为什么进行这次续航里程测试？
[汽车之家 专业评测] 不久前（7月21日），我们测试并发布了一篇名为《相对靠谱的选择 测试比亚迪e6纯电动车》（链接点这）的测试文章。由于当时厂家的比亚迪e6（下文简称e6）测试车只能提供大半天时间，所以我们只对它的续航能力进行了131公里的测试，并根据电量和续航里程的变化，推算出了224公里续航里程这个参考值。
文章发布后，比亚迪表示不服，认为自己电动车的续航能力被远远低估了。我们理解厂家的心情，也认为有必要对e6进行一次完整的续航里程测试，毕竟这比推算值要更加严谨、接近事实。
其实按照原计划，我们这周还有一篇对e6电动出租车司机的对话，这也在之前的测试中就两次预告了。根据司机朱师傅的说法，他的这辆e6在新车状态的续航里程可以在260公里以上，目前为220公里左右，与我们测试时的推算值（224公里）比较接近。
比亚迪厂家对于朱师傅的观点同样不认同，理由是朱师傅的主观描述可能相对保守，留出了开回充电站的电量，而实际里程应该会大于朱师傅所说。
最终经过我们与比亚迪方面的讨论，决定就用朱师傅的e6进行一次完整的续航里程测试。这辆出租车的行驶里程是之前测试车的十倍以上（测试车42970公里，出租车500210公里），如果最终测出的续航里程能够超过224公里，既能为e6的续航能力正名，也能让朱师傅和网友更准确的了解e6的实际续航能力和电池寿命。
其实我个人也希望e6在这次测试中能有好的表现。一来它是自主品牌、又是民企，自力更生值得尊敬；二来纵观目前的纯电动车产品，e6也确实是性价比较高的一款，就像测试文章说的，它是纯电动车这个有些不靠谱的群体中，相对比较靠谱的选择。
当然，实际测试是不会掺杂任何感情成分。比如我就直接拒绝了比亚迪方面提供的行车路线，而是按照汽车之家一贯的油耗测试标准来进行测试。
厂家提供的路线被他们称之为“光电之旅”。从整体路线来看，市区拥堵路段较少，高速和省道较多，虽沿风景很好，但平均时速较高且较为通畅，与多数车主日常用车的环境差别较大。
我们的续航里程测试主要以高速和市内道路为主，并尽力把车辆的平均时速控制在30公里/小时上下，偏差不超过2公里/小时。测试线路分为两个部分，前100公里以高速和郊区通畅道路为主，而之后则一头扎进深圳市区，在城市道路中将电量全部用掉。
我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。
接车、出发
测试结果令人满意
第一段路程：
时间：8:40-11:10
路程特点：高速、通畅
| 高速、通畅路段电量消耗 | ||||
| 电量（%） | 实际行驶里程 （公里） | 剩余续航里程 （公里） | 行驶里程增加值 （公里） | 续航里程减少值 （公里） |
| 99 | 0 | 320 | 0 | 0 |
| 90 | 20.6 | 289 | 20.6 | 31 |
| 80 | 49.1 | 254 | 28.5 | 35 |
| 70 | 73.9 | 221 | 24.8 | 33 |
| 60 | 103.8 | 186 | 29.9 | 35 |
| 第一段路程 | 103.8 | 186 | 103.8 | 134 |
第二段路程：
时间：11:10-17：40（包含半小时停车午餐时间）
路程特点：城市、拥堵
| 城市、拥堵路段电量消耗 | ||||
| 电量（%） | 实际行驶里程 （公里） | 剩余续航里程 （公里） | 行驶里程增加值 （公里） | 续航里程减少值 （公里） |
| 50 | 127 | 151 | 23.2 | 35 |
| 40 | 154.2 | 118 | 27.2 | 33 |
| 30 | 178.1 | 82 | 23.9 | 35 |
| 20 | 201.8 | 51 | 23.7 | 31 |
| 10 | 241.3 | - | 39.5 | - |
| 0 | 258.9 | - | 17.6 | - |
| 第二段路程 | 260.1 | 0 | 156.3 | 186 |
电动出租车赚钱吗？怎么充电？
50万公里后，电池衰减多少？（继续推算）
e6电动出租车的成本账：e6和传统汽油出租车谁赚得多？
| e6电动车与传统汽油出租车成本对比（月） | |||
| 项目\车型 | 比亚迪e6 | 传统汽油出租车 | |
| 支出 | 份子钱（元） | -21600 | -12600 |
| 电费/油费（元） | -500（送3500度电） | -12000 | |
| 收入 | 工资（元） | +2000 | 0 |
| 车费（元） | N | N | |
| 燃油附加费（元） | 0 | +4500 | |
| 最终收入（双班） | N-20100 | N-20100 | |
其实综合算下来，e6电动车司机并不比传统汽油车司机赚得多。首先电动车的价格更贵，所以均摊到每月的份子钱就比汽油车要多了9000元；另外汽油车的每笔打车费都是要加收3元的燃油附加费的，这样算下来，一个月也至少有4500元的额外收入。e6的份子钱中包含每月3500度电，不过对于双班运营的e6来说，每天100度电是肯定不够的，所以每月至少要额外再花费500元用于充电。
不过不收取燃油附加费也就意味着e6对消费者拥有更大的吸引力，当一辆e6电动出租车和一辆传统汽油出租车同时停在路边时，乘客一定会选择e6。能省3元的燃油附加费自然是主要原因，另外e6在空间、舒适性上也要强于其它几款汽油出租车。
e6电动出租车的时间账：e6如何完成一次双班倒？
| e6电动车双班司机的安排 | ||
| 时间 | 行动 | e6电池电量（%） |
| 07:00 | 白班人充电站取车 | 100% |
| 07:00-12:00 | 正常运营 | 降至35% |
| 12:00-13:00 | 回充电站吃午饭、充电 | 升至80% |
| 13:00-17:00 | 正常运营 | 降至20% |
| 17:00-19:00 | 回充电电站充电 | 升至100% |
| 19:00 | 晚班人充电站取车 | 100% |
| 19:00-22:00 | 正常运营 | 降至50% |
| 22:00-23:00 | 回充电电站充电 | 升至100% |
| 23:00-05:00 | 正常运营 | 降至20% |
| 05:00-07:00 | 回充电电站充电 | 升至100% |
| 07:00 | 白班人充电站取车 | 100% |
