● 动力系统
瑞风S3全系均搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000rpm；最大扭矩146牛·米/3500-4500rpm。传动系统方面，最低配车型搭载5挡手动变速箱，其余车型为6挡手动变速箱或CVT变速箱。
● 手动挡车型驾驶感受
瑞风S3的离合器行程不长，结合点也非常好找，可以说上手几乎无难度。113马力的最大功率拖动1.2吨的车身并不算富裕，但瑞风S3开起来的感觉很轻快，油门的响应也很直接。6挡手动变速箱行程适中，还带有一点吸入感，只是在5挡换6挡的时候感觉有些生涩。总的来说这套动力系统的表现非常适合城市驾驶。
电动助力的方向盘力度轻盈，平时停车、掉头一只手就可以完成操作，对于女性驾驶员来说也是毫不费力，但对于男同胞来说就有点太轻了。方向盘虚位比较明显，车头的响应也偏慢，这点在拐大弯或者掉头时尤为明显，总是需要将方向盘转动很大的角度，车头才会指向你想去的方向。
瑞风S3使用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这套悬架在应对较大起伏时表现很不错，干脆利落不生硬，保证了舒适性。但是对于路面细小的、连续的颠簸就显得有些束手无策，各种振动照单全收，这种感受很不好。
我对于瑞风S3另外一点不太满意的地方就是发动机噪音的控制，当转速超过2000rpm时就会听见明显的噪音，而且是那种很嘈杂、干涩的嘶吼声，整个驾驶舱和发动机之间好像没有任何屏障。
● 手动挡车型测试成绩
加速测试
手动挡瑞风S3在起步时对于转速控制的要求很高，1500rpm基本就是极限了，再高的话轮胎会疯狂的打滑，影响成绩。6挡手动变速箱齿比设定有利于加速，1挡到达红线区时正好压榨出发动机的全部扭矩，2挡齿比有所减小，能跑到85km/h左右。12.81秒的成绩和同级别车型相比有一点优势，不过由于测试条件不同，这个成绩也仅供参考。
制动测试
瑞风S3的刹车踏板脚感偏硬，初段的制动效果并不明显。好在全程制动力比较均匀，期间有几次下探到了-1g，42.32米的成绩在这个价位的车型中算是不错的。
● CVT车型驾驶感受
瑞风S3全系5款车型中有两款搭载了CVT变速箱，这台变速箱能模拟6个挡位并带有运动模式、手动模式和雪地模式。
同样的发动机，换了一台变速箱但是驾驶感受发生了明显的变化。CVT车型的油门踏板存在一定的虚位，轻轻挑逗它，它对你毫不理睬，必须深踩才行。动力输出的过程也没有手动挡车型畅快，总感觉像是有个大棉被捂在了发动机上，让它输出不畅，有劲使不出，日常想要加速超车时必须要将转速拉高到3500rpm以上才行。
在试驾结束后，我将这个问题反馈给了江淮厂家的人员，他们表示对于CVT变速箱和发动机的匹配确实还不够好，还需要调试，并保证在瑞风S3正式上市之前会解决这个问题，我也期待到时候能再试驾一次。毕竟对于以家庭为单位的消费者来说，不是每个成员都会开手动挡的。
● CVT车型测试成绩
加速测试
与手动挡车型不同，搭载CVT变速箱的瑞风S3在起步时可以将转速提升至2500rpm，并且轮胎也没有任何的打滑。整个加速过程平淡无奇，也没有什么推背感，最终成绩13.66秒，比手动挡车型慢了0.85秒。
制动测试
在制动测试中，CVT车型倒是和手动挡车型表现基本一致，全程制动力都比较平稳，抛开车况的原因，43.32米的成绩和手动挡车型差不多，属于合格的标准。
● 总结
文章写到这了，也该总结一下开头时提出的两个问题。第一，瑞风S3好不好开？对于手动挡车型，这个答案是肯定的，动力输出顺畅、响应积极，上手也几乎没有难度，作为一辆家庭用车完全没有问题。而CVT车型由于和发动机的匹配做得不是很好，限制了动力输出，感觉没有手动挡车型轻快，这也是江淮在瑞风S3上市之前急需解决的问题。第二，瑞风S3空间大不大？这个答案也是肯定的，身高182cm 的体验者不论在前排还是后排都没有问题，瑞风S3能很好的满足带着一家人出行的需求。最后不得不说的就是价格，在合资品牌布局小型SUV市场时，自主品牌也面临着更大的压力，如何能在保证产品质量的同时给出更优惠的价格，这是每个厂商都需要面对的问题。距离月底开幕的成都车展还有半个月的时间，让我们一起期待瑞风S3的价格吧，看看它到底能不能做一辆称职的家庭第一辆车。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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