◆ 后排舒适性和安全性均有提升
试驾的高配车型，座椅采用皮革面料包裹，低配车型这里搭配织物面料。乘坐舒适性表现与现款差别不大，功能方面增加了高度调节旋钮，能够满足不同身高用户的需求。轴距增加的100mm主要用在了改善后排空间方面，不仅腿部空间得到提升，而且靠背的角度也调整的更舒缓了一些，长时间乘坐不易疲劳。注重舒适性的同时，安全也没有放松。相比现款，锐骐新一代为后排乘客配备了两条三点式+一条两点式的安全带，表现不错。
◆ ZD30发动机动力输出强劲
锐骐新一代会搭载三款动力系统，分别是2.4L汽油机、3.0T和2.5T的柴油发动机。我们本次试驾的是装备型号为ZD30的3.0T柴油发动机车型，它的最大功率为131马力/3600rpm，峰值扭矩为280牛·米/1600～3200rpm，排放达到国Ⅳ标准。新车的动力系统与现款锐骐保持一致。
新车的传动系统仍旧使用的是5挡手动变速箱，其中四驱车型配备了手动分动箱，四驱形式为分时四驱，与现款锐骐保持一致。车速在40km/h以下时，驾驶者可以在两驱高速和四驱高速模式下相互切换。在湿滑或者冰雪里面上，选择四驱模式行驶稳定性会更好一些。
由于我之前试驾过2.4L汽油版的锐骐皮卡，对于我来说锐骐新一代应该并不算陌生。它的挡位依旧略显生涩，入挡的时候会带有一点吸入感。不过离合器行程好像经过了调整，行程缩短了一些，且结合点的高度也更加合适。不再像现款那样又长又高，不太好控制。
ZD30发动机是一款稳定可靠的产品，它的最佳发力区间在1600-3000rpm左右，不错的扭矩输出带给了1.8吨的锐骐新一代轻松的行驶表现。起步和中段加速都很自如，甚至还能感受到一些推背感。当转速超过3000rpm后，动力开始出现衰减的趋势，此时就需要赶紧加挡了。整体而言，这款发动机的动力表现，在同级别车型中算是中上等水平，满足日常使用绝对没有问题。
接下来再来聊聊噪音，柴油车的“动静”大是大家公认的。不过当我坐进车内，其怠速状态下的表现就给了我不同的感觉。整车的隔音做的还算到位，在怠速和中低速行驶中，噪音表现还不错。只是转速超过2500rpm后，柴油机“哒哒”的声音就会有些恼人。
锐骐新一代的前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为整体桥式，弹性元件为4片变截面钢板。官方给出的信息是该车能承载质量为475公斤。钢板弹簧结构的优点就是承载能力强，只是在空载状态下，路遇减速带或者坑洼路面，货厢的跳动比较明显。车厢内的乘客，尤其是后排会感觉到较为强烈的跳跃感。
总结：
锐骐新一代应该是现款锐骐的升级产品，通过优化来弥补现款的一些不足，不过并不会取代它，未来两车将会同堂销售满足更多用户的需求。锐骐新一代外形更加霸气硬朗，同时配置也更加丰富，如ABS+EBD、双安全气囊、7英寸触控显示屏、蓝牙电话、倒车雷达、电动后视镜及四门电动车窗等配置，在高配车型中都有所展现。最主要的是，新车增大的尺寸，提升了后排乘客的乘坐空间和舒适性。
从产品而言，锐骐新一代算是个小改款的“新车型”，提升了空间、增加了配置，但它并没有完全改变锐骐皮卡的本质，能否被市场认可，还要看它12月份上市时的最终售价。郑州日产是国内生产皮卡的老牌企业了，我们真心希望它能有真正的新产品问世，来满足我们那颗皮卡情节的心。（文/图/摄 汽车之家 柳伟）
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