因为是此次冰雪测试第一天的第一个项目，所以大家心里都有些没底。还好第一个项目是趣味加速赛，权当是给三辆车、三位驾驶员热身了。如果放在测试场地里，那三车百米加速的顺序应该是奔驰C级>>奇骏>>卡罗拉，但这可是在湖面上，所以一切皆有可能。
| 原厂胎 项目一：加速性能测试 | |||
| 车型 | 100米直线加速时间 | 0-40km/h加速时间 | 0-60km/h加速时间 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 10.35s | 6.46s | 10.17s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 10.14s | 6.58s | 9.89s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 8.79s | 4.16s | 6.10s |
测试结果基本符合预期，四驱的奇骏一骑绝尘，从起步阶段就奠定了优势，并且一直领先到终点；卡罗拉相比奔驰C级赢在了起步阶段，不过后程还是被追上了不少；奔驰C级的起步太差了，强大的动力在冰雪路面上完全无法发挥，后驱车只能悲惨垫底了。
| 加速成绩对比 | ||
| 车型 | 0-60km/h加速时间 （冰雪路面 原厂胎） | 0-60km/h加速时间 （柏油路面 原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 10.17s | 3.5s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 9.89s | 4.7s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 6.10s | 4.6s |
下面来说说测试成绩，最快的奇骏行驶一百米用了8.79秒，其中0-60km/h的成绩为6.10秒，而相同车型我们在柏油路面上测得的0-60km/h成绩是4.6秒，相差1.5秒左右。而卡罗拉和奔驰C级在柏油路面上测得的0-60km/h成绩分别是4.7和3.5秒，相比冰面上差了5.2和6.7秒。无疑，采用前置后驱的奔驰C在加速上受到的影响最大。
刹车性能测试与驱动形式的关系不大，甚至和卡钳的制动能力关系都不大，因为在摩擦系数极低的冰雪路面上，能不能刹得住，主要还是看接地的四条轮胎能产生多大的摩擦力，另外三车ABS系统对制动力的控制也会有很大影响。
| 三车原厂胎品牌、系列及尺寸 | ||
| 车型 | 品牌、系列 | 型号 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 普利司通泰然者系列 | 225/50 R17 |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 普利司通泰然者系列 | 205/55 R16 |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 邓禄普GRANDTREK系列 | 225/60 R18 |
| 原厂胎 项目二：刹车性能测试 | ||
| 车型 | 40-0km/h刹车距离 | 60-0km/h刹车距离 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 20.63m | 50.96m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 20.36m | 50.55m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 18.99m | 45.37m |
由于冰雪路面的摩擦系数太低，三车在制动时都不会出现很强的重心转移，“点头”现象并不明显。在ABS系统的作用下，三车全力制动时轮胎基本没有出现明显的抱死现象，制动时的行驶路线也没有向两侧偏移，表现都令人满意。
从前面的两个测试可以看出，原厂胎在冰雪路面的加速和制动能力都会大幅下降，但依靠牵引力控制和车轮防抱死系统，只要把好方向盘，我们依然能够保证车辆直线行驶，让车保持在可控状态下。而一旦道路上突然出现行人、车辆甚至动物，我们需要躲避障碍物时，车辆就可能因为转向而导致失控，此时的危险性会大幅增加。
所以下面我们就要测试一下，在电子稳定系统开启状态下，三车在什么样的初速度下可以安全的完成一次连续的紧急并线。我们的起始入桩速度为30km/h，之后以10km/h为单位增加入桩初速度，看看三车能够顺利完成连续紧急并线的入桩初速度分别是多少。
| 原厂胎 项目三：紧急并线测试 | |||
| 车型 | 30km/h能否通过 | 40km/h能否通过 | 50km/h能否通过 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 能 | 不能 | - |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 能 | 能 | 不能 |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 能 | 能 | 不能 |
在30km/h的情况下，三车都能顺利通过。不过此时，奔驰C级已经表现的不如另外两车那样从容。而当40km/h时，奔驰C级仅能躲过第一组障碍物，再反打方向回原车道时，车辆已经出现了明显的转向不足。其实40km/h对于奇骏和卡罗拉也已经很接近其极限，虽然能够通过，但我们也清楚，它们是不可能通过50km/h测试的，之后的实测也验证了驾驶员对于车辆极限的感知。
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