外形设计相当出色
[汽车之家 专业评测] 欧美厂商首先嗅到了国内小型SUV市场的商机，并接连推出了昂科拉ENCORE、TRAX创酷、翼搏和标致2008等车型。这种售价相对更低、身材更适合城市使用且更加时尚有活力的SUV车型非常受年轻消费者的青睐。而广汽本田也终于在近期推出了自己的小型SUV车型——缤智。这款以本田VEZEL为原型打造的车型在今年的北京车展上亮相时就颇受关注，今天我们终于有机会针对其实力一探究竟。
● 外形设计非常成功
| 同级别车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 缤智 | 4294 | 1772 | 1605 | 2610 |
| 昂科拉ENCORE | 4278 | 1774 | 1656 | 2555 |
| 翼搏 | 4280 | 1785 | 1658 | 2530 |
| 标致2008 | 4180 | 1745 | 1580 | 2540 |
缤智的外形设计非常成功，仅看前脸就能在第一时间抓住路人的目光。这点非常符合年轻消费者时刻都想成为焦点的心理。另外缤智的车身尺寸较同级别其它车型，在长度和轴距方面也都有着不小的优势。
缤智的轮圈造型本身没有问题，双色加刀锋的样式符合车型定位。不过左右轮圈采用的是同一个模具生产，导致滚动方向相反，细琢磨会觉得有些别扭。
我相当喜欢缤智的车尾造型，这是在其它车型上很难得的设计。可以看出设计师深谙讴歌的风格之道，这真正地让缤智成为360°无死角的吸睛利器。
内饰配置丰富
● 中控内饰——设计年轻化/配置丰富
缤智根据不同配置车型，装备了两种多媒体系统。低端点的是像杰德那样可以映像手机画面的系统，这套系统自身不带导航功能，但可以映像手机导入并播放手机中的音频。高配车型装备的是带导航功能的多媒体系统，但这套系统和iPhone手机连接后无法识别手机内的音频。
车门板上的用料比较考究。经常会和胳膊接触的地方全部用软性皮质包裹，同时提升了档次感和舒适性，而且也超越了同级别竞争对手。
空间方面有看点
● 乘坐空间满意/储物空间有创意
缤智的乘坐空间表现令人满意。而这也的确是本田历来的长项，本田的工程师对如何从不大的车身内挤出相对宽敞的空间非常有经验。
缤智很有创意的将挡把面板升高，面板下创造出不小的储物空间。这里可以稳妥地放下一个大号的钱包和手机，不过由于视线被遮挡，拿取时确实不太方便。
前排中央杯架是最大亮点。它通过改变内部深度可以适应不同高度的饮料瓶。可折叠的限位器也能保证饮料瓶的平稳。如果将中间小隔板拆除，整个杯架就变身为储物槽，可以放下较大的物品。非常实用且灵活。
四驱版的缤智的后备厢容积为393升，比两驱版的437升要小一些。通过实际体验发现其空间确实不大。基本只够装下两个人的中短途旅行的行李。不过可以按比例放倒的后排座椅使空间扩展变得比较灵活，而且座椅放倒后形成的底板是完全平整的，这点不错。
值得表扬的还有缤智的后排座椅的椅垫可以向上翻折，这个功能是从飞度那学习过来的，对于家用来说非常实用。 而后备厢隔板是个很有创意的小亮点，值得推广。
驾驶激情不足
● 日常驾驶及加速、制动测试
受CVT变速箱特性所致，缤智在D挡下的加速过程相当平顺，而主观感觉上则是有些平淡。这样的驾驶感受出现在典型的家用代步车型上是没有任何问题的，但对于像缤智这样，无论外形还是其它方面都有着明显年轻、运动化取向的车型，平淡的驾驶感受有些和定位不符。而换上S挡后，情况略有改观，但也不是本质变化。
就像前文所说的，全力加速时缤智以相当线性的姿态完成了测试。11.14秒的成绩值得认可，但过程难免会觉得乏味了一些。
缤智的制动测试成绩在同级别车型中不算出众，但也在优秀范围内。制动过程中，车身的姿态控制较好，这和出色的悬架表现不无关系。
全文总结：
作为一款本田的全新车型，缤智既秉承传统又有突破创新。宽敞的乘坐空间是本田车型历来的优势，灵活多变的后排座椅也是传承的体现。而设计感十足的外形、巧妙的前排杯架甚至是后备厢隔板这些小细节，新颖的创意值得称道。唯一的问题是CVT变速箱带来的乏味的驾驶感受，这和外形风格、方向盘和悬架给人的反馈均不相符，但相信它会对燃油经济性有所帮助，这点我们日后会拿来测试车做进一步的验证。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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