向全能进化 测试全新思铂睿2.4L Si

　　[汽车之家 专业评测]  用料厚道做工精致的内饰、优良的转向系统和底盘调校，这是现款思铂睿最核心的竞争力，不过空间上的硬伤却让大部分挑剔的中国消费者望而却步。偏执的思铂睿确实俘获了不少热衷于操控的朋友，比如说我。但是想要获得市场的认可，还真得做出改变。

　　全新一代思铂睿如今已经站在我面前，还是设计最动感配置最豪华的2.4L Si车型（相当于现款TYPE-S）。全新的平台、全新的动力系统、全新的内饰外形设计，还有更多的高科技装备的加持，这绝对是一次全方位的蜕变！本田技研更是把全新思铂睿称为真正意义上使用FUNTECH技术的车型，其战略地位可见一斑。那么问题来了，挖掘机到底...额，不对，是全新思铂睿究竟有多少提升？

外观

　　如果说以回头率论英雄，新思铂睿绝对是要比现款强出很多的，就在测试的这两天，我在停车时就已经被数次“搭讪”。如此霸气的外观，同级别中也就是长着“马丁脸”的蒙迪欧能和他掰个腕子。专门为Si车型设计的前后保险杠一副改装车的模样，复杂的线条堆砌似乎已经是本田新车的家族风格，在这个推崇个性的年代，这样的进化也算是顺应潮流了。

　　全LED大灯的出现完全在意料之内，横向排列的四颗LED灯泡分别控制近光和远光，示宽灯和日间行车灯也都是LED光源，视觉效果不俗，此外，大灯还拥有自适应远光灯功能，主动安全性方面是同级最高水准。

　　轴距从现款的2705mm增加到2780mm，车身长度也增加到了4850mm，主流中型车的标准身材。Si车型专属的运动型悬架高度更低，“一低遮百丑”，低伏的姿态搭配18英寸轮圈看起来更具运动感。而采用三种颜色拼接的轮圈显得浮夸，至于好不好看，那就见仁见智了。

　　车尾的张扬程度相比前脸有过之而无不及，尾灯采用的也是LED光源，竖状排布的灯束辨识度不错。向外扩张的后保险杠肌肉感十足，下方两个方形排气口更是显得咄咄逼人，只是上方的网状装饰没有什么实际意义。

内饰

　　内饰的升级也是大刀阔斧,整体风格仍秉承本田一贯的风格：简练时尚而富有科技感。专为Si车型所准备的全黑内饰，搭配仿碳纤装饰的点缀，再加上方向盘和座椅的红色缝线以及红色氛围灯，富有战斗气息的座舱俨然是为年轻人所打造的。

　　三辐方向盘采用了全新的设计，尺寸相比现款略大，真皮的包裹手感细腻，音响按钮采用滚轮控制，上手没有难度，人机工程学是日系车一向的优势，这点不需要我们担心。仪表盘的红色背光则是Si车型独有，行车电脑显示信息丰富。最能提升科技感的则是抬头显示功能，从显示效果以及信息丰富程度而言，它跟豪华品牌车型也有一拼。

　　中控面板采用了不对称设计，DA+多媒体系统也进过了升级，最直观的变化就是界面的显示效果更有质感，不过由于我们拿到的测试车还是调试阶段的试装车，多媒体系统的完成度不高，在这里就暂时不做评价了，等我们日后拿到量产版本再为大家详细介绍。

　　用料上，思铂睿维持了现款车型上的优秀表现，车顶棚、中控台以及储物格内衬的用料都很足，在一些不太容易注意到的细节，思铂睿也没有丝毫的偷工减料，可以说，在国产本田车型中，思铂睿的内饰是最用心最厚道的，没有之一。

空间：

　　轴距加长之后，思铂睿终于将后排空间的短板补齐，后排空间表现已完全可以让高个子的乘客满意，而且后排座椅坐起来也非常舒服。前排运动型座椅对于肩背部的包裹很到位，拥有三组记忆功能而且坐垫长短可调，更是高个子朋友的福音。

　　储物空间表现中规中矩，前后排储物空间分布合理且丰富，属于同级车中上水平的表现。

　　后备厢方面，受到双叉臂后悬架结构的影响，内部空间不够规整，不过从容积上看，应付日常使用应该不成问题。另外，思铂睿的后排支持4/6拆分折叠放倒，方便运送一些比较长的物件，这点上它比雅阁更人性化。

