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真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版

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● 加速测试:

  作为一款整备质量达到2447公斤的中大型SUV,柴油版大切的起步几乎没有任何迟疑,其0-100km/h的加速成绩相当惊人,起步一瞬间的G值将我按在了座椅上,四条轮胎牢牢抓住地面,并没有发生一点点打滑的迹象。值得注意的是,旧款大切诺基配备的轮胎由锦湖轮胎提供,而2014款的车型配备的则是米其林轮胎。

Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版

  在全力踩下油门踏板后,新车很快就作出了反应,8速手自一体变速箱在整个加速过程中除了1挡换2挡时有轻微顿挫之外,整个动力传输的过程十分线性。初段加速时,加速的G值最高可超过1g,并且足足经过了1.5秒之后,加速G值才降至0.5g左右。最后,这款柴油版大切诺基的0-100km/h加速时间仅为7.93秒。

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● 刹车测试:

  制动能力测试上,这款车的表现与大多数大中型SUV相似,巨大的整备质量在刹车时所造成的惯性让前悬架承受着巨大的压力,不过前减振器的支撑性很不错,刹车时给人感觉信心很强,而且从数据表现上看,其刹车曲线很平滑,并且连续多次刹车之后表现比较稳定,只是最后的刹车成绩比较一般。最终,大切诺基的100-0km/h刹车距离为43.41米。

Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版汽车之家汽车之家

  在连续刹车测试环节中,大切诺基的制动系统衰减情况较为明显,每次刹车距离都要大于前一次刹车,经过10次连续刹车后,其刹车距离增加了近半米。

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● 油耗测试:

Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版汽车之家

  油耗测试当天我们一共行驶了112.1公里,平均时速大约在32km/h,室外气温在31摄氏度左右,由于天气炎热,所以测试过程中全程都开启了空调,风量调整在中间范围。最终,我们测得柴油版大切诺基的综合油耗为9.23升/百公里,比其屏幕上显示的9.0升/百公里要略高一些。在其中一段高速公路行驶的过程中,全程开启定速巡航系统以100-110km/h的速度行驶,其屏幕显示的百公里油耗最低可达到8升左右,这样的油耗表现在同级别车型中有很大的优势。

● 编辑总结:

  在此次测试中,综合油耗9.23升/百公里的油耗对于一款整备质量接近2.5吨的中大型SUV来说确实是一个相当不错的成绩,按照0号柴油每升7.73元的价格计算,每公里的油钱大约为0.71元左右,这样的表现对于一部分中型轿车来说都是望尘莫及的。相比之下,根据汽车之家口碑板块的显示,配备3.6L汽油发动机的大切诺基油耗在12-14升/百公里左右,而3.0L汽油车型的油耗同样不容乐观,基本上也都在12升左右,甚至更高,相比之下,3.0TD柴油车型的经济性就很突出了。

Jeep 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版

  既然柴油发动机这么省油,但是市场表现却不好,这是为什么呢?主要是由于国内部分城市对柴油车的购买和使用施行了多种限制措施,并且目前市场上推出柴油车型的厂家并不多,可选的产品也不够丰富,正是由于这一系列的限制使得柴油车在国内无法得到市场的肯定,也无法得到大范围的推广。

  由此可见,尽管我们对这台配备3.0升柴油发动机的大切诺基赞不绝口,对其动力性和油耗表现都给予了肯定,不过我们对于它未来的市场前景仍然存在着顾虑。不过好在尽管现在柴油车的限制政策不断,但是国内许多二三线城市对于柴油车并不存在限制措施,而且当地对豪华SUV车型也存在着较大的需求量,相信那里才是柴油版大切诺基真正需要好好关注的市场所在。(文/图 汽车之家 朱力神;摄影协助:黄正桥 彭储文)

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    3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型,外观上Trailhawk套件彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。

    评测编辑-郑雷:

    Jeep大切诺基的越野能力毋庸置疑,甚至面对专业越野车的项目,也能轻松应对,表现优异。

    评测编辑-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的极限,不过在城市里它也能很好地扮演家用车的角色,内饰空间基本都符合日常使用,做到了玩乐主义和实用主义的平衡。

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    评测编辑-盛元珺:

