重在环保 试驾英菲尼迪QX60 Hybrid

　　[汽车之家 原创试驾]  对于汽车工业而言，混合动力算得上一次突破性的创举。一方面，它令保时捷918、法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等一干超跑不断刷新历史；另一方面，它也可以使我眼前这台超过2吨重的英菲尼迪QX60 Hybrid（下文简称QX60 Hybrid）成功跻身节能环保车型之列。

　　如果您对英菲尼迪QX60这个名字感到有些陌生，或许称呼它“英菲尼迪JX”有助于唤起您的记忆。实际上，早在2012年底英菲尼迪便公布了全新的命名规则，对此不太熟悉的朋友可以点《Q/QX+数字 英菲尼迪将采用新命名规则》进行温习。

● 外观变化 深藏功与名

　　2.5升机械增压Hybrid车型在外观方面的变化微乎其微，仅在车身两侧的翼子板处增加了“HYBRID”字样，就连一贯用来“验明正身”的车尾也没有任何特殊标识。看来QX60 Hybrid的车主注定是要深藏功与名。

● 内饰变化 空间未受影响

　　内饰方面，QX60 Hybrid车型只是在汽油版车型的基础上，做出了一些必要的改变。例如将水温表改为能量显示，并在行车电脑显示屏以及中控台显示屏处同时提供混合动力信息，以便驾驶员了解车辆状态。

　　位于第三排座椅下方的锂电池组占据了原本电动机的位置，因此Hybrid车型的第三排座椅取消了电动折叠功能，不过车内空间与后备厢容积并未受到影响。另外，搭载了整套混合动力系统的Hybrid车型在整备质量上较汽油版车型有所增加，其中两驱车型增加了113千克，而四驱版车型则增加了98千克。

● 动力系统 “并联强混”

　　QX60 Hybrid的动力系统由一台2.5L机械增压发动机与一台电动机组成，其中发动机最大功率为245马力，最大扭矩330牛·米，而电动机的最大功率则为20马力，最大扭矩160牛·米，两者采用并联结构，可以实现纯电行驶，综合功率达到253马力。

　　QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid与Q50 Hybrid上的那套3.5L V6发动机加电动机的混动系统。从参数上看，这套全新的混合动力系统无论在发动机还是电动机方面，较以往的混动系统都有一定差距。至于这台2.5T机械增压发动机，厂家在此次活动中也并未进行介绍。

　　尽管采用“并联强混”，但QX60 Hybrid却无法强制切换纯电行驶。只有在低速缓慢行驶时，车辆才会自动切换至纯电模式，此时名为VSP的行人提醒系统将会使车辆发出类似发动机工作时的声音，用来引起行人的注意，在仪表盘旁边还有一个VSP系统的按键，类似深夜进小区这种情况，可以手动关闭这种模拟声音。在其他情况下，电动机均以辅助形式出现，帮助车辆获得更好的动力表现。

● 驾驶感受 舒适依旧

　　2.5L发动机固然有着机械增压与电动机的帮助，但整体风格依旧偏向舒适。深踩油门动力徐徐而出，过程波澜不惊，没有明显的爆发点。日常行驶中，电动机与发动机的转换自然流畅，配合一向以平稳著称的CVT变速箱，很难察觉动力上的衔接与变化。

　　与排量更大的3.5L车型相比，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表现与前者相差无几，只是在中后程的动力输出上显得有些干涩，缺少大排量自然吸气发动机的那种浑厚。

　　QX60 Hybrid的转向系统采用电子液压助力，方向盘转向力度均匀线性，虚位并不明显，车头的响应也比较及时,对于拥有庞大身躯的QX60 Hybrid来说，这样的表现实属不易。至于悬架方面，前麦弗逊、后多连杆的组合调校依旧偏重舒适，大大小小的振动都能得到良好的吸收与过滤。

● 全文总结

　　综上所述，与3.5L汽油版车型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保证空间以及舒适性的前提下，为消费者提供了一个更为环保的选择，并且结合售价来看，晋升环保人士的“代价”并不算大，同为两驱卓越版，Hybrid与3.5L车型的售价均为61.8万，而两者在四驱全能版上的差价也不过2万元。对于大部分消费者关心的油耗问题，在此次试驾中我们并没有条件对它进行测试，至于这套混合动力系统是否真的省油，也只有拿到试驾车才能得出答案。

　　目前国内正规渠道能买到的混合动力7座SUV车型并不多，除了今天这款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凯迪拉克凯雷德6.0 Hybrid可供选择了，不过它推出的时间比较早，多少缺乏些新鲜感。这样看来英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid车型可能会去抢占一部分原本属于3.5L车型的市场，对于这场“内斗”而言，如果您对动力需求不大，而且对节能环保有硬性需求的话，那么这台Hybrid车型倒是一个不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）

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车型图片
基本参数	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
厂商指导价	61.80万	73.80万
经销商报价
厂商	英菲尼迪(进口)	英菲尼迪(进口)
级别	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	油电混合	油电混合
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2014.08	2014.08
发动机	2.5T 245马力 L4	2.5T 245马力 L4
电动机(Ps)	20	20
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4997*1960*1750	4997*1960*1750
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	9.13
实测100-0km/h制动(m)	-	43.27
NEDC综合油耗(L/100km)	8	8.6
实测油耗(L/100km)	-	10.1
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
长度(mm)	4997	4997
宽度(mm)	1960	1960
高度(mm)	1750	1750
轴距(mm)	2900	2900
前轮距(mm)	1670	1670
后轮距(mm)	1670	1670
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	74	74
后备厢容积(L)	447-2144	447-2144
整备质量(kg)	2073	2188
发动机	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
发动机型号	QR25	QR25
排量(mL)	2488	2488
排量(L)	2.5	2.5
进气形式	机械增压	机械增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	245	245
最大功率(kW)	180	180
最大功率转速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	330	330
最大扭矩转速(rpm)	3600	3600
发动机特有技术	连续可变气门正时控制系统	连续可变气门正时控制系统
燃料形式	油电混合	油电混合
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
电动机	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
电动机总功率(kW)	15	15
电动机总扭矩(N·m)	160	160
前电动机最大功率(kW)	15	15
前电动机最大扭矩(N·m)	160	160
电池能量(kWh)	-	-
变速箱	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
挡位个数	7	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
驱动方式	前置前驱	前置四驱
四驱形式	-	适时四驱
中央差速器结构	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版	英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	235/55 R20	235/55 R20
后轮胎规格	235/55 R20	235/55 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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