[汽车之家 专业评测] 经过“启辰化”处理之后的R30继承了玛驰合资车身份的众多优点，而且价格却直接杀入5万元以下，超高的性价比再次证明了一白遮三丑的道理，上市之后它能在两厢赛欧的手上分一杯羹吗？除了性价比之外，R30其实在硬件方面也不乏亮点，就是首次亮相的日产1.2L三缸发动机，到底性能如何呢？咱们来试一试。
● 车型介绍
R30是启辰新推出的入门级小型车，原型车是日产玛驰，搭载的全新1.2L直列三缸发动机是国内首次使用，到底性能如何是大家最关心的。之前的试驾文章里已经对R30的外观、内饰、以及空间体验等有了详细的介绍，有兴趣的朋友可以点击该文章回顾：《年轻人买得起的小型车 试驾启辰R30顶配》。
● 动力介绍
其实玛驰在国外本来就有装备1.2L排量的三缸发动机，只是玛驰在引入国内的时候取消了而已，这回搭载在R30上能够有效降低成本。无论车身尺寸还是发动机排量，R30都属于小型车的范畴，但价格上却“以小欺微”，走高性价比路线。
● 驾驶感受
在之前的试驾文章里，评测组同事李佳已经对R30进行了详细的介绍，咱们这回换个角度，听听女士们是怎么说的。对于女士们来说，手动挡车型的驾驶方式较为繁琐，劳动强度也比自动挡车型高，一般都不会纳入考虑范围，那R30会是例外吗？
花姐是行政部的同事，8年驾龄，家里其中一台车就是手动挡的凯越。虽然现在开的频率低一些，但开起来还是驾轻就熟的。上车调好位置之后，花姐第一感觉就是这车坐姿挺直很舒适，视野不错，A柱盲区不大，加上较短的车头，即使个头不高的女士也感觉毫无压力。虽然方向盘只有两向调节，但和脚下三个控制踏板的位置配合到位，娇小的女士也能找到合适的坐姿。
启动车辆，挂1挡起步，竟然没熄火，花姐果然是老司机。一般小排量手动挡车型，起步时如果油门和离合器配合不好，发动机很容易就熄火了。走起来之后，虽然手动挡车型操作起来略为复杂，但R30的变速箱挡位清晰，换挡动作并不费力，花姐表示没压力。另外，R30方向盘轻盈的转向力度也被表扬了，加上小巧的车身，驾驶起来感觉非常轻松灵活，作为代步车的话是个不错的选择。
看完花姐的评价，我也来补充几句。R30在最基本的人机工程设计方面下了不少功夫，虽然方向盘和座椅的调节选项不多，幅度也不大，但却能很好地照顾到不同身材的用户。身高190cm的评测组同事张可坐进车体验，最直接感受是没有“顶天立地”，头部还有略微的剩余空间，160cm的花姐调好位置之后也不用踮着脚开车。这看着很小事，但真不是所有车型都能做到的，尤其是小型车。
R30起步时发动机不容易熄火的奥秘在于离合器调校得当，结合点的位置恰到好处，对于驾驶员的操作有着较高的宽容度，加上1挡本身齿比较大，使得起步时不但不容易熄火，而且会有动力充沛的感觉，尤其是斜坡起步的时候感觉更加明显。
我们暂时没法获得确切的变速器齿比数据，只能通过各挡位的转速表现侧面观察。按常理，自然吸气发动机一般在2000rpm时，输出扭矩大概为最大扭矩的75%左右，低于2000rpm动力会相对较弱。按个人习惯，我会在2500rpm左右升挡，换挡后转速一般回落至2000rpm左右，这样加速时动力衔接会相对好一些。下面我们来看看R30的表现是怎样的。
如果选择在2500rpm的时候升挡，R30前几个挡位的转速落差接近1000rpm，齿比设定较疏。尤其是1挡升2挡后转速回落至1500rpm，加速力度明显下降，深踩油门会有所改善，但也只是杯水车薪，反而徒增油耗。转速落差大虽然不利于加速表现，但可以降低匀速巡航时的发动机转速，120km/h时速五挡只有3400rpm（奥拓1.0L手动挡3900rpm，乐驰1.2L手动挡约3800rpm），有助降低油耗。
虽然节油取向的调校更符合车辆的定位，也是用户想要的效果，但这样也有短板的地方。车辆行驶既要升挡也要降挡，转速落差较大的话会增加降挡时补油动作的控制难度，顿挫感难以避免，对于行驶舒适性来说这是不利因素之一。
加载中