动力系统

　　这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也隶属于本田最新的地球梦科技系列，i-VTEC和缸内直喷技术的强强联合，使其最大功率达到了208马力(153千瓦)，最大扭矩则为247牛·米/4500rpm。简单来说，这就是雅阁上的K24W4发动机的高功率版，通过发动机高转速的压榨，其最大功率相比雅阁提升了22马力，最大扭矩则提升了5牛·米，升功率高达86.7马力/升。

　　最受关注的则是这台发动机的搭档：本田自主研发的8速双离合变速箱。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动挡的特点，而这台双离合变速箱同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。

　　这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，理论上的可靠性也会更高。从官方给出的信息来看，这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%，效率提高了4%，加速性能则提升了10%。

日常驾驶

　　轻踩油门起步，变速箱的低速蠕行和传统的AT几乎没有任何区别，很显然，本田对这套全新动力系统的调校已经相当成熟。从起步、顺畅的加速和升挡，甚至是上坡缓慢跟车的时候，动力的输出都非常顺畅，只有1挡和2挡之间的切换时会有很轻微顿挫，别的时候都表现完美。

　　脚下的油门踏板显得沉稳而线性，并不像雅阁那么轻快，轻踩油门加速，换挡基本会在2000rpm之内完成。变速箱在D挡下非常乐于升挡，60km/h变速箱就会升到7挡，转速1400rpm，80km/h则会顺利升到8挡，转速1400rpm，这对降低燃油消耗会大有裨益。

　　变速箱逻辑足够善解人意，它会随着你右脚的深浅来匹配合适的挡位和动力，如果你想要全力加速，变速箱拥有连降5挡的能力，反应速度也令人满意，虽没有性能车那种手起刀落快感，也不会让你产生任何抱怨。

　　发动机的调校则是本田一贯的风格，偏好中高转速发力。在直喷技术的帮助下，中低速扭矩输出也变得更有底气。基本在3000rpm以内，日常加速超车已经没有问题。发动机真正进入状态则是在4000rpm之后，强烈的推背感可以持续到7000rpm红线，越战越勇的后段加速正是大马力自然吸气发动机的优势所在。

　　在高转速下，这台四缸发动机的排气声浪也变得浑厚悦耳，颇有点V6发动机感觉，S挡下，变速箱降挡时还会自动补油，砰砰作响的排气更是让人欲罢不能，这豪迈的排气声浪也得益于ASC声音补偿系统的帮助，它能够通过车内音响的模拟来增强排气声响的效果，虽然有些自欺欺人，但效果真的不错，值得给赞。

　　挂入S挡后，变速箱会立即降下2挡，转速维持在2500rpm以上，以保证动力更快速的响应。只要轻触拨片，手动模式可以在任意时间介入。不过手动模式下，转速到达红线之后变速箱仍会自动升挡，相比现款TYPE-S这可是个退步。至于换挡速度，它更是表现惊艳，左手按下拨片，降挡几乎能在瞬间完成，倒是手动模式下升挡会略有延迟。

　　悬架及转向营造出足够强的运动感，转向助力手感紧绷，和本田一贯的轻快截然不同，指向的准确性不成问题，但是车身的响应不如现款那么犀利，中间位置还有一些虚位。悬架采用了前麦弗逊后双叉臂的结构，且经过运动化调校，悬架高度比普通版更低，底盘整体感很好，末段支撑则足够硬朗。对于一般的路面颠簸，悬架初段可以从容化解，面对较大的坑洼，悬架的处理也干净利落，不会有生硬的振动传入车内，但由于悬架行程短，车身晃动有些明显。

　　绕桩时，底盘的表现仍能让人满意，低重心的车身和短行程的悬架，很好的控制了车身侧倾，车身刚性也足够出色，但是转向的手感相比现款平庸了不少，车身的响应也不那么犀利，无法完全关闭的电子稳定程序还会时不时出来捣乱，很显然，思铂睿运动得并不彻底，当然我们也不能要求太多，毕竟它所面对的消费者并不会那么纯粹。

测试成绩

0-100km/h测试时间

　　有了液力变矩器的帮助，变速箱允许发动机以2000rpm起步，在全油门的同时松开刹车，前轮会轻微打滑，由于自然吸气发动机的中前段扭矩并不算强，1挡时转速的提升并不是很快。高转速下，发动机终于开始全力以赴，在换入3挡后，以8.23秒的最快成绩完成测试。

　　宽胎和较大的车重对成绩产生了轻微的影响，所以这个成绩相比采用低功率发动机的雅阁并没有明显优势。不过这仍是个足够出色的成绩，同级别自然吸气车型中，排在它前面的只有马自达阿特兹。

