● 高寒测试场测试项目体验
奇瑞的高寒测试场地位于黑龙江省黑河市，冬天这里最冷时可以达到零下40℃，我们来的时候不是最低气温，不过白天也只有零下25℃。极端低温环境下，车辆的一些电器系统和动力传动系统可能会在试验过程中暴露更多问题，以便厂家迅速解决。
关于高寒测试场地：
黑河红河谷汽车测试中心地处北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18' 之间，与世界上著名的挪威冬季试车场、瑞典阿维斯焦冬季试车场处在同一纬度带。这里冬季长达127天，每年有一个月的气温达到零下35℃至零下40℃之间，年平均零下20℃以下天数达100天。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会。
我们参加这次高寒测试项目主要是三项，包括冰雪圆环跑道、ABS跑道、冰上操稳跑道，这几个项目主要是测试在冰雪路况下，车辆的操控性、制动性的表现。对于厂家来说，测试这些项目有许多指标，并且需要跟竞品车型进行同时对比测试，这点至关重要。而我们并不了解厂家这些指标都是什么，所以更多的是靠主观体验。
| 高寒测试场地的三个测试项目 | |
| 冰雪圆环跑道 | 对ESP、ASR、ABS、ESC等各种系统测试的环形跑道。冰道附着系数0.1，雪道附着系数0.2（柏油路的附着系数不低于0.7），主要针对轮胎及底盘系统匹配的测试。 |
| ABS跑道 | 跑道由高摩擦沥青或水泥表面和低摩擦抛光冰面构成，主要用于ABS和ESP系统测试的制动跑道。 |
| 冰上及陆地操稳跑道 | 适用于整车耐久测试、底盘测试、发动机测试、动力传动系统的测试。 |
下面我们分开来看看这三个测试项目：
● 冰雪环道项目
冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能，环道上有三种路面：冰道、雪道、冰雪道，这三种路面可以展示轮胎不同方面的性能表现。最内侧的雪道附着力最高，主要侧重体验轮胎花纹性能；中圈冰道附着力最低，主要测试轮胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要体验轮胎的综合性能。
我们试驾的这款瑞虎5 1.5T车型装配了电子稳定系统，不过没有装配雪地胎，而是采用的原厂四季胎，所以抓地力并不会非常好。
● ABS道项目
ABS道是一条大直道，末端是测试路段，有三条车道，中间是高附着力的水泥路面，左右两侧是附着力极低的冰面，测试人员以三种速度通过测试道，分别是40km/h、60km/h、80km/h，测试时直到该路面能加速到的速度极限为止。每个速度会测试三次，分别是左轮在高附着力，右轮低附着力、左轮在低附着力右轮在高附着力、两轮都低附着力的制动表现。
ABS道主要是测试车辆ABS/ESP的制动情况：能否在标准距离内停车、车辆的稳定性是否够好、制动踏板的力反馈是否合适、ABS起跳频率是否合适等。
● 操稳道项目
操稳道在我们看来其实就类似一条赛道，不过这条赛道是冰雪路面。操稳道主要是对车辆底盘、动力总成、轮胎等各大系统性能进行综合测试。我们测试的这条操稳道总长是1.8公里，里面有不同的弯道。
这个项目需要驾驶者有足够高的驾驶技术，尤其是冰雪路面的驾驶技术，如果驾驶技术不足，其实是没办法测试车辆性能的。车辆在进入赛道后，首先要保证车辆不失控，然后尽可能把车辆开到该车的底盘、轮胎和动总的极限，这样测试人员在体验过不同的车后，就能对测试车辆的性能有准确判断。
● 总结
据奇瑞厂家介绍，这款全新研发的1.5T发动机将会最先搭载在瑞虎5和艾瑞泽7车型上，不出意外将在今年3月正式推向市场。就目前来看，这款发动机涡轮匹配非常不错，跟变速箱的搭配没有大的问题，小的瑕疵在短期内应该可以得到解决。高寒测试项目的体验，由于没有对比，所以我们很难得出一个明确的结论，不过就我们的体验来看，瑞虎5在轮胎、转向等方面的表现还是非常不错的，至于问题，厂家的工程师介绍还是存在的，他们的任务就是找出这些问题，然后解决。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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