性能测试：成绩太出色了
[汽车之家 专业评测] 8秒是什么概念？在汽车之家评测中心收录的800余款车的实测加速数据中，排在前230名；在200余款SUV实测加速数据中，排进前60；在所有已测的自主品牌SUV中，名列第一。所以，当上汽宣布旗下首款城市SUV名爵锐腾（英文名MG GS，下文或称锐腾）可以“8秒破百”时，大家都很吃惊。今天，我们的任务很明确——验证这个数据靠不靠谱。
名爵锐腾之前以“MG GS”的名字露面，目前车型、售价、配置等资料都还没有，根据之前的消息，它有望在4月上市。我们已经对它的外观、内饰设计进行了详细解读，后文会有链接。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，还号称它可以在39米内从100km/h刹停，现在我们直入本篇测试文章的主题，来看看锐腾的加速、刹车性能。
动力总成：2.0T+6速双离合
未来上市时，名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T两款发动机，它们都是上汽的全新发动机，同样值得期待。不过这次我们只拿到了2.0T车型，分为两驱和四驱版本，它们搭载相同的2.0T+6速双离合的动力总成。
轮胎：很厚道的米其林浩悦
我们测试的两款车都配备了235mm宽的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。这是一款很不错的静音、舒适轮胎，之前我们做过它和同品牌轮胎的对比测试，有兴趣的朋友可以点击这里阅读。
0-100km/h加速测试：果真！
两驱车型（前驱）
7.89秒！牛逼！他们没吹牛，2.0T两驱的名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速排行榜头把交椅。起步时踩住刹车，同时踩下油门，变速箱最高允许转速打到2500rpm，比许多双离合变速箱都高。释放刹车后，前轮会打滑约1秒多钟，整个1挡的动力保持得非常稳定，经过2次比较慢的换挡后，车速达到100km/h。如果换挡能快点，加速还能再进步，可以理解上汽是为了保证变速箱换挡平顺。不管怎样，锐腾已经足够快了，短时间内自主品牌里也许只有混合动力的比亚迪唐才可以超越它。从唐的价格、定位等各方面看，它俩也形不成竞争关系。
四驱车型
起步时，四驱车型的轮胎不会打滑，所以在最开始，它的冲劲儿比两驱车型略猛一点。中后段加速过程中，四驱系统所增加的重量以及略低的传动效率让它跑得慢了一点，最终成绩不如两驱车型那么好，不过依旧是排在了自主SUV加速排行榜的第3。第2名是前驱、手动挡的东风风行景逸X5 1.8T。
100-0km/h刹车测试：太强大……
两驱车型
“我去！”这惊喜有点太大了。加速成绩是达到了预期，刹车成绩则是已经达到了让人吃惊的程度。4条米其林浩悦轮胎牢牢抓住地面，ABS系统介入轻柔而稳定。最终，它的刹车成绩排在SUV刹车排行榜前15名，超越一大堆豪华品牌车型，当然也是稳拿了自主品牌中的第一。
四驱车型
赞美的话语已经说得够多了，大家自己看数据吧……四驱车型的刹车成绩更“可怕”，已经达到了许多跑车的水准。这次我们对于自主品牌汽车性能的固有观念被刷新了，彻彻底底的。虽然我不是名爵锐腾的意向客户，但看到自主品牌汽车能有如此出色的性能表现，我真是打心眼儿里开心。OK，性能测试看完了，我们抑制一下激动的情绪，接着来看看锐腾的驾乘表现。
驾驶/油耗：偏运动，转向质感好
公路驾驶：动力输出欠平顺，转向品质出色
性能测试中，锐腾有着超凡的表现。不过当你真正开起它来，跑在路上的时候，一切便“回归了现实”。倒不是说它的驾乘感受很差，只是相比它的性能表现来说，它的驾乘品质就显得很普通了。
首先说发动机，这台2.0L TGI发动机350牛·米的峰值扭矩出现在2000-4000rpm，起始转速比许多合资品牌的涡轮增压发动机来得都晚。尽管上汽宣传他们在这台发动机上使用了小惯量涡轮，但涡轮迟滞的现象依旧存在。D挡时，轻踩油门，发动机转速在2200rpm之下时，动力都比较绵柔，一旦转速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起来。再加上锐腾的油门有些迟滞，所以动力并不是随叫随到。
S挡时会好些，因为转速一般被维持在2000rpm以上，动力响应好不少。变速箱的表现比想象中出色，换挡很顺，比许多双离合变速箱都要顺。这是牺牲了换挡速度换来的，在前面的性能测试环节我们也看到了，即便是在急加速的时候，它的换挡速度也很一般。
锐腾拥有相当出色的转向质感。电动助力十分均匀，方向盘很轻，又不会发飘。转向初段比较模糊，降低操作难度。在自动回正的时候，可以看到回正力相当均匀，那种一顿一顿的情况基本没有出现。这对品质感的提升非常有帮助，让人觉得这是一辆很高级的车。
底盘调校太过运动，两方面看：首先锐腾有着出色的驾驭感，轧过坑洼不平的路面时，悬架的反应特别快，以很快的速度过滤着冲击，时刻保持车身稳定，我坐在主驾驶位，手握着方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中；另一方面，由于悬架回弹太快，冲击过滤得不够彻底，车里自然是比较颠的，舒适性一般。在高速转弯的时候，可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小。锐腾走的这个路子，是在运动和舒适之中偏向前者一点。但它毕竟是SUV，操控性不能和轿车比。
