外观/内饰：点缀得恰到好处
[汽车之家 专业评测] 记得我们的自主SUV横评吗？在8款自主品牌SUV中，奔腾X80（下文或简称X80）凭借出色的做工、丰富的储物空间、宽大的空间、品质感出众的驾乘品质力压哈弗H6、比亚迪S6等强大的对手，取得了综合评定第一的好成绩。那时，它唯一让人不满意的地方在于性能。根据我们的实测，2.0L手动挡车型的加速成绩为12.18秒，自动挡车型更是需要15.65秒才能加速到100km/h，实在太弱了。这次，我们测试的是1.8T车型，它不但拥有最大功率180马力的发动机，连名字都叫“运动型”，看看它能否给X80挣回面子。
其实1.8T车型不全都叫“运动型”，搭载这款发动机的X80一共有3款，均匹配6AT变速箱。它们取代了原来的2.3L车型，将X80的产品线从2.0L/2.3L的组合变为了2.0L/1.8T。这款运动型是1.8T的中配车型，也就是全系次顶配，指导价15.58万元。
● 诸多黑色装饰点缀后，车确实漂亮了
“运动型”这个名字可不是白叫的，它的外观与其它版本的X80有着挺大的区别。简单说就是，整体设计没变，许多细节使用了黑色风格的装饰进行点缀，以让整车显现更多年轻、动感的元素。这样做其实是有很大“风险”的，做不好就会显得非常“汽配城范儿”，说白了就是很土。不过X80运动型的这些点缀还挺合适，好看，不土。
『1.8T旗舰型的车头』
『1.8T旗舰型的车尾』
● 内饰的仿碳纤维装饰显得掉价了
『非运动版车型采用的是银色金属质感的饰板』
相比之下，内饰的改变就大不如外观。问题完全出在仿碳纤维的装饰本身，它们在阳光下有些发蓝绿色，透着浓浓的“山寨”味道。X80这辆车给人感觉在设计上、配置上、做工上都很棒，超越大部分自主品牌车型。然而在一些细节上的问题却让人感到匪夷所思。比如倒车影像的摄像头居然是歪的……
空间：乘坐、储物空间都很棒
● 乘坐空间：同级别领先水平，舒适度也很不错
X80的座椅宽大、舒适，填充物比较软，座椅也有一定的包裹感，综合来说可以打个很高的分数。后排不论是头部空间还是腿部、脚步的设计都很到位，可以降低长时间乘坐的疲劳度。
● 储物空间：太丰富了，实用性也不错，可以称得上是同级最佳了
X80的储物空间和乘坐空间一样出色，不但储物空间多样，而且每一处空间的实用性都不差。设计师真的是见缝插针一般，在所有可用的地方都设计了储物空间。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.2 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.7 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.4 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.7 |
| 附加配置 | 0 | -- |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.3 |
| 外部质量 | 2.5 | 1.6 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.2 |
在车身这一大环节上，X80的得分不算低。空间方面就不必多说了，它的乘坐、储物空间都非常出色。在外部钣金工艺上，我们发现X80的车身有多处接缝不均的地方，因此扣掉了一些分数。
动力总成：加速快多了
● 动力总成：1.8T+6AT
X80运动版的这套动力总成还是十分“主流”的，首先是排量适中的涡轮增压发动机，然后是比双离合变速箱可靠的6速手自一体变速箱（AT）。
● 动力总成的表现：可以很猛，有增压机器的冲劲儿，但变速箱设定太奇怪了
增压机器上身后，X80变得充满活力。动力总成的调校属于比较激进的风格，肯踩油门的话，推背感随时都会到来。S挡的性格比D挡很明显狂躁很多，油门会变得非常灵敏，变速箱也更加果断的降挡，让人觉得这辆车已经精力过剩了。
如果踏踏实实开的话，它会显得过于温柔。可能是发动机低转速的扭矩不大，总之在2000rpm以下时，动力比较绵柔，倒是合了不少国内消费者的胃口。我们常说想把一辆车在两个极端上都做到位十分不易，从某种意义上来说，X80算是做到了，这是一件值得炫耀的事情。
让人摸不着头脑的是，不论你怎么踩油门，变速箱都只允许1挡跑到4000rpm，到了就会升挡；2挡则是4500rpm；3挡是5000rpm，再高的挡位我没试，因为会超速。而且，就算你把变速箱换到手动模式也是如此。也就是说，至少在120km/h内，发动机的最大功率（根据官方数据，最大功率的输出区间是6000-6500rpm）永远无法发挥出来。尽管绝大部分朋友平时驾驶都极少用到4000rpm以上的转速区间，但这样一来，180马力的数字还有什么意义？
0-100km/h加速性能测试
前面已经说了，变速箱的换挡时机很早。从加速曲线图里我们就可以看出来，不到40km/h它就升了2挡。升挡时发动机转速只有4000rpm，不了解的朋友，只看曲线图的话可能会以为它的齿比很大，其实不是的。令人欣慰的是，两次换挡动作都挺快的，最终成绩比大部分同级别自主品牌对手要强。当然更比自己的2.0L车型强太多了。
油耗测试
这台1.8T发动机并没有配备时下流行的环保科技，比如自动启停系统什么的。变速箱在D挡时，逻辑还是很经济的，一般在2000rpm左右就升挡了。不过，最终，经过113.3km的测试，X80运动版的油耗已经超出推荐值2L/100km，燃油经济性不够出色。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 加速 | 2.5 | 0.9 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.7 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 3.2 |
| 油耗 | 7.0 | 3.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 14.0 |
尽管已经比2.0L车型快了许多，但1.8T的X80的加速性能和油耗表现依旧不是特别理想，因此得分也不高。变速箱的表现还是不错的，平顺性、换挡逻辑都值得肯定。
操控与行驶：底盘运动能力出色
● 驾控与行驶：高品质的转向感，扎实的底盘
