进入最强的低速四驱模式，此时中央差速器为锁止。

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　　ML400通过平地三组滑轮组相当轻松，4ETS（四轮驱动电子牵引力控制系统）的轮间限滑能力很强，即便是自动模式下，轻微打滑之后，也可以轻松通过三组滑轮。四驱能力和此前的ML350保持一致，由于发动机扭矩更大，理论上的攀爬能力也会更强，具体实地越野测试请参考我们的此前的百万SUV大横评《终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比》。

得分说明

　　 ML400四驱系统的轮间限滑能力突出，低速四驱和大扭矩的涡轮增压发动机也保证了它的攀爬能力。只不过接近角和离去角数据与传统越野车相比还有一定差距，这也是ML400越野部分最大的失分项。

总结：

　　我们测试的这款ML400的售价达到了98.8万元，即便以中大型SUV的标准来衡量，这个价格也无法让它在售价环节拿到高分。

　　ML400上这台为国内市场所研发的3.0T双涡轮发动机表现让人惊喜，动力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表现则让人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依旧维持着各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的竞争优势，只是那台7AT变速箱的表现仍不及同级对手。

　　从性价比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不仅动力更强油耗更低，配置方面也有小幅提升，价格却维持不变，当然这很大程度要归功于3.0L的排量带来的税费降低。舒适性配置方面，ML相比X5和Q7两个对手并不占优势，它的优势在于标配了前后桥主动空气悬架，而Q7和X5的同价位车型只提供选装，拥有悬架高度可调功能的ML400在通过性和越野能力显然要比它的两个对手更优秀。如果您除了日常市区代步，还想偶尔去郊外野地撒个欢儿，那么ML400无疑就是更具性价比的选择了。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

车型图片
基本参数	奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型
厂商指导价	99.80万
经销商报价
厂商	奔驰(进口)
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2013.11
最大功率(kW)	245
最大扭矩(N·m)	480
发动机	3.0T 333马力 V6
变速箱	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	4839*1926*1758
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	247
官方0-100km/h加速(s)	6.5
实测0-100km/h加速(s)	6.72
实测100-0km/h制动(m)	38.89
NEDC综合油耗(L/100km)	9.8
实测油耗(L/100km)	12
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型
长度(mm)	4839
宽度(mm)	1926
高度(mm)	1758
轴距(mm)	2915
前轮距(mm)	1648
后轮距(mm)	1663
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	78
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型
发动机型号	-
排量(mL)	2996
排量(L)	3.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率转速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	480
最大扭矩转速(rpm)	1600-4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	-
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型
挡位个数	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡手自一体
底盘转向	奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R19
后轮胎规格	255/50 R19
备胎规格	非全尺寸

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