发动机自动启停系统和自动驻车是非常实用的配置，前者有助于降低排放、节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚。只可惜启停系统的逻辑是，只要在D挡下松开刹车，发动机就会启动，不管是否开启了自动驻车。因此，要将两者配合使用，需将挡位挂至N挡或P挡。如果能增加一个逻辑，在开启自动驻车时，D挡下发动机依旧可以自动熄火，那就更棒了。
油耗测试：略超推荐值，结合动力来看可以接受
我们对锐腾两驱、四驱车型同时进行了油耗测试。开启启停系统，全程共行驶约101km，平均时速约为30km/h（两车行车电脑显示有差别）。最终测得两驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，都略高出我们的推荐值。不过，结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的。
噪音测试：匀速行驶成绩好于优秀标准，加速时发动机噪音大
锐腾两驱与四驱车型的噪音表现很接近，两款车各时速的噪音值均低于我们设定的优秀标准，表现不错。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下匀速行驶时，风噪为主要噪音，这与SUV的车身造型不无关系，而在加速时发动机噪音十分明显（在噪音测试成绩中无法体现），声音有些碎，影响车内人员的听觉感受。
四驱：合资品牌中常见的适时四驱
四驱系统：城市SUV常见的适时四驱
锐腾的四驱车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统，结构常见于城市SUV之中。前后桥轮间都是开放式差速器，利用电子系统实现轮间限滑。目前许多主流的自主品牌承载式车身SUV（就是咱们常说的城市SUV）都没有配备四驱系统，上汽这次是走在了前面，与合资品牌接轨了。
通过性数据：属于城市SUV的中上水平
非铺装路面驾驶：底盘很扎实
虽然是主要活跃在城市中的SUV，不过车主们既然没有选择轿车，多多少少会对它的越野能力有一定要求。即便不能进行高强度越野，但SUV应对简单的非铺装路面的能力还是比轿车要强。锐腾拥有不错的通过性数据，来看看它的实际表现。
在充满碎石的非铺装路面上，我有点担心锐腾的轮胎。为了保证公路操控性、提升视觉效果，这套扁平比只有50的轮胎的胎壁会比硬派越野车上那些扁平比较大的轮胎更扁一些，理论上说爆胎的几率会更大，这也是几乎所有城市SUV的特点。另外，更小的扁平比也会影响到舒适性。在碎石路面上行驶时，锐腾车内的颠簸感比较强。另一方面，底盘给人感觉非常扎实，车不会忽忽悠悠的，开起来很有信心。
即便是在如此颠簸的路面上，方向盘也不会传递很强烈的路感，振动幅度不大，如果双手放开（我只是做实验，请您不要尝试），方向盘基本不会随着车轮轧过的不平路面而转动。加之前面说过的，转向的旷量比较大，因此上手没有难度。
四驱车型配备了陡坡缓降功能，预设时速为10km/h，不可调节。这个速度对于一般的越野路况来说完全够用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡缓降就不好用了，还是得自己控制。当然，对于锐腾来说，太陡的坡儿本来就无法攻克，所以这个预设时速很合理。
我们这段非铺装路面的难度不高，锐腾完全可以应付。它的接近角、离去角和纵向通过角都没有受到考验，具有一定的通过能力。它还可以挑战一些更高难度的越野路况，不过我想这样的路已经是绝大部分车主日常使用的极限了。
钢架测试：脱困能力处于城市SUV正常水平
在实地越野环节，我们没有碰到难度较大的交叉轴。为了验证锐腾四驱系统的能力，我们也对它进行了常规的钢架测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，锐腾未能脱困；在“交叉轴”测试中，它成功脱困。
像锐腾这种城市SUV，它的前后桥都只有开放式差速器，所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候，电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力，就直接影响了车辆的脱困能力。显然，锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的，并没有专门的限滑程序，所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。这样的表现与大部分合资品牌城市SUV一样，前面也说了，目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还并不多。
外观/内饰：有设计感，用料一般
外观、内饰：设计感很强，内饰装配工艺很棒但用料一般