    一台车重超过2.4吨的SUV车型,仅有9L出头的百公里油耗,表现非常不错。而且作为一款柴油车,它对噪音和振动的抑制表现得都不错,坐在车内基本感觉不出和汽油发动机的车型有何区别。不过目前国内部分地区对柴油车有种种限制,这是消费者不得不面对的问题。

    评测编辑-黄正桥:

    对一台车重接近2.5吨的中大型豪华SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,仅9L出头的百公里油耗表现,还有什么可说的呢?不过刹车系统的热衰减有些严重,而柴油动力在部分城市的推广也受到政策的影响,这是购车时不得不考虑的现实问题。

    评测编辑-李店斌:

    柴油版车型除了带给我们不错的燃油经济性之外,它的平顺性也是值得我们肯定的,对于真的想买它的人来说,从哪方面看都够用了。刹车系统方面,我觉得还是有一定提升空间的。

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    评测编辑-梁巍:

    3.6L+8AT的组合我认为才是大切的主流配置,能满足日常驾驶,又有一定的动力储备,同时经济性又可以保证。越野能力方面通过测试能看到受轮胎的影响非常明显,所以那些想越野的朋友们还是多考虑一下轮胎的问题,其他硬件已经可以满足了。

    评测编辑-胡正暘:

    之前测试5.7升版本的时候,就觉得那是一款即将被市场抛弃的产品。这款3.6升更符合消费者需求,豪华性、越野性兼顾,上得厅堂下得厨房,价格也还不错(别跟原产地比,咱比不了)。

    评测编辑-罗浩:

    8AT变速箱让大切诺基的公路驾驶舒适性有了巨大提升,3.6L发动机的各项性能也满足日常需求,而且它的四驱越野表现完全不输各路百万级SUV,总体来说非常值得考虑。

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    评测编辑-梁巍:

    这一代大切诺基的外形经过了重新打造,特别是面部表情更丰富、更有霸气,不再像上一代车型那样是个呆头呆脑的大块头。四驱能力经过实际验证完全没问题,动力表现跟我们预期有些差距,总感觉他还能跑的更快一些,舒适性方面应该是它的强项,这个级别当中属于比较出色的。

    评测编辑-胡正暘:

    在欧系、日系的双向夹击下,大切诺基试图尽量提升自己的豪华感,它的精致程度还有提升空间,好在越野能力没被削弱。对大部分人来说5.7升版本已经没什么竞争力了(除非你念旧),期待3.6L的表现。

    评测编辑-罗浩:

    大切诺基继承了Jeep品牌一贯出色的越野性能,同时公路驾驶表现也令人满意,不过5.7L车型庞大的排量和偏高的售价很可能让一些消费者望而却步,如果对动力没什么太高要求,选择更经济的3.6L车型就够了。

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    虽说不是强悍的机械差速锁,但凭借中、后的两套限滑差速器以及十分有效电子辅助系统,2011款大切诺基也可以做到良好的通过性与脱困性;另外,它的外在气概与内部的现代技设备均得到提升,从实力上讲也比之前有了明显进步,所以得打个高分。

    评测编辑-梁巍:

    新一代大切诺基的改变是显而易见的,更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列,但毕竟它还是一辆传统的美国车,想真正的在豪华SUV市场站稳脚跟还需要努力。不过要从越野的角度来看,新大切诺基依然是无可挑剔的,毕竟这是Jeep天生的基因。

    评测编辑-罗浩:

    我们可以清楚的看出,新款大切诺基正在大幅度的向豪华城市SUV风格靠拢,公路行驶时的舒适性令人印象深刻,同时它的越野性能又几乎无可挑剔,只是这台美式传统的5.7升大排量自然吸气发动机的动静有点大,动力却没有想象中那么强。

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    评测编辑-韩路:

    就像文章写的一样,大切诺基绝对是一种性格的体现,一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中,我们体验到了一款原汁原味的美国越野车,直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前,请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。

    评测编辑-王苦公:

    大切诺基的动力让我印象深刻,尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些,并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了,偏重城市的细腻驾驶感觉是我比较喜欢的地方。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新大切诺基的外形可以说改变比较大,之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型,这个转变让我有些不适应。越野性能方面,大切还是那么的勇猛,一种征服感油然而生。

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大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版

指导价:59.99万
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