吸引人的不止外观 雷克萨斯NX 300h测试

　　[汽车之家 专业评测]  广州车展刚刚上市的雷克萨斯NX有着姣好的外型和时尚的内饰设计，价格也颇有看点，最低配的NX 200官方价格只有30万出头（NX上市文章）。而广州车展公众日的第一天，我们测试到了雷克萨斯NX 300h车型，这款车除了不低调的外型，市区驾驶也颇为轻松，车主还收获一份对环保的关切。

　　早在今年7月份，我们已经在海外试驾了搭载2.0T发动机的雷克萨斯NX 200t（查看文章），之后在国内实拍到NX 300h（查看文章），那两篇文章比较详细的介绍了NX车型的外观内饰设计，并且针对NX 300h和NX 200t的不同做了详细说明。

　　另外，这次试驾NX 300h，汽车之家在NX论坛进行了同步图文在线（我是在线贴），不少网友都对NX有浓厚的兴趣，并有一些问题，所以我们试驾时也带着这些问题进行体验，一部分网友比较关心的点，文章里也会一并回答。

● 日常驾驶非常轻松/ECO模式动力一般

　　NX 300h采用的是雷克萨斯成熟的油电混合动力系统，混动系统包括一台2.5L阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机，行驶时发动机和电动机同时提供动力输出。发动机最大功率155马力/5700rpm；最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm。电动机最大功率211马力(155千瓦)，最大扭矩409牛·米。

　　NX 300h日常驾驶时给人感觉非常轻松，动力输出并不是很强，不过稳定线性，有那种循序渐进的感觉。在ECO或者NORMAL模式下，驾驶员需要有比较轻松的驾驶心态，因为即便油门稍深一点，车辆也不会有过激的表现。

　　变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶时变速箱并不算特别敏感，只有较深的油门深度下，变速箱才会通过改变传动比，来让发动机提升转速，不过即便发动机转速提升，动力输出也并不积极，所以还是安下心来平稳地驾驶吧。

　　方向盘的尺寸合适，不算大也不算小，转向时的力度较轻，不管原地打方向还是中高速行驶时转向，方向盘都随手，回馈的力度不大，单手打方向丝毫不费力。转向也并不是非常敏感，比较轻松，不过高速行驶的指向稍有些模糊，比如行驶高架桥的盘桥时，如果速度稍快，还是会感觉信心稍有些不足。

● SPORT模式下动力表现不错

　　ECO模式下即便较深的油门动力反应也并不激进，车辆的状态比较放松，适合市区路况比较好，车流量不大时使用，这时不需要频繁加减速，更多时候保持非常平稳的行驶状态。

　　不过我们公路试驾时除了拥堵路况就是高速路况，所以超过一半的情况下我们都切换至SPORT驾驶模式，这时仪表盘背景切换为红色，左侧的仪表也换成发动机转速表，不过指针还是物理指针，所以仪表看起来跟普通车型的仪表盘没有差别。

　　SPORT模式下以发动机输出动力为主，谈不上有多大惊喜，毕竟这台NX 300h的心脏只是一台2.5L发动机，而且它的主要优势并不在动力表现上，如果对动力有要求，估计会选择NX 200t车型吧。总的来说还算让人满意，在中低速行驶时，动力表现不错，2000rpm至4000rpm的过程还是可以让人感觉到一些驾驶乐趣的，只不过转瞬即逝。高速行驶时动力储备稍有不足，尤其是时速超过90km/h，如果这时需要加速超车，恐怕需要打点提前量。

● 短波路时舒适性一般/后排颠簸明显

　　场地试驾时我们主要坐在后排，感受NX 300h悬架滤振程度。先说感受，面对细小的路面不平，悬架振动过滤比较好；过轮胎路面时悬架行程比较长，车身晃动不算大，舒适性非常不错。而在面对连续短波振动时，传递到车内的振动较大，舒适性一般，后排感觉到的颠簸尤其明显。

　　在通过轮胎路面时，NX 300h前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩，车身姿态比较从容，车内乘客感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手，身体也不会产生太大的晃动。

