省油是头等大事 测试启辰R30手动尊享版

　　[汽车之家 专业评测] 经过“启辰化”处理之后的R30继承了玛驰合资车身份的众多优点，而且价格却直接杀入5万元以下，超高的性价比再次证明了一白遮三丑的道理，上市之后它能在两厢赛欧的手上分一杯羹吗？除了性价比之外，R30其实在硬件方面也不乏亮点，就是首次亮相的日产1.2L三缸发动机，到底性能如何呢？咱们来试一试。

● 车型介绍

　　R30是启辰新推出的入门级小型车，原型车是日产玛驰，搭载的全新1.2L直列三缸发动机是国内首次使用，到底性能如何是大家最关心的。之前的试驾文章里已经对R30的外观、内饰、以及空间体验等有了详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击该文章回顾：《年轻人买得起的小型车 试驾启辰R30顶配》。

● 动力介绍

　　其实玛驰在国外本来就有装备1.2L排量的三缸发动机，只是玛驰在引入国内的时候取消了而已，这回搭载在R30上能够有效降低成本。无论车身尺寸还是发动机排量，R30都属于小型车的范畴，但价格上却“以小欺微”，走高性价比路线。

● 驾驶感受

　　在之前的试驾文章里，评测组同事李佳已经对R30进行了详细的介绍，咱们这回换个角度，听听女士们是怎么说的。对于女士们来说，手动挡车型的驾驶方式较为繁琐，劳动强度也比自动挡车型高，一般都不会纳入考虑范围，那R30会是例外吗？

　　花姐是行政部的同事，8年驾龄，家里其中一台车就是手动挡的凯越。虽然现在开的频率低一些，但开起来还是驾轻就熟的。上车调好位置之后，花姐第一感觉就是这车坐姿挺直很舒适，视野不错，A柱盲区不大，加上较短的车头，即使个头不高的女士也感觉毫无压力。虽然方向盘只有两向调节，但和脚下三个控制踏板的位置配合到位，娇小的女士也能找到合适的坐姿。

　　启动车辆，挂1挡起步，竟然没熄火，花姐果然是老司机。一般小排量手动挡车型，起步时如果油门和离合器配合不好，发动机很容易就熄火了。走起来之后，虽然手动挡车型操作起来略为复杂，但R30的变速箱挡位清晰，换挡动作并不费力，花姐表示没压力。另外，R30方向盘轻盈的转向力度也被表扬了，加上小巧的车身，驾驶起来感觉非常轻松灵活，作为代步车的话是个不错的选择。

　　看完花姐的评价，我也来补充几句。R30在最基本的人机工程设计方面下了不少功夫，虽然方向盘和座椅的调节选项不多，幅度也不大，但却能很好地照顾到不同身材的用户。身高190cm的评测组同事张可坐进车体验，最直接感受是没有“顶天立地”，头部还有略微的剩余空间，160cm的花姐调好位置之后也不用踮着脚开车。这看着很小事，但真不是所有车型都能做到的，尤其是小型车。

　　R30起步时发动机不容易熄火的奥秘在于离合器调校得当，结合点的位置恰到好处，对于驾驶员的操作有着较高的宽容度，加上1挡本身齿比较大，使得起步时不但不容易熄火，而且会有动力充沛的感觉，尤其是斜坡起步的时候感觉更加明显。

　　我们暂时没法获得确切的变速器齿比数据，只能通过各挡位的转速表现侧面观察。按常理，自然吸气发动机一般在2000rpm时，输出扭矩大概为最大扭矩的75%左右，低于2000rpm动力会相对较弱。按个人习惯，我会在2500rpm左右升挡，换挡后转速一般回落至2000rpm左右，这样加速时动力衔接会相对好一些。下面我们来看看R30的表现是怎样的。

　　如果选择在2500rpm的时候升挡，R30前几个挡位的转速落差接近1000rpm，齿比设定较疏。尤其是1挡升2挡后转速回落至1500rpm，加速力度明显下降，深踩油门会有所改善，但也只是杯水车薪，反而徒增油耗。转速落差大虽然不利于加速表现，但可以降低匀速巡航时的发动机转速，120km/h时速五挡只有3400rpm（奥拓1.0L手动挡3900rpm，乐驰1.2L手动挡约3800rpm），有助降低油耗。

