动力系统
爱腾拥有汽油版和柴油版不同的动力总成，我们测试的则是汽油版车型，使用的是2.3L直列四缸自然吸气发动机外加6速手自一体变速箱的组合，其中，发动机最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩215牛·米/3500-4600rpm，参数一般，且技术乏善可陈，甚至连最基本的可变气门正时技术都没有，而且排放未达国V标准，北上广地区无法上牌。另一款则是涡轮增压柴油发动机外加5速自动变速箱，北京地区的消费者还是没无法购买。
原本就采用了非承载式车身结构的爱腾，在加上四驱系统之后，整备质量达到了1962kg，接近2吨的整备质量，比不少主流中型SUV还重。轮胎规格则达到了255/60 R18，在沉重的车身和四条宽胎的共同影响下，爱腾开起来完全就是一副小马拉大车的感觉。
油门踏板初段倒是挺快的，属于一点就走的类型，变速箱为了照顾起步时的动力，会将换挡时机延后到接近3000rpm。虽然发动机的动静比较大，但是只要不心急，日常开着它并不会觉得太肉。一旦你下决心想要快速超车，那就得果断的油门到底，只有将转速维持在3000rpm以上你才能获得足够的动力。
变速箱换挡逻辑没有什么问题，降挡反应略慢也能接受，但是换挡顿挫的问题就有点伤脑筋了。1-4挡时，每次升挡或降挡，变速箱都会有比较明显的顿挫感，如果使用手动模式，高转速下换挡顿挫感会更明显，很明显，这台6AT的平顺性距离现如今的主流合资产品还有一段距离。
转向则是很传统的越野车设置，圈数足有3.8圈。液压助力则属于比较轻便的类型，稍微减轻了日常驾驶的负担。指向也比较模糊，调校时还是照顾到了城市路况的需要，转向比虽然大，但是车头指向还是比较听话的。
制动踏板行程比较长，初段偏软，在制动时给人信心不足的感觉，刚开始需要好好适应一下。悬架则是偏软的调校，厚重的底盘对于细碎震动过滤得比较彻底，但是面对较大的坑洼，车身的晃动明显，舒适性一般。
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