X80属于同价位SUV中对运动、舒适兼顾较好的车型。由于成本的限制，在10几万的价格区间里，大部分的产品若非底盘太硬，不舒适，便是底盘太软谈不了操控。X80当然也不可能在舒适和运动这两条路上走得太远，但相对来说它算是可以兼顾这两者，这已经很不错了。
首先是底盘悬架对车身的支撑能力还可以，它的表现好像与之前的非运动版车型有些区别，不知是不是厂商对此做了专门的调校（或是厂商对2015款车型整体做了调校）。不过这个“可以”也仅仅是相对于那些支撑很差的车型来说的，在快速并线时，X80的侧倾幅度还是挺大的，给人的主观感受不是那么运动。
底盘的舒适性不错，平路上小幅度的坑洼会被过滤得很彻底。走烂路的时候，车身的振动被维持在一个可以接受的范围内，感觉悬架回弹的速度不慢，车子不会忽忽悠悠的。这同时也带来了一些驾驭感，比那些纯舒适取向的车要强。
X80的转向属于同级别对手里比较精准的，转动方向盘时，车头的响应速度比较快。方向盘从左到右打满为2.6圈左右，与大部分轿车一样。不过它毕竟是一台SUV，易用性是基础。如果进行紧急并线，车头的响应还是要慢一些，不像轿车那样灵活，车尾也不会像一些运动型轿车那样甩出去，变得不好控制。这样很好，对于大部分驾驶员来说，在紧急并线时轻微的“推头”会比“甩尾”要好救。
转向灯优先功能我觉得有必要提一句的原因是：它对特殊情况下的行车安全非常有帮助。开着双闪并线，安全性肯定大不如提前打转向灯并线。而转向灯优先则可以在减少驾驶员动作的情况下实现这一操作，特别好。
100-0km/h刹车测试
刹车成绩让人惊喜，能刹进39米的自主品牌车型还是非常少的，看来韩泰的Dynapro HP2轮胎的抓地能力还是不错的。另外悬架的调校也还不错，紧急制动初期车头有明显的回弹，之后便被悬架拉住了，刹车力度趋于稳定。
噪音测试
X80各个时速下的噪音值都低于我们的推荐值，这说明它在巡航驾驶时的静音表现不错。不过在急加速时，发动机的振动控制远不如之前我们测试的2.0L发动机那么好，高转时的噪音也比较大。转速方面，X80的速比并不大，整体偏经济。正常情况下60km/h时变速箱只能换到4挡（跑高一点升到5挡再降低时速的话，也能维持5挡60km/h），80km/h时为5挡，感觉变速箱可以更早一点升挡的，那样会有利于噪音和油耗。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 减振效果 | 6.0 | 4.4 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
在操控与行驶环节，X80的得分挺高的。主要为它赚分的是出色的底盘调校。它有不错的响应，同时又兼顾了舒适性。
总结：产品力很棒/小毛病需解决
● 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 车辆性能得分（不含四驱及成本分数）
| 奔腾-奔腾X80-2015款 1.8T 自动运动型AH-100性能得分（不含四驱与越野/成本） | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 环保 | 8.0 | 3.2 |
| 总分 | 24.0 | 14.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.3 |
| 车辆总得分 | 85.0 | 59.3 |
X80的综合评分还是相当出色的，如果不计算四驱和成本的部分，59.3分的车辆性能得分已经基本与之前我们测试的CR-V的59.4分旗鼓相当。X80主要赚分的项目在于超大的乘坐空间、储物空间，变速箱稳定的发挥，以及出色的刹车成绩等。
● 四驱及越野：X80没有四驱系统，因此在这一环节得分很少
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 8.0 | -- |
| 前后桥动力分配 | 4.0 | -- |
| 轮间限滑和锁止 | 4.0 | -- |
| 通过性 | 5.0 | 2.0 |
| 接近角 | 1.5 | 0.8 |
| 离去角 | 1.5 | 1.1 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.1 |
| 攀爬能力 | 2.0 | 0.1 |
| 有低速挡 | 1.0 | -- |
| 爬坡角度 | 1.0 | 0.1 |
| 四驱系统易用性 | 2.5 | -- |
| 路况适应性 | 1.0 | -- |
| 四驱系统操作方式 | 1.0 | -- |
| 辅助 | 0.5 | -- |
| 续航里程 | 1.5 | 0.3 |
| 续航里程 | 1.5 | 0.3 |
| 车身刚性 | 1.0 | 0.7 |
| 车身刚性 | 1.0 | 0.7 |
| 总分 | 20.0 | 3.1 |
由于没有配备四驱系统，X80在这一环节的20分中只拿到了3.1分。SUV的AH-100总分为120分，各位可以拿四驱车型对比四驱车型，或者两驱比两驱。也可以刨去四驱与越野这一部分的得分，来对比两驱和四驱车型。记得，前提是两车为同级别车型（比如都是紧凑型SUV），否则分数不具有可比性。
● 总结：虽然没有四驱系统，但价格也低很多，因此综合评分依旧接近合资品牌车型
| 奔腾-奔腾X80-2015款 1.8T 自动运动型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 4.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 20.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 环保 | 8.0 | 3.2 |
| 总分 | 24.0 | 14.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 3.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.1 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 8.0 | -- |
| 通过性 | 5.0 | 2.0 |
| 攀爬能力 | 2.0 | 0.1 |
| 四驱系统易用性 | 2.5 | -- |
| 续航里程 | 1.5 | 0.3 |
| 车身刚性 | 1.0 | 0.7 |
