重塑后的外观更加耐看
[汽车之家 专业评测] 近些年,以现代汽车为首的韩系汽车品牌正以惊人的速度缩小着与欧、美、日三大汽车阵营的差距。它们的外形设计能够紧跟潮流步伐,甚至引领潮流,从而赢得了不少年轻人的青睐。以第八代索纳塔为例,在短短四、五年的时间里,它凭借出色的性价比和时尚的外形取得了相当不错的销量。如今,现代设计师再次拿出他们新的创意,将索纳塔打造成了一个既帅气又略显成熟的韩系型男。
● 重塑后的外观更加耐看
同级车身尺寸对比 | ||||
车型 | 第九代索纳塔 | 索纳塔八 | 起亚K5 | 雪佛兰迈锐宝 |
长度(mm) | 4855 | 4820 | 4845 | 4869 |
宽度(mm) | 1865 | 1835 | 1830 | 1854 |
高度(mm) | 1485 | 1475 | 1460 | 1472 |
轴距(mm) | 2805 | 2795 | 2795 | 2737 |
这一次换代,索纳塔的车身尺寸又有了进一步提升。相比同级对手,它也算是个头偏大的。除了尺寸上的改变,第九代索纳塔着重在前脸和尾部进行了重塑。相比索纳塔八那个浮夸的镀铬前脸,第九代索纳塔则显得更加成熟、稳重,也更加耐人寻味。
第九代索纳塔在美国也是刚刚上市不久,我们试驾的这辆属于2.4L最低配车型,没有氙气大灯,后视镜上也没有LED转向灯,看上去很朴素。
侧面线条与上一代很相似,只是腰线稍作调整,变得更加平直,但整体线条依然非常动感。这款低配车型的轮圈只有16英寸,与动感的车身线条有些不搭,广州车展上的18英寸轮圈看着就帅多了。
第九代索纳塔的尾部具有较强的层次感,鲨鱼鳍天线和后备厢微微上翘的鸭尾设计起到了很好的点缀作用。很可惜,这款低配车型没有配备LED尾灯,夜晚点亮时的效果还是要差一些的。
内饰设计更符合人机工程学
● 内饰设计更符合人机工程学
第九代索纳塔的内饰与上一代截然不同,新样式的中控台感觉更大气,各个操作面板的布局更合理。中控台上表面和门板扶手以上区域都采用了软质材料,更显档次。
这款低配车型没有配备自动空调和中控彩色屏幕也在情理之中,以韩系车的作风,高配车型在配置方面绝对不会令人失望。以广州车展上的展车为例,它不仅装备了双区自动空调、座椅加热等配置,而且多媒体系统内还集成了“云”服务理念,可以远程对驾驶员和乘客提供帮助。
方向盘和仪表也采用了全新样式,其中仪表取消了蓝色背景光,样式更加简洁。另外,这款低配车型虽然没有采用真皮方向盘,但多功能按键却一个不少。不过这应该只是美版的特色(消费者可以自己选择配置),国产之后低配车型的方向盘上应该没有这么多按键。
目前,国内的索纳塔八大多数车型都带有前后双天窗,这在同级中是个较为罕见的配置。如今,第九代索纳塔将把前后双天窗进一步升级为全景大天窗,只可惜我们这辆试驾车并没有配备天窗,没有给我们尽情享受阳光的机会。另外,电子手刹也没有在这辆试驾车上出现,取而代之的是脚刹,这应该也是美版特色。
空间十分宽敞
● 空间十分宽敞
我对第九代索纳塔的乘坐空间没有任何怨言,前后排都非常宽敞,而且座椅可调节的幅度很大,驾驶员和乘客很轻易地就能找到合适的位置。即使后排坐三名乘客也完全不是问题,而且中间的乘客也不会觉得很难受。
后备厢内部不是特别规整,但从实际测量数据来看,它的容积很大,满足日常使用不成问题。值得注意的是,这辆美版的第九代索纳塔后排座椅是可以按比例放倒的,而国内版本的索纳塔一直都不能放倒后排座椅,从而影响了实用性,不知道厂家为什么在这件事上会存在差异。
储物空间方面无需过多介绍,从图片中大家就能看到,车内的储物格很多,而且位置和空间都能令人满意,设计非常人性化。
平淡好开的驾驶感受
● 2.4L直喷发动机+6AT变速箱
