● 动力系统与试驾感受：动力充沛，声浪明显
总裁3.8T车型装备的是一台3.8L排量双涡轮增压V8发动机，最大功率为530马力/6500-6800rpm，最大扭矩为650牛·米/2000-4000rpm。这是一款法拉利为玛莎拉蒂专门打造的全新发动机，它也是法拉利自1987年推出F40之后，时隔二十余年再次推出的涡轮增压发动机。目前法拉利2015款California 3.9T车型上所用的就是它的升级产品，排量大了56毫升，功率提升到了560马力。与这台3.8T V8发动机搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，驱动形式为前置后驱。该车前悬架采用的是铝制双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架。
换挡杆旁带有驾驶模式选择功能，其中M为手动模式、I.C.E为增强型控制效率模式（简单来说就是冰雪模式与经济模式的结合）以及SPORT运动模式。最后的减振筒标识则为悬架阻尼调节功能。这套名为Skyhook的系统提供两个不同的悬架阻尼设定，默认状态下为舒适模式，按下按钮之后，减振器的硬度会明显提升。
虽然总裁3.8T有着强劲的动力储备，但在日常驾驶时它表现出的是淡定与从容，丝毫不显暴躁。油门的响应也比较温和、线性，就日常代步而言，它不会给驾驶者有任何难以驾驭的感觉。
悬架对路面颠簸的过滤也非常到位，虽谈不及奔驰S级那种“能把路面烫平”的感觉，但整体对舒适性的把握还是符合一台豪华车应有的水准，不管是去机场接贵宾还是带着老婆孩子出游，它都能胜任。只是在过连续颠簸路段时，它的底盘表现多少给人有点松散，不够紧实。一开始我们还以为是这台试驾车的个案，但之后我们通过与4S店销售人员以及车主处了解，这似乎是个普遍现象。
发动机独特而又明显的声浪也是总裁有别于传统豪华车的地方，每每踩下油门，发动机转速在1500-2000rpm区间时会发出低沉的轰鸣声，仿佛在提示驾驶者：我是台玛莎拉蒂。至于这种声浪，刚开始听着还是挺诱人的，不过随着在车内时间的增加，1个小时、2个小时之后，这种低沉且略微发闷的轰鸣始终伴随你左右时，就会让人觉得有点烦躁了，特别是当您准备在后排座椅上打个盹时，厌烦感会更为明显，但这也恰恰是总裁这车的个性，它在满足用户对舒适取向追求的同时，依旧不忘记自己骨子里那份运动的基因。
毕竟这是台玛莎拉蒂，我们不能用奔驰S级的标准去要求它。而随着油门加大，发动机和排气声浪开始变得迷人起来，偶尔排气放炮的声音更是刺激着驾驶者的神经。想感受发动机和排气声浪的朋友，请点阅以下视频。
同时按下SPORT和悬架阻尼调节按键后，总裁的性格一下子有了翻天覆地的变化。发动机会将转速尽量维持在2500rpm以上，变速箱的降挡变得更加积极，排气声浪也变得更为明显。整车开起来的感觉比之前暴躁了不少。
此时深踩油门，车辆瞬间提升所产生的推背感会有一种把人拍在座椅上的感觉，悬架也会变得坚硬且富有韧性，在尽可能提供驾驶者丰富路感的同时舒适性自然会大打折扣，不过好在面对较大颠簸路段或者是过减速带时，过滤还算不错，不至于让人有种太过生硬的跳动。但不管怎么说，运动模式还是给车主自嗨时准备的，当后排坐着重要客户时，还是别用吧。
最后再来说说转向，它的助力调校属于中等偏轻的类型，日常开着很轻松，路感的回馈也恰到好处，只是它的指向实在谈不上精准而且旷量有点大，这多少与整车偏向运动化的定位有点不相称。
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