　　而通过连续木桩路面这种短波振动时，表现比较一般，悬架尽管反应比较快，但滤振不是太好，振动清晰的传递给乘坐者，乘客的体验并不是非常舒服。并且在通过连续木桩时，可以感觉到车身的共振非常明显，车内尤其是前排乘客可以听到非常明显的低频振动。

● 关于行驶噪音

　　论坛网友@veryoung、koogar都对NX的行驶噪音比较关心，我们来说说感受。以前的经验是雷克萨斯车型的车身隔音工程通常都是能达到非常高的标准的，而这次NX300h不知道是不是个别现象，我们没有测试，不过从主观感受来看噪音控制一般。

　　时速60km/h以下时尚可，超过60km/h时车内就可以听到胎噪声。我们的行驶工况以高速公路和城市道路为主，路面基本都是柏油和水泥路面，而在这两种路面行驶时，NX的噪音控制都比较一般。行驶速度超过80km/h时，可以非常清晰的听到胎噪和风噪，尽管不至于干扰车内交谈或者听音乐，但感受上还是不像是60万元级别车型该有的水平。

● 依靠全景影像停车入位体验

　　场地里码放的桩筒是一个行进道路，并设置了一个侧方停车位。我们尝试只通过观察中央液晶屏上的全景影像来停车入位。侧方停车位设计得比较狭小，尤其是车头和车尾的余量大约各有两拳。

　　这种停车方式其实更多的还是依靠驾驶者自己，因为什么时候打方向开始进入车位，什么时候回方向，还是需要扎实的停车经验的，只不过全景影像有行驶轨迹，将要碰到障碍物的时候会发出警报，以保证人车安全。试驾后感觉停车时尽量还是自己观察车库位置，然后盲区依靠提示，在非常狭小的停车位，可以明显提高倒车的效率。

● 依靠全景影像走双边桥

　　双边桥或者穿越比较狭小的空间，如巷道时，需要精确感知车身的距离和位置，这时依靠全景影像功能可以比较轻松的完成上述项目。

　　NX车型的全景影像有个宽度提示功能，提示线就是车轮的最外沿，所以在通过双边桥时可以更容易了解车轮所处位置，驾驶时感觉有点像是在玩游戏，调整方向，对准双边桥就可以，当然如果车感好，自己驾驶通过双边桥也并不难，只是这样的提示可以做到万无一失。

● 座椅舒服/后排头部空间一般腿部优秀

　　网友@daimk 关心NX的座椅，来看一下。座椅看起来并不是那种让人惊艳的漂亮，跟张扬的外型并不是非常统一，不过舒适性真心很赞。坐垫非常厚实，腰部和背部的支撑都非常不错，所以乘坐感受非常不错，这也是我个人觉得雷克萨斯车型一直的优势。

　　网友@星子72 关心NX的乘坐空间表现。体验者身高173cm，前排座椅坐垫放至最低，这时头部还有四指的空间余量，空间尚可，个人感觉180cm驾驶者估计会比较局促，但顶头应该不至于。

　　后排座椅靠背4/6拆分，靠背角度可以电动调节，并且调节幅度还是挺大的，对于后排乘客来说可以选择适合自己的靠背角度，提升乘坐的舒适性。

● 0-100km/h加速测试

　　NX 300h并不是一款着眼于性能表现的车型，所以加速并不是它的强项。不过我们还是按照常规测试标准测试了它的0-100km/h加速。最后加速时间为9.63秒，加速比较平缓，最大g值大约在0.6左右。

● 100-0km/h制动测试

　　日常驾驶时会感觉NX制动稍有些软，刹车踏板前半程的刹车力度稍有些不足， 不过从测试来看，制动的力度并不弱。从车外可能制动时的车身姿态控制一般，不过其实制动力非常不错。最后的测试结果，NX 300h的100-0km/h制动距离为40.71米，多次测试成绩还算稳定。

　　连续制动成绩比较稳定，10次自动的成绩基本上都围绕在40和41米左右。小于42米的制动距离在我们看来属于优秀水平，这样的制动成绩对于一款自重超过1.8吨的车型来说还算是不错的。