第九代索纳塔与索纳塔八2.4L发动机对比 | ||
车型 | 第九代索纳塔2.4L | 索纳塔八2.4L |
最大功率 | 188马力/6000rpm | 180马力/6000rpm |
最大扭矩 | 241牛·米/4000rpm | 231牛·米/4000rpm |
供油方式 | 直喷 | 多点电喷 |
相比索纳塔八上的2.4L发动机,这台发动机最大的不同在于采用了GDi直喷技术,其最大功率和最大扭矩都有小幅提升,与之匹配的依然是6速手自一体变速箱。
● 驾驶感受:平淡好开
其实在美国开阔的高速公路或者洲际公路上,驾驶一辆自动挡的索纳塔是一件相当无聊的事儿。2.4L自然吸气发动机的输出很线性,油门调校略显迟钝,上手难度几乎为零。对于大多数国内消费者来说,它的动力完全能够满足日常使用需求。不过在美国这种遍布大排量汽车的世界里,2.4L发动机的动力就只能算是将将够用了。这种感觉就好像在国内驾驶1.6L车型,日常代步是没问题,但要想超个车就得提前降挡并狠踩油门了。
第九代索纳塔提供了普通、运动和经济三种驾驶模式,其实所谓的运动模式就相当于挂上S挡,而经济模式下变速箱则不太乐于降挡,油门也会变得更加迟缓一些。总体而言,三种驾驶模式给人的感觉差异不太大,都是偏舒适的风格,只是变速箱在换挡时机方面略有不同。相比之下,我更喜欢选择运动模式,因为这样转速基本不会掉落至2000rpm以下,动力响应能够稍快一些。
第九代索纳塔的悬架调校偏软,能够过滤掉大多数路面上的细碎颠簸,属于明显的舒适派。再加上它的轮距和轴距都比上一代有所提升,所以高速稳定性还是不错的。不过在这几天的试驾过程中我们也发现,这辆索纳塔的整个底盘还是稍显松散。尤其是一个人开着它行驶在不太平整的水泥路面时,能够明显感觉到车轮的每一次弹跳,从而影响了舒适性。
◆ 0-100km/h加速9.6秒
在一条平直无车的封闭公路中,我们对这辆车进行了加速测试。大概是为了保证各个机械部件的使用寿命,在全油门起步阶段,6AT变速箱会对发动机的动力输出进行很明显的限制,转速只能维持在2000rpm左右,导致前轮无法获得充足的动力,起步很温柔。变速箱的每次换挡都很平顺,最终成绩锁定在9.6秒,整个过程几乎感受不到推背感。这个时间比我们之前测试的2.4L索纳塔八慢了0.44秒,抛开场地和天气的因素,我认为这个成绩主要是起步时变速箱限制动力导致的,不过这样的逻辑对于日常用车来说,其实是件好事儿。
◆ 100-0km/h刹车42.43米
由于悬架偏软,在紧急制动时,我们能够明显感觉到车头的下沉,最终42.43米的成绩只能算是合格水准,这和这款低配车型采用的205mm宽的韩泰轮胎不无关系。
全文总结:
中庸的动力组合,平淡的驾驶感受,一颗平凡的内心之外却拥有一个足够光鲜的外表,这就是第九代索纳塔给我留下的基本印象。当然,除了上述这套动力系统,国产第九代索纳塔还将会推出1.6T+7速双离合变速箱的动力组合,以满足不同消费者。但无论搭载哪套动力系统,第九代索纳塔都不是一款以运动见长的车,宽敞的空间以及亮丽的外形才是它的最大卖点。
从更新换代的速度来看,索纳塔的进化的确很快,而且每一次的换代车型都能给人们耳目一新的感觉。不过这种策略也有利有弊,利是它的外形总能紧跟潮流,甚至引领潮流;弊自然就是给人感觉容易过时。当然,是否值得为这种新设计买单就看它对你的吸引力有多大了,至少第九代索纳塔的外形真的吸引到了我,如果它价格足够便宜,或许我也会愿意选择这样一款既漂亮,又足够省心的车作为代步工具吧!(文/图 汽车之家 张子仪 摄影 刘昱昕)
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