除了加长的车身之外，迈巴赫S级的动力和悬架系统与奔驰S级也是一样的，所以驾驶感受方面区别不大。具体到这辆迈巴赫S 600，它装备了与奔驰S 600 L相同的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率530马力（390千瓦）/3500-4900rpm，最大扭矩830牛·米/1900-4000rpm。与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
日常驾驶中，这款车如同预想的那样极为平稳从容，确实有一股顶级豪华车的气势，即使只是温柔的行驶，依然令人心生敬畏。此时尽管有超过500马力的动力储备供你任意发挥，可是它所营造出的威严氛围反而让人不敢轻易加速了。和其它小排量的奔驰S级相比，迈巴赫S 600的动力响应似乎要稍微快一点，但总体上还是很厚重的感觉，稍微轻踩油门，庞大的身躯平缓而持续的加速，那种淡定又威力十足的气质绝非一般车所能达到的。
当今市面上，0-100km/h加速时间跑进5秒的车并不少见，不过12缸发动机确实是稀有物种。它的动力输出平顺性无与伦比，你几乎感觉不到任何来自气缸的振动，如同涡轮喷气发动机那样线性。发动机的排气声浪也很特别，除了启动的时候会发出一声怒吼之外，其它多数时间它都很安静，只有在转速超过3000rpm之后，车尾会隐约传来低沉的排气声。毕竟这款车是以舒适性为主，所以噪音不大，但绝对够独特。
这台7挡手自一体变速箱的特性我们已经很熟悉了。平时它的换挡动作非常紧密，动力衔接几乎无间隙，急加速时瞬间降下4个挡位，动作麻利，用起来比较顺手。只是以迈巴赫S级的高标准来衡量的话，这台变速箱做得似乎还不够完美，在慢慢减速时你还是偶尔会感觉到变速箱在降挡时所产生的细微顿挫。
刚开始接触这款车，它5.5米长的车身确实使人有点紧张，然而很快你就会发现其实整辆车很好控制，低速状态下方向盘偏轻，挪车揉库毫不费力，车身挺灵活。当然，所谓“轻”也是相对体型来说的，实际上你还是会隐约感觉到传递到手上的重量，外加一点点奔驰经典的粘滞感。另外无论多大的转向幅度，转向回馈力度基本无变化，大部分路感都被滤掉。总之，迈巴赫S 600开起来没什么难度，给你强烈的成就感。由于客观条件限制，我们没有体验高速巡航和激烈驾驶状态，留着以后有机会再说吧。
对于后座乘客来说，坐在这里是另一番美妙的享受。坐在这辆车里如同置身于波音747或者空中客车A380的商务舱中，宁静、舒适、惬意。如果你指望像漂浮在空气中那样没有任何一丝一毫的振动，那肯定是不可能的，飞机偶尔还会遇到乱流呢！不过大飞机的抗风能力确实更强，迈巴赫S级也是如此。
特别值得一提的是“MAGIC BODY CONTROL”系统，通过前摄像头探测前方路面的起伏，对每个车轮的阻尼进行独立调节，以适应前方坎坷不平的路面，非常神奇。这套系统当初作为现款奔驰S级的一个重要卖点而出现，可惜国内市场上只标准配备于S 600 L和S 65 L AMG，以及这辆迈巴赫S 600。具体可见下方视频。
在实际体验中，先开车压过细碎的石板路，发现仿佛并没变化，连续的振动依然存在，我怀疑这套系统是否真的在工作。后来尝试以接近30公里的时速通过一个大型减速坎，效果开始显现，车辆如履平地一般从上面优雅的飘过，底盘只传来轻微的两声闷响，除此之外感觉不到任何明显的冲击，魔术车身果然名不虚传！谁用谁知道。
后来我想明白了，这套系统是通过通立体摄像头去“看”路面的，所以那些细碎的颠簸它肯定看不清楚，真正的强项是应对那些大幅度的起伏，遇到减速坎什么的，你不需要考虑减速，只要匀速行驶过去就行，其它事情交给车辆去处理，它会打点好一切。
● 总结：
我很同意我的同事黄正桥同学在迈巴赫S 400 4MATIC体验文章中的总结，作为曾经的千万级豪车，“迈巴赫”这个名字的号召力还是非常大的，况且迈巴赫S级不仅只是贴个标而已，它的轴距进一步加长，空间更大就意味着更豪华。虽然配置方面没给人新的惊喜，但以它的定位，这款车的设计用料和配置已经很完善，档次够高了。
此次迈巴赫放下身段向市场妥协的做法也许会让粉丝们感到些许惆怅，但你必须承认它的价格真的不贵。迈巴赫S 600的指导价288.8万元，只比奔驰S 600 L贵了19万，迈巴赫S 400 4MATIC售价143.8万，基本上就跟奔驰S 400 L 豪华型（指导价142.8万）没差别，我想多数人应该不会在乎多花些钱买辆再高档一点点的车。毫无疑问，它的销量肯定不会低，只可惜在短期内你绝对没法以官方指导价买到这款车，加价是必须的。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 李伟龙）
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