■ 动力系统：节能与动力兼顾
虽然在外观和内饰方面设计者希望尽量低调，但工程师们对于性能的追求就不能低调了。车辆的最大扭矩达到了350牛·米，接近主流2.0T发动机的动力水平。而官方油耗则低至1.5L/百公里，官方资料显示续航里程达到940公里，这个数据的确让人吃惊，可是此次试驾时间有限，我们未能实地验证。
官方资料显示在纯电动模式下，A3 e-tron的最高车速可达130公里/小时，续航里程达到50公里，其设计标准足以满足一般城市日常代步的需求，而实际使用情况如何，请看我们下面的试驾体验。
■ 驾乘感受：宁静舒适
既然想不改变人们的用车习惯，那A3 e-tron的驾乘感受则是关键的方面，在一天的试驾过程中，我们经过了城市拥堵路段，高速路段和类似郊区的通畅路段，其间虽然我们尝试一直是用纯电动模式，但是由于各种条件限制，其电动模式会不断变化，而且并不能让驾驶员完全掌控。
在市区拥堵路段，A3 e-tron在低速时以纯电模式行驶，车内有很好的静谧性，车辆就像在平静的水面滑行一样平顺。如果你以为电动机330牛·米的扭矩起步时一定有很强的推背感，那就错了，实际上在纯电动模式时，油门踏板踩下接近一半的行程，才会有轻度的加速感受，柔顺则是纯电模式的主基调。
细想这个设计其实也是蛮合理的，其纯电模式本来就是为市区拥堵路段设计的，如果一起步就往前串，在堵车时无疑是很不好控制的，对乘客而言也没有舒适性可言，反而是这种轻柔的加速设计才能带来最为舒适的驾乘感受。
如果要想体验加速的快感，其实也很简单，只要深踩油门或是手动降挡，发动机便会启动，而这时车辆的加速性能则不再是“柔软范”，而是后劲十足的加速体验，保持油门深度待指针进入BOOST区域后，车辆的动力得到释放，加速的感受也明显改善。
与其它纯电动车型不太一样的是，A3 e-tron在松开油门的时候并不会出现明显的拖拽感，说明系统并不会强制进行动能回收。我在一天试驾中发现，一般是要驾驶员踩刹车的时候，系统才会回收动能，而滑行时则是根据各种路况和车速等来决定是否回收动能，在电量充足的时候滑行，一般不会回收动能。
A3 e-tron的悬架系统跟普通版并没有多大区别，驾驶感受也较为接近，整体调校偏向舒适性设定，对路面的颠簸有良好的过滤作用，在弯道中能提供足够的支撑力维持车身平衡。
综合来看，A3 e-tron以纯电行驶时能给人十分宁静舒适的驾乘感受，而其混合驱动模式时动力表现要强于普通版车型，但整体调校设定不是运动车型的风格，不要光看动力强就以为是“运动范”的车型，其实A3 e-tron是适合重视环保节能，喜欢舒适驾乘的朋友。
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