| 总分 | 20.0 | 3.1 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 62.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 7.2 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 69.6 |
最终，奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型的得分为69.6分。我们积累的自主品牌SUV的AH-100得分还很少。之前，在我们的6款合资品牌紧凑型SUV横评中，排在最后一名的CR-V的得分为70.6分，X80仅低了1分。从某种意义上看，这两款车的购买价值已经接近了，对于自主品牌车型来说，这无疑是一件好事。
这款搭载1.8T发动机的X80的动力水平已经足够日常驾驶，需要时，挂入S挡，还可以来点激情。运动版车型是全系最特别的车型，外观、内饰都做了改动。我个人认为，外观的改动比较成功，但内饰的仿碳纤维装饰效果不怎么样。它与X80其它车型一样保持了超大空间的优势，驾乘品质在自主SUV中也在中等偏上的水平。
不过，它有一些让人无法理解的缺陷，比如倒车影像的摄像头是歪的，变速箱强制换挡太早，还有定速巡航那让人纠结的设定时速等。这些缺陷的存在，严重影响了X80在人们心中的印象，有些缺点甚至会让人产生直接否定它的想法。所以，如何从研发环节把控好，从根本上杜绝这些令人匪夷所思的毛病出现，是一汽奔腾首先应该考虑的问题。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/侯云峰 崔海）
X80 1.8T三款车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型 |
| 厂商指导价 | 15.18万 | 15.58万 | 18.18万 |
| 厂商 | 一汽奔腾 | 一汽奔腾 | 一汽奔腾 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V+OBD | 国V+OBD | 国V+OBD |
| 上市时间 | 2014.09 | 2014.09 | 2014.09 |
| 最大功率(kW) | 132 | 132 | 132 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 |
| 发动机 | 1.8T 180马力 L4 | 1.8T 180马力 L4 | 1.8T 180马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4586*1820*1695 | 4586*1820*1695 | 4586*1820*1695 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 198 | 198 | 198 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 10.86 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 38.95 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 9.6 | 9.6 | 9.6 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 11.5 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
| 车身 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型 |
| 长度(mm) | 4586 | 4586 | 4586 |
| 宽度(mm) | 1820 | 1820 | 1820 |
| 高度(mm) | 1695 | 1695 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2675 | 2675 | 2675 |
| 前轮距(mm) | 1580 | 1580 | 1580 |
| 后轮距(mm) | 1580 | 1580 | 1580 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 64 | 64 | 64 |
| 后备厢容积(L) | 398 | 398 | 398 |
| 整备质量(kg) | 1610 | 1610 | 1610 |
| 发动机 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型 |
| 发动机型号 | CA4GC18T | CA4GC18T | CA4GC18T |
| 排量(mL) | 1796 | 1796 | 1796 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.8 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 | 84 | 84 |
| 行程(mm) | 81 | 81 | 81 |
| 最大马力(Ps) | 180 | 180 | 180 |
| 最大功率(kW) | 132 | 132 | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000-6500 | 6000-6500 | 6000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 | 2000-4500 | 2000-4500 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V+OBD | 国V+OBD | 国V+OBD |
| 变速箱 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动豪华型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型 | 奔腾X80 2015款 1.8T 自动旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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