● 实地测试：制动性能优异，油耗较低。
在实际的数据测试中，揽福的表现可圈可点，总体来说达到同级别主流水平，而在制动和油耗方便的表现则令人满意。
加速测试中，挂入1挡以3000rpm左右的转速起步，轮胎会出现轻微的打滑，有小幅的推背感，在4000rpm的红线左右进挡，1挡和2挡的加速感最强，而进入3挡后， 车速提升保持平稳线性，最终在13.31秒破百。
上图也可以看出，前60km/h的加速较快，仅用时5.48秒，体现出柴油发动机的低转速大扭矩优势；而后段加速相对慢一些，60-100km/h加速用了7.83秒，高速区间并不是揽福擅长之处。
在与同级别车型的中，发动机排量多种多样，不容易找到同类型的动力系统做对比，而在主要的竞争对手中揽福的1.9T柴油发动机的加速成绩较慢，但柴油发动机更多是注重节油性和低转大扭矩在越野时的作用，0-100km/h加速并不是其重点关注之处，这个成绩是可以接受的。另外，揽福还有2.4L的汽油发动机，或者搭载这款发动机的车型加速能力会更好，日后有机会也会为网友带来相关测试报告。
在刹车测试中，揽福的制动性能令人惊喜，刹车踏板反应较为灵敏，而且在刹车踏板的整个行程中制动力分配较为均匀，减速有着良好的可控性。在100-0km/h的全力制动中，车身姿态有明显的前倾，但效果较为理想，制动距离为40.89米，比同级别车型较为优秀。
对于一款SUV车型而言，低于41米的刹车距离算是较为优秀的成绩，而且在同级别的车型中，多数车型制动距离在42米以上，相比之下制动性能是揽福明显的优势之处。
油耗方面，揽福在满箱油并且开启空调的情况下，在综合路况下行驶109.2公里，消耗燃油8.77L，折合百公里油耗8.0L，油耗水平要明显低于同级别车型，而其油箱容积为72L，加满一箱油能行驶近900公里，续航里程较长，而且考虑到柴油的价格要比汽油更为便宜，其用车成本也可以控制在较低水平。
● 总结：
福迪揽福的表现可谓是优劣分明，车身高大魁梧外观霸气让其有着很高的辨识度，而高配配置也达到同级别的主流水平，但在一些细节设计上如USB接口和座椅调节方式等方面仍需改善，空间方面满足7人短途出行不成问题，但要长途出游就需要用到车顶的来放行李了。动力配置上，2.4L汽油发动机和1.9T柴油发动机已经能满足日常出行的需求，但缺少自动变速箱在11-15万元的价格区间是个软肋。采用非承载式车身，前置后驱布局以及纵置发动机的设计，可以看出硬派SUV的底子，如果能有一套实用的四驱系统，应该能吸引到部分越野爱好者的注意。
在试驾感受上，坐姿舒展视野开阔是其值得肯定之处，行驶时悬架表现较为稳健，高速时有较好的稳定性。操作上变速箱的换挡有一定的生涩感，离合器行程较长，想要熟练操控需要一点时间练习，此次试驾的柴油版车型的噪音大是其最大的短板。而在实际测试环节，揽福制动性能表现优秀，加速成绩也在可以接受的范围，其百公里8.0L的油耗表现也是其优势之一。综合而言，揽福是一款特点鲜明的车型，如果你对一些设计细节不太在意，更注重高大外观和燃油经济性的话，可以考虑一下。（图/文/摄 汽车之家 梁海文 测试协助/黄荣嘉 常庆林）
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