虽然我们之前已经对名爵锐腾的内外设计做了详细解读，不过既然与它接触了很久，我还是想和大家分享一下我们的看法和使用体验。首先是外观设计，锐腾绝对不是一款中庸的车型，不光性能强悍，设计上也很大胆。
我们测试的两驱车型和四驱车型在外观上几乎没有差别，四驱车型只比两驱车多了上车踏板和氙气大灯。它的车尾并没有“AWD”或“4WD”之类的标识，只有“上汽集团”和“GS”的标识。不过现在它有了中文名，“GS”这个名字以后不会常用了，所以，未来上市时，车尾的标识可能会有变化。
锐腾的内饰设计简约大方，也不失设计感。五边形的空调出风口与外观的设计语言相吻合。方向盘的设计沿用了之前MG车型上的样式，方方的，没有运动感，放在其它车上可能还行，放在这里和周围的设计实在是不搭。
锐腾车内的装配工艺非常棒，各个部件之间的接缝都很小，而且都很牢固，属于自主品牌的一流水平，超越不少合资车型。然而，不得不吐槽的是，中控台和门板上，几乎所有部位都使用了硬质材料覆盖，给人感觉有些廉价。
非常好用的inkaNet 4.0
我们测试的两台锐腾上都装配有inkaNet 4.0人机交互系统，四驱版本的功能更全面一些。这是一套全新升级的系统，刚刚随着MG GT的上市而问世。官方资料显示，它的处理器、内存等都得到了大幅度升级，并且配备了不同于电容屏、电阻屏的红外线技术触摸屏。经过体验，我们发现这套系统不是一般的好用，屏幕的触感特别棒，系统反应速度也极好，远超同价位车型的大部分人机交互系统。
视频里说到3G网络资费的问题，后来我们从上汽那边得到消息，免费期过了之后，用户再续费时，会有各种不同的套餐可选，其中入门级的套餐价格大约是120元/年，不贵。具体的套餐内容、资费目前还没有出来，请以锐腾上市时官方给出的资料为准。
两款车的配置差别：具体车型还没公布，咱们先看个大概吧
我们测试的2.0T两驱车型和四驱车型都拥有比较高的配置，目前我们尚不知道它俩会不会是锐腾车系中的顶配和次顶配车型，因为官方还没有公布任何有关车型的资料。外观上的差别刚才说过了，现在看看内部。在车内，它俩的差别只在下面这些配置上。
除了上述区别，两款车在配置上基本就没有什么不一样了。两驱车型依旧配有无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘（左侧有多功能按键，右侧没有）、自动大灯、自动空调、后排出风口等配置，大灯虽然不是氙气灯，但依旧配有透镜。所以说，这款两驱车型的配置也是不错的。由于多媒体系统的简化，两驱车型在中控台上还多了一个储物格。其余的乘坐、储物空间，两车都一样，下一页就来体验体验。
乘坐空间：挺大挺实用
乘坐空间：同级别中上水平
作为一台SUV，锐腾的头部空间肯定是没什么问题的。前排座椅没什么包裹性，而且填充物不是特别软。它的优点在于对肩部的承托非常好，我身高182cm，坐在座椅上感觉身体的每个部位都靠在靠背上，还是挺舒服的。
锐腾后排座椅可以调整成半躺的状态，后排空间很大。测试完性能的第二天，我们早上5点多起来赶往下一个场地，有专人开车，我和张郁达编辑在后排“睡成一片”，胳膊枕在扶手上，身体半躺着，睡得很爽。醒来后，张郁达说，唯一缺点就是头枕略硬，我同意。
储物：正常水平/总结：记住8秒
储物空间：符合该级别水平
锐腾的前后排储物空间没有什么亮点，如果你使用的手机是比iPhone 5s大的家伙，那就只能放在挡把后方的杯架里了。前面介绍过，配备简化版inkaNet 4.0系统的车型在中控台上多了一个储物槽，那里可以放手机，比较实用。
后备厢：隔板容纳槽的设计十分巧妙
锐腾的后备厢设计很巧妙。极少有车考虑到如何放置后备厢隔板的问题，反正我的车放倒后排座椅拉东西时，我只能把隔板塞进大件物品之间的缝隙里。而锐腾则完美解决了这个问题，让人眼前一亮。
记住8秒，就记住它了
锐腾有足够的能力给人留下深刻印象，仅仅是加速测试成绩就足以让大家记住它，更别提出色的制动能力了。它刷新了自主品牌SUV在汽车之家评测中心的好多个第一，为这个，我们就应该给它鼓鼓掌。
当然，锐腾的出色之处不止在性能，它还有极富设计感的外观、出色的内饰做工、超实用的多媒体系统，以及不错的通过性。相对的，它的不足之处主要在于：动力输出还不够平顺，内饰用料一般。动力输出的品质感欠佳，是大多数自主品牌很难攻克的问题，这次上汽做出了一台性能出众的车型，让人们有理由相信它们能把动力输出变得更顺畅。
目前，车型、配置、价格都没出来，我们只能通过测试车型的产品力和MG品牌之前的定位来预估名爵锐腾的竞争对手。从产品力来看，它的综合实力已经接近合资品牌的水准，某些能力甚至远超合资品牌价位更高的车型，比如加速、刹车性能等。因此，它的竞争对手将分为两部分，一是自主品牌SUV中的佼佼者，比如长安CS75、传祺GS5速博、奔腾X80、纳智捷优6 SUV等，另外，它也将挑战部分合资品牌SUV的市场，比如北京现代ix35、劲炫ASX等。具体市场表现如何，定价十分关键，希望上汽能给锐腾一个合理的指导价，让更多年轻消费者能拥有这款性能出众的SUV。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华、张郁达、于晗 视频/姬振嘉）
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