打开车门,车内的布局和设计并没有发生变化。胡正暘在德国试驾的45 TFSI车型上的三辐方向盘也并没有出现在我体验的这款40 hybird车型上,它使用的依旧是老款的四辐方向盘,这应该是奥迪根据动力性能的不同做的差异化设计。
至于内饰和做工,虽然无法和S级上那种富丽堂皇的惊艳相媲美,但它仍称得上是顶级的水准,至于后排的体验和功能,它和老款并没有区别,在这里就不再赘述。详细的后排体验,点击查看《外观低调内饰奢华!试全新奥迪A8L 3.0T》。
我此次体验为40 hybrid车型,为了塞下为电动机提供能量的锂电池,后备厢的空间被大大压缩了,而且空间也变得很不规整,335L的容量只能算勉强够用,目测应付一个高尔夫球包或者几个登机箱问题不大。
改款之后,A8家族拥有7种动力组合可供选择。较改款前的版本,多款发动机做出了技术升级。主力机型3.0 TFSI发动机增加了双喷射(燃油直喷+歧管喷射)系统;4.0 TFSI发动机提高了功率;W12 FSI发动机增加了汽缸按需运行(COD)系统,提高了燃油效率。
我们此前尚未体验过的40 hybrid车型则是此次试驾的重点。这套由2.0T发动机和电动机构成的并联式混合动力系统,和此前的Q5 2.0TSI hybrid车型并无二致,其中,2.0TFSI发动机的最大输出功率为155千瓦(211马力),峰值扭矩为350牛·米;电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40千瓦和210牛·米。系统的最大输出功率为180千瓦(245马力),峰值扭矩达480牛·米。搭配的则是ZF专为混合动力系统所研发的8速手自一体变速箱,其内部的液力变矩器被电动机取代,在需要时,电动机和发动机由离合器接连协同运作。
这套动力系统其实很好的弥补了30 FSI车型(2.5L自然吸气)和45 TFSI车型(低功版3.0L机械增压)之间的空缺,官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒,从试驾车的实际表现看,它的动力可以说恰到好处。
电动机在起步时或者低负荷工况下的适时介入,涡轮发动机动力输出不够线性的问题在A8L上不复存在,日常驾驶更加平顺舒适。最大480牛·米的扭矩输出,应付起A8L庞大的车身完全不成问题,而8AT变速箱在电动机和发动机之间的顺畅切换也值得称道。在中高转速区间动力还可以线性的提升,这套混动系统尽量模拟出大排量自然吸气发动机的质感,非常符合这级别车型应有的沉稳气质。
变速箱的表现依然让人挑不出毛病,反应敏捷而且几乎没有顿挫,ZF的8AT依旧是这个级别最出色的产品,对此我们不需要怀疑。当速度超过80km/h后,右脚逐渐向油门施压,动力依旧源源不绝,此时,发动机的振动完全被隔绝在车厢外,在车内你只能听到轻微的发动机声响,我想除了少了V6发动机悦耳的排气声浪,这套混动系统的表现足以让你忘记这是一台4缸的A8L。
不过,当你坐在驾驶席上刻意去体会动力系统工作状态的切换过程,还是可以感觉到电动机介入前后的轻微不同,但是坐在后排的老板并不会在意这个微小的变化。至于空气悬架的表现和驾驶感受,它和老款并没有什么不同,改款之前的A8L已经做得足够出色,轻松且易于驾驭的特性仍是它与S级和7系竞争中最大的优势。
总结:
总的来看,A8L 40 hybrid车型的动态表现完全可以让人满意,平顺且充足的动力可以媲美大排量自然吸气发动机,如果没有事先知晓,你八成会认为发动机盖下藏着的是一台六缸发动机。此外,混动车型较少的保有量还能够满足车主对个性化的需求,不足的地方就是后备厢空间受电池的挤占,储物能力一般。
据悉,新款A8L将会在8月18日正式上市,考虑到新增的矩阵式LED大灯和小幅增加的配置,预计其售价区间将会有小幅上涨。参考老款车型的指导价来看,40 hybrid的售价基本和45 TFSI车型持平,不过在终端售价上,40 hybrid的优惠幅度要远远高于45 TFSI,两者有10万元左右的差价,40 hybrid车型的实际成交价还是拥有不错性价比的。如果您对动力没有特别的要求,那么油耗更低,且动力同样平顺的40 hybrid也是个不错的选择,更何况,现如今开着混合动力车型还能彰显你的社会责任感呢!(图/文/摄 汽车之家 李毅)