　　[汽车之家 专业评测]  上一次试驾雷克萨斯NX 300h是在试驾会上，场地试驾和多个项目的体验，给我们留下的印象还算不错，尤其是实用的全景影像系统。这次我们拿到NX 300h的试驾车，不再做具体功能介绍，只是进行了测试，包括它的油耗、噪音，以及四驱性能。

　　让人最感兴趣的是NX 300h的四驱，因为它的结构非常特殊，并没有传统的传动轴结构，而是采用独特的前后轴动力单独输出。

● 油耗测试

　　首先看看NX 300h的油耗测试。官方数据显示NX 300h的油耗低至6.1L/100km，需要说明的是此次油耗测试是我们拿到测试车后的单独测试，所以跟上次试驾时并不是同一辆车，车身颜色有所不同。

　　平均时速30km/h，共行驶165km，加油11.72L，计算得到NX 300h的油耗为7.1L/100km。不过如果时速再低些，NX 300h的油耗反而会更低，因为混动车型的优势在于起步停车时都是用电力驱动，所以起步停车越多，电力驱动越多，燃油消耗就越少。工信部综合油耗是6.1，我们在拥堵的市区环路行驶时，行车电脑显示油耗只有5.0L/100km。对于一辆中型SUV来说，这样的油耗表现应该说相当出色。

　　NX 300h搭载2.5L排量发动机，油箱盖上标着可以加注92号（京标）汽油，比较难得，可以帮车主节省不少加油费用。

● 噪音测试

　　日常驾驶时我们感觉NX车内噪音控制比较一般，尤其是高速行驶时，可以听到比较明显的胎噪和风噪声，感觉这车的隔音工程并不是特别好。不过测试结果跟我们的感受稍有点不同，测试噪音值并不高。我们分析主要原因是人耳对某一噪音频率的敏感度，跟噪音仪稍有不同，所以某一波段的噪音可能会用噪音仪测试噪音值不高，但在人耳感受上就比较强烈。

　　NX 300h在怠速时发动机自动停止，这时得到的怠速噪音其实就是车内环境噪音，所以噪音值非常低，只有34.9分贝。行驶噪音也不高，跟我们推荐噪音值相比，还是在推荐噪音之下，应该说NX的噪音控制还是非常不错的。

　　雷克萨斯NX 300h的四驱比较特殊，官方称之为E-FOUR电动四驱系统，这套四驱系统最大的特点是没有传统的传动轴，前后轴的动力输出独立控制，前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动，动力分配则由电脑控制。

　　NX 300h后桥是由后面的电动机负责，所以动力输出全靠电力驱动。依靠电动在我们看来似乎并不如传动轴可靠，我们在刚开始测试时就遇到电池组电力不足的情况，这时后桥没有动力输出，车辆只能作为前驱车使用，基本上不具有脱困能力。这时必须“拉出去遛遛”，跑几圈以便电池能充点儿电。

三个滑轮组测试：

　　四驱测试，我们先测试三个开放滑轮组，这时只有一个车轮是有附着力的。NX 300h在滑轮组里的三个轮胎一直是严重打滑空转，轮间很难看出有明显地制动。前后轮测试都是如此。最终三个滑轮组测试宣告失败。

交叉轴测试：

　　交叉轴测试，车辆的左前轮和右后轮是有附着力的，另外两个车轮在开放式滑轮组上。测试开始时滑轮组上的两个车轮会出现一瞬间打滑，不过反应比较快，可以感觉到非常明显的轮间制动，车辆迅速脱困，整个过程不超过1秒钟，表现相当不错，雷克萨斯NX 300h很顺利地完成交叉轴测试。

● 总结

　　雷克萨斯NX 300h采用2.5L混合动力，是同级车里唯一提供混合动力的车型，所以油耗方面无疑更具优势。我们的测试结果显示，NX 300h平均油耗为7.1升/100公里，如果在市区拥堵路况下行驶，混动的优势更加明显，油耗还会更低。而NX 300h的四驱就比较特殊，没有传动轴，前后轴的动力输出是各自独立的，前轴由发动机驱动，后轴则由后桥上的电动机驱动，动力分配则由电脑控制。从我们测试来看，四驱能力属一般水平，交叉轴可以顺利通过，而三个开放滑轮组则无法通过。

