试驾感受
萨瓦纳装备的是一台2.8T共轨柴油增压发动机，来自美国康明斯，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛·米，可满足欧V排放标准。由于排量较大，扭矩参数相当不错，配合低速四驱可以提供强大的攀爬能力。与之相匹配的则是一台5速手动变速箱。至于汽油动力和自动挡车型，厂家表示，将会在后期陆续推出。
5速手动变速箱手感还不错，挡位很清晰，除了4挡不太顺滑之外，其他时候操作起来还是很轻便的，离合器并不沉，而且结合点很好掌握，属于很容易上手的类型。
尽管柴油发动机力大如牛，但扭矩爆发持续的时间比较短，跑高速不是强项。降挡深踩油门，推背感只能持续很短的时间，发动机超过3000rpm后就如同强弩之末。其强大的扭矩可以提供强大的拖拽和攀爬能力，对于需要持久力的加速而言，并没有太大帮助，山路上超车还是让人有点信心不足。作为硬派SUV，萨瓦那的转向比并没有大得离谱，助力力度较轻，指向性是比较模糊的类型，山路里开着很轻松。
萨瓦那采用的是一套基于电控多片离合中央差速器的适时四驱系统，拥有2H/4H/4L三种模式，2H模式下为纯后驱状态，在4H/4L模式下，四驱系统通过压紧多片离合器来达到四驱锁止的功能，可以将动力以50:50分配到前后轴。此外，高配车型还可以选装后轴LSD限滑差速器。
越野性能则是萨瓦纳的强项，接近角和离地间隙数据突出，低速四驱攀爬能力惊人，厂家的产品资料上显示，萨瓦纳的最大爬坡角可以达到35°，低速四驱状态下，2挡应付一般的大坡就完全不在话下。另外，不得不提的是厂家特意为此次活动准备的百路驰越野胎，宽厚的胎壁不仅能很好的抵挡路面上尖锐的石块，特殊的纹路也保证了充足的抓地力，换成普通公路胎的话，整个过程也许会费力得多。
总结：
作为自主SUV大军中初来乍到的新人，萨瓦那的特点足够鲜明，强悍的越野性能足以应付极限的越野路况，车内空间足够宽敞，内饰的人性化也做得不错，只是外观和配置并没有太多出彩的地方，很难给人留下深刻印象。
萨瓦那先期只会推出柴油版手动挡车型，预计将会在明年的3、4月份正式上市，主要面对的是西南云贵山区的用户。大空间和应付非铺装路面的能力是它吸引用户的最大优势，如果再辅以一个厚道的售价，萨瓦那也是性价比不错的选择。不过新人所面对的最大问题在于如何打响知名度，特别是在外观和配置都缺少卖点的情况下，如何做好宣传和推广才是福田今后面临的最大课题。（图/文 汽车之家 李毅）
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