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向全能进化 测试全新思铂睿2.4L Si

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动力系统

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也隶属于本田最新的地球梦科技系列,i-VTEC缸内直喷技术的强强联合,使其最大功率达到了208马力(153千瓦),最大扭矩则为247牛·米/4500rpm。简单来说,这就是雅阁上的K24W4发动机的高功率版,通过发动机高转速的压榨,其最大功率相比雅阁提升了22马力,最大扭矩则提升了5牛·米,升功率高达86.7马力/升。

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  最受关注的则是这台发动机的搭档:本田自主研发的8速双离合变速箱。熟悉本田的朋友都知道,其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合,结合了手动挡和传统自动挡的特点,而这台双离合变速箱同样如此,跟传动轴结合的依旧是液力变矩器,只是变速箱内部换成了双离合结构。

  这个结构的优势很明显,首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶,理论上的可靠性也会更高。从官方给出的信息来看,这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%,效率提高了4%,加速性能则提升了10%。

日常驾驶

  轻踩油门起步,变速箱的低速蠕行和传统的AT几乎没有任何区别,很显然,本田对这套全新动力系统的调校已经相当成熟。从起步、顺畅的加速和升挡,甚至是上坡缓慢跟车的时候,动力的输出都非常顺畅,只有1挡和2挡之间的切换时会有很轻微顿挫,别的时候都表现完美。

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  脚下的油门踏板显得沉稳而线性,并不像雅阁那么轻快,轻踩油门加速,换挡基本会在2000rpm之内完成。变速箱在D挡下非常乐于升挡,60km/h变速箱就会升到7挡,转速1400rpm,80km/h则会顺利升到8挡,转速1400rpm,这对降低燃油消耗会大有裨益。

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  变速箱逻辑足够善解人意,它会随着你右脚的深浅来匹配合适的挡位和动力,如果你想要全力加速,变速箱拥有连降5挡的能力,反应速度也令人满意,虽没有性能车那种手起刀落快感,也不会让你产生任何抱怨。

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  发动机的调校则是本田一贯的风格,偏好中高转速发力。在直喷技术的帮助下,中低速扭矩输出也变得更有底气。基本在3000rpm以内,日常加速超车已经没有问题。发动机真正进入状态则是在4000rpm之后,强烈的推背感可以持续到7000rpm红线,越战越勇的后段加速正是大马力自然吸气发动机的优势所在。

  在高转速下,这台四缸发动机的排气声浪也变得浑厚悦耳,颇有点V6发动机感觉,S挡下,变速箱降挡时还会自动补油,砰砰作响的排气更是让人欲罢不能,这豪迈的排气声浪也得益于ASC声音补偿系统的帮助,它能够通过车内音响的模拟来增强排气声响的效果,虽然有些自欺欺人,但效果真的不错,值得给赞。

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  挂入S挡后,变速箱会立即降下2挡,转速维持在2500rpm以上,以保证动力更快速的响应。只要轻触拨片,手动模式可以在任意时间介入。不过手动模式下,转速到达红线之后变速箱仍会自动升挡,相比现款TYPE-S这可是个退步。至于换挡速度,它更是表现惊艳,左手按下拨片,降挡几乎能在瞬间完成,倒是手动模式下升挡会略有延迟。

东风本田 思铂睿 2015款 2.4L Si

  悬架及转向营造出足够强的运动感,转向助力手感紧绷,和本田一贯的轻快截然不同,指向的准确性不成问题,但是车身的响应不如现款那么犀利,中间位置还有一些虚位。悬架采用了前麦弗逊双叉臂的结构,且经过运动化调校,悬架高度比普通版更低,底盘整体感很好,末段支撑则足够硬朗。对于一般的路面颠簸,悬架初段可以从容化解,面对较大的坑洼,悬架的处理也干净利落,不会有生硬的振动传入车内,但由于悬架行程短,车身晃动有些明显。