　　这是一款设计感、豪华感和舒适性等许多方面都在同级别平均水平之上的车型，雷克萨斯NX定位在中型SUV，竞争对手应该是50万元级别的宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60等车型，NX跟它们相比优势在于时尚外型、乘坐空间，短板则在于驾驶质感，以及乘坐的舒适性。如果您正打算选择一款油电混动的中型SUV，那同级别车里难找，雷克萨斯NX无疑是个合适的选择。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
厂商指导价	59.90万	31.80万	50.80万	45.90万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	油电混合	汽油	汽油	油电混合
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2014.11	2014.11	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	110	175	145
发动机最大扭矩(N·m)	210	189	350	210
电动机总扭矩(N·m)	409	-	-	270
发动机	2.5L 155马力 L4	2.0L 150马力 L4	2.0T 238马力 L4	2.5L 155马力 L4
电动机(Ps)	211	-	-	143
变速箱	E-CVT无级变速	CVT无级变速	6挡手自一体	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645	4630*1845*1645	4630*1845*1645
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180	180	200	180
官方0-100km/h加速(s)	9.2	-	7.1	9.2
实测0-100km/h加速(s)	9.23	-	7.22	-
实测100-0km/h制动(m)	40.71	-	37.41	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1	6.9	8.4	5.8
实测油耗(L/100km)	6.9	-	9	-
整车质保	六年或15万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	六年或15万公里
车身	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
长度(mm)	4630	4630	4630	4630
宽度(mm)	1845	1845	1845	1845
高度(mm)	1645	1645	1645	1645
轴距(mm)	2660	2660	2660	2660
前轮距(mm)	1580	1580	1580	1580
后轮距(mm)	1580	1580	1580	1580
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	56	60	60	56
后备厢容积(L)	475	500	500	475
整备质量(kg)	1845	1635	1810	1785
发动机	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
发动机型号	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS	2AR-FXE
排量(mL)	2494	1987	1998	2494
排量(L)	2.5	2.0	2.0	2.5
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	12.5	10.5	10	12.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	90	80.5	86	90
行程(mm)	98	97.6	86	98
最大马力(Ps)	155	150	238	155
最大功率(kW)	114	110	175	114
最大功率转速(rpm)	5700	6100	4800-5600	5700
最大扭矩(N·m)	210	189	350	210
最大扭矩转速(rpm)	4200-4400	3800	1650-4000	4200-4400
发动机特有技术	VVT-i	双VVT-i	VVT-i、VVT-iW	VVT-i
燃料形式	油电混合	汽油	汽油	油电混合
燃油标号	92号	92号	95号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	混合喷射	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
电动机	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
电机类型	-	-	-	-
电动机总功率(kW)	155	-	-	105
电动机总扭矩(N·m)	409	-	-	270
前电动机最大功率(kW)	105	-	-	105
前电动机最大扭矩(N·m)	270	-	-	270
后电动机最大功率(kW)	50	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	139	-	-	-
系统综合功率(kW)	145	-	-	145
驱动电机数	双电机	-	-	单电机
电机布局	-	-	-	前置
电池类型	-	-	-	-
电池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-	-
电池组质保	十年或25万公里	-	-	十年或25万公里
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
挡位个数	无级变速	无级变速	6	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	无级变速箱(CVT)	手自一体变速箱(AT)	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速	CVT无级变速	6挡手自一体	E-CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
驱动方式	前置四驱	前置前驱	前置四驱	前置前驱
四驱形式	电动四驱	-	适时四驱	-
中央差速器结构	-	-	多片离合器	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200 前驱 锋行版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT	雷克萨斯NX 2015款 300h 前驱 锋尚版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18	225/65 R17	225/60 R18	225/65 R17
后轮胎规格	225/60 R18	225/65 R17	225/60 R18	225/65 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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