100-0km/h制动距离

　　制动踏板很紧致，刹车力道的释放足够线性，全力制动时车身姿态的控制也很好，但41.21米的成绩并不能令人完全满意，主要原因在于轮胎，这套优科豪马ADVAN dB系列轮胎优势在于静音，即便宽度达到了235mm，抓地力表现也不太让人满意。

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油耗

　　直喷自然吸气发动机、8速双离合变速箱以及动机启停功能的组合，让我们对思铂睿的油耗表现充满期待。最终的测试结果也相当让人满意，在全程101.8km的测试里程中，平均时速为28km/h，包含了30%高速、20%通畅环路和50%的城市拥堵路况，全程空调开启，最终消耗燃油8.79L，平均油耗为8.6L/100km，即使是在平均时速不足20km/h的情况下，行车电脑显示的平均油耗也只有11L左右，表现相当让人满意。

噪音

　　噪音表现同样可圈可点，主动降噪的效果很突出，四条静音轮胎也是功不可没。在我们的实测成绩中，思铂睿在每个时速下的噪音值都低于我们推荐噪音标准。

　　总结：

　　回到开头的问题，全新思铂睿究竟有哪些提升？下面，我就给大家逐条分析。

　　外观：设计和审美向来见仁见智，我就不来评价好坏了，不过新款思铂睿Si的回头率绝对是要高于老款的，而且对于喜大的国人而言，全新思铂睿的个头也是优势。

　　内饰：全新设计的内饰人性化更好程度科技感更强，主要是仪表和抬头显示信息更丰富，此外，不对称中控台设计也更有利于安全驾驶。

　　空间：后排空间提升了至少一个档次，已经达到主流中型车的合格标准。

　　配置：全彩抬头显示功能、丰富的主动安全配置、LED自适应大灯、主动声音补偿系统、前排座椅通风、DA+智能屏互联系统，同级一流水准，相比现款提升明显。

　　动力系统：这是在三天的测试中最让人欣慰的部分，2.4L直喷发动机和8速双离合变速箱的动力组合无论是动力性、平顺性以及经济性，相比现款的提升都很大，甚至连排气声浪也风骚得多。在蛰伏了多年之后，本田的平行轴自动变速箱和i-VTEC发动机终于迎来了合格的接班人。

　　底盘舒适性：悬架减振效果和现款接近，这方面没有什么提升。

　　操控：转向手感以及车身的响应不如现款，电子稳定程序无法完全关闭，极限状态下的表现也一般。不过日常驾驶它所营造的运动氛围足够强，这对于普通消费者才最重要。

　　毫无疑问，这是一次非常有诚意的换代，全新思铂睿在动力、空间以及配置上都有了长足的进步，内饰用料和底盘调校依然维持了比较高的水准，从原本专注于个性和运动的小众产品，升级为各方面均拥有很强竞争力的全能中型车。当然，它也并不完美，就转向和底盘的感觉而言，新思铂睿并没有在运动的道路上更进一步，制动系统的表现也略显平淡。

　　面对现款销售不利的局面，想要通过换代力挽狂澜，一个厚道的价格必不可少。考虑到新款车型的各方面提升明显，只要新思铂睿能维持现款车型的价格区间，结果就会皆大欢喜。前不久的新飞度上市，本田已经给过我们惊喜了，那再来一次不是更好么？（图/文/摄 汽车之家 李毅）

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车型图片
基本参数	思铂睿 2015款 2.4L Si
厂商指导价	26.78万
经销商报价
厂商	东风本田
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2014.11
最大功率(kW)	153
最大扭矩(N·m)	247
发动机	2.4L 208马力 L4
变速箱	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4850*1850*1465
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	236
官方0-100km/h加速(s)	8.7
实测0-100km/h加速(s)	8.23
实测100-0km/h制动(m)	41.21
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测油耗(L/100km)	8.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	思铂睿 2015款 2.4L Si
长度(mm)	4850
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1465
轴距(mm)	2780
前轮距(mm)	1585
后轮距(mm)	1585
满载最小离地间隙(mm)	105
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	65
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1615
发动机	思铂睿 2015款 2.4L Si
发动机型号	K24V4
排量(mL)	2354
排量(L)	2.4
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	208
最大功率(kW)	153
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	247
最大扭矩转速(rpm)	4500
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	i-VTEC
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	思铂睿 2015款 2.4L Si
挡位个数	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡湿式双离合
底盘转向	思铂睿 2015款 2.4L Si
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	思铂睿 2015款 2.4L Si
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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