　　虽然节油取向的调校更符合车辆的定位，也是用户想要的效果，但这样也有短板的地方。车辆行驶既要升挡也要降挡，转速落差较大的话会增加降挡时补油动作的控制难度，顿挫感难以避免，对于行驶舒适性来说这是不利因素之一。

● 性能测试

0-100km/h加速

　　R30的1.2L发动机最大扭矩在4000rpm时爆发，以这转速起步车辆会出现轻度的扭力转向现象，起步g值高达0.5g，对于小排量车型来说是个不错的成绩。面对突如其来的爆发力，前轮的两条邓禄普轮胎还算淡定，打滑并不严重，动力有效地传递到地面，带动车身昂首挺胸地快速往前冲。R30的最大功率出现在5000rpm，5500rpm时升2挡，加速力度依然表现不错。大约在7.5秒的时候R30已经加速至70km/h，前两挡的表现可圈可点。但上了3挡之后就立刻疲软了，几乎用完了第二个7.5秒才加速至100km/h。

● 刹车测试

　　相比虎头蛇尾的加速测试，R30制动测试的表现近乎完美。整个制动过程制动力的释放非常均匀，驾驶员很容易掌控，前碟后鼓不是重点，关键是制动力分配得当，这样才能在最短距离内刹停车辆。虽然R30的悬挂行程较长，但却能在全力制动时保持平稳的姿态，重心前移现象被有效控制。41.32米的制动距离在同级车型中算是相当不错的成绩。

● 油耗测试

　　进行油耗测试时正好碰上暴雨天气，尤其是堵在上桥位置时连续的斜坡起步，难度系数提升了不少。整个测试过程耗时3小时40分，走了105.2公里，平均时速28km/h左右，消耗燃油6.16L。面对恶劣环境，这台全新1.2L发动机依然能够把综合油耗控制在6L以内，也算是值得肯定了。测试车辆车况近乎全新，仍处于磨合期之内，否则成绩应该更加好。

● 全文总结

　　R30的百公里加速时间接近15秒，虽然炎热的天气有一定影响，但终究不是主要因素。从前两挡的表现来看，其实发动机还是有潜力的，只是厂家觉得省油的设定更符合用户需求，如果日后能匹配CVT变速器那就更好了。虽然R30相比玛驰价格下降了不少，但整体表现依然可圈可点，造工和调校都保持着合资品牌的水准，对于用户来说这是大好消息，也是R30身上最有价值的地方。

　　与R30相处了数天，它留给我最深的感觉并不是性能有多强，而是方方面面的恰如其分。它有点像经济适用房，朴实无华，但却能满足所有最基本的需求，开着它或许不能让你倍有面子，但却可以让你从无到有地享受自驾游的乐趣，享受移动生活带来的各种便利。当年的神车奥拓就是这样红遍大江南北的。（图/文/摄 汽车之家 黄荣嘉）

车型图片
基本参数	启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版
厂商指导价	4.99万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	小型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2014.07
最大功率(kW)	54
最大扭矩(N·m)	104
发动机	1.2L 73马力 L3
变速箱	5挡手动
长*宽*高(mm)	3775*1665*1530
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	14.6
实测0-100km/h加速(s)	14.99
实测100-0km/h制动(m)	41.32
NEDC综合油耗(L/100km)	5.5
实测油耗(L/100km)	5.9
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版
长度(mm)	3775
宽度(mm)	1665
高度(mm)	1530
轴距(mm)	2450
前轮距(mm)	1460
后轮距(mm)	1465
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	37
后备厢容积(L)	220
整备质量(kg)	915
发动机	启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版
发动机型号	HR12DE
排量(mL)	1198
排量(L)	1.2
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.8
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	73
最大功率(kW)	54
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	104
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版
挡位个数	5
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	5挡手动
底盘转向	启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	启辰R30 2014款 1.2L 手动尊享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	175/60 R15
后轮胎规格	175/60 R15
备胎规格	非全尺寸

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