东风本田 思铂睿 2014款 2.4L Si

  绕桩时,底盘的表现仍能让人满意,低重心的车身和短行程的悬架,很好的控制了车身侧倾,车身刚性也足够出色,但是转向的手感相比现款平庸了不少,车身的响应也不那么犀利,无法完全关闭的电子稳定程序还会时不时出来捣乱,很显然,思铂睿运动得并不彻底,当然我们也不能要求太多,毕竟它所面对的消费者并不会那么纯粹。

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  • 思铂睿 2015款 2.0L 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.03 41.63 --
    测试文章:抛开动力谈运动 抢先测试思铂睿2.0L
    评测编辑-于晗:

    令人高兴的是,长度和轴距有所增长的思铂睿在操控性上依旧出色,同级别同价位的车型可与它匹敌的寥寥无几,但在红绿灯前拼起步的话,结局会恰恰相反。这款思铂睿在运动性方面方面恐怕不能达到你的预期,除非你只看上了它的外观和工艺,不然就买2.4L的吧。

    评测编辑-张郁达:

    思铂睿拥有漂亮的外型,即便是非Si版本也很运动、很年轻化。可惜2.0L车型加速太慢了,CVT变速箱也很柔和,根本不适合运动,所以买它主要是买个样子。

    评测编辑-时睦华:

    新一代思铂睿身段比以前低了,售价下探,与对手们基本齐平,这让它的竞争力有了提升。不过,这2.0L+CVT版本实在对不起它的外型,买思铂睿还是得买2.4L+8速DCT的版本。要舒适,家用?选别的车吧。

  • 思铂睿 2015款 2.4L Si 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.23 41.21 8.60
    测试文章:向全能进化 测试全新思铂睿2.4L Si
    评测编辑-李毅:

    全新动力总成真的很棒,它结合了双离合和传统AT的优势,表现让人刮目相看,而在配置和空间方面思铂睿也有了长足进步,各方面几乎无懈可击,希望它最终的价格不要让我们失望。

    评测编辑-罗浩:

    新思铂睿在外观内饰设计和空间、配置以及动力方面都有了明显提升,而在驾驶乐趣方面可以说是没有进步甚至有所收敛,总的来说整辆车的表现更加均衡,这也符合目前消费者的主流消费观念,不过对于喜欢运动风格的人来说,它开起来似乎少了点以前的那种鲜明的个性。

    评测编辑-梁巍:

    新思铂睿外形设计更细腻了,能更吸引年轻人的眼球,另外空间方面也有了不小提升,这点最符合国内用户的需求,至于运动性方面似乎没有老款那么突出,表现更加务实,不得不说这会让人们在它和雅阁之间更加纠结了。

  • 思铂睿 2009款 2.4L TYPE-S NAVI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.62 43.62 7.45
    测试文章:寻找驾驶的乐趣 测试东风本田思铂睿
    评测编辑-孟庆嘉:

    思铂睿的内饰做工真是不错!在同档次车里面,它的水平称得上数一数二!日系车的细腻就应该是这样的,它突出运动,在外观、驾驶感觉上都尽量贴近主题,只可惜2.4L发动机没有任何特点,因此也属于视觉类型的产品。

    评测编辑-梁巍:

    最开始我单纯以为思铂睿只不过是一辆运动版的雅阁而已,但真正接触之后才发现它的确与众不同,内饰做工充分体现出了日系车的特点,而且不单外形看起来运动,实际驾驶也能带给你足够的运动感,如果能匹配上更强的发动机将会更加吸引人。

    评测编辑-罗浩:

    思铂睿的外形很漂亮,内饰设计也非常精致,配置足够丰富,当然指导价也不低,不过市场价有大幅优惠,一定程度上提升了性价比,总而言之除了动力之外各方面表现都不错,所以这款车很适合那些追求个性,但又对性能不是很敏感的消费者。

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思铂睿 2015款 2.4L Si

指导价:26.78万
级别:中型车
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