电动车续航里程短、充电速度慢是它的两大短板，即便是比较成熟的e6也需要面对这些问题。除了利用中午吃饭的一小时充电外，e6司机每天还要再拿出4-5个小时的时间用于充电。还好利用充电站的380V快速充电桩，e6可在1.5-2小时内将电池全部充满。
总结：
1.本次实测50万公里的e6续航里程可达260.1公里，相信新车还会有更好的表现；
2.磷酸铁锂电池的“寿命”确实很长，将近4年、超过50万公里使用，数千次充电，依然能保持80%的电量；
3.e6电动出租车的运营模式已经相当成熟，城市环保了，司机赚钱了，乘客省钱了，很好；
4.纯电动车目前还是更适合布局于公共交通，老百姓还是买插电式混动或油电混动比较实用。
5.实践是检验真理的最好方法。
比亚迪e6部分车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 比亚迪e6 2014款 豪华版 | 比亚迪e6 2014款 尊贵版 | 比亚迪e6 2014款 豪华型(北京版) | 比亚迪e6 2014款 精英版 |
| 厂商指导价 | 30.98万 | 36.98万 | 30.98万 | 33.00万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型MPV | 紧凑型MPV | 紧凑型MPV | 紧凑型MPV |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2014.02 | 2014.02 | 2014.03 | 2014.03 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 快充时间(小时) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 慢充时间(小时) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 快充电量百分比 | - | - | - | - |
| 最大功率(kW) | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| 电动机(Ps) | 122 | 122 | 122 | 122 |
| 长*宽*高(mm) | 4560*1822*1645 | 4560*1822*1645 | 4560*1822*1645 | 4560*1822*1645 |
| 车身结构 | 5门5座MPV | 5门5座MPV | 5门5座MPV | 5门5座MPV |
| 最高车速(km/h) | 140 | 140 | 140 | 140 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 比亚迪e6 2014款 豪华版 | 比亚迪e6 2014款 尊贵版 | 比亚迪e6 2014款 豪华型(北京版) | 比亚迪e6 2014款 精英版 |
| 长度(mm) | 4560 | 4560 | 4560 | 4560 |
| 宽度(mm) | 1822 | 1822 | 1822 | 1822 |
| 高度(mm) | 1645 | 1645 | 1645 | 1645 |
| 轴距(mm) | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 |
| 前轮距(mm) | 1585 | 1585 | 1585 | 1585 |
| 后轮距(mm) | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV | MPV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 后备厢容积(L) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| 整备质量(kg) | 2380 | 2380 | 2380 | 2380 |
| 电动机 | 比亚迪e6 2014款 豪华版 | 比亚迪e6 2014款 尊贵版 | 比亚迪e6 2014款 豪华型(北京版) | 比亚迪e6 2014款 精英版 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| 前电动机最大功率(kW) | 90 | 90 | 90 | 90 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 电池类型 | - | - | - | - |
| NEDC纯电续航里程(km) | 300 | 300 | 300 | 300 |
| 电池能量(kWh) | 57 | 57 | 57 | 57 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 | 八年或15万公里 | 八年或15万公里 | 八年或15万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 慢充时间(小时) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 比亚迪e6 2014款 豪华版 | 比亚迪e6 2014款 尊贵版 | 比亚迪e6 2014款 豪华型(北京版) | 比亚迪e6 2014款 精英版 |
| 挡位个数 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 比亚迪e6 2014款 豪华版 | 比亚迪e6 2014款 尊贵版 | 比亚迪e6 2014款 豪华型(北京版) | 比亚迪e6 2014款 精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双摇臂独立悬架 | 双摇臂独立悬架 | 双摇臂独立悬架 | 双摇臂独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 比亚迪e6 2014款 豪华版 | 比亚迪e6 2014款 尊贵版 | 比亚迪e6 2014款 豪华型(北京版) | 比亚迪e6 2014款 精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 电子驻车 | 脚刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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