动力系统
220i上的2.0T+8AT的组合，是目前宝马旗下车型里使用最广泛也是最仰仗的动力系统。这台低功版2.0T（N20B20UO）发动机最大功率184马力/5000-6250rpm，最大扭矩270牛·米/1250-4500rpm，虽然数据上并不抢眼，但是在第三代Valvetronic电子气门升程系统、Double-VANOS双可变气门正时系统、双涡管涡轮增压器以及缸内直喷技术的联袂合作下，发动机在几乎整个转速区间都能保证充沛的扭矩输出，搭配的则是来自ZF的8速手自一体变速箱（8HP45）。
为保证没有固定车顶的车身拥有足够的强度，敞篷车必须在车身其他部分多下“狠料”，所以一般敞篷车都会比同平台硬顶车型重不少。所以你别看220i身材苗条，体重却达到了1625kg，比硬顶版整整重了165kg。这个数据几乎与335Li（1650kg）处于同一水平，再加上我们测试的220i配备的还是滚动阻力更大的245mm后胎。所以，这个184马力的低功版2.0T发动机，究竟够用么？
从测试结果看，这套动力系统使出全力时确实表现不错，实测7.4秒的0-100km/h加速成绩足够让人满意。能取得这个成绩，高效的起步是个重要因素，245mm的后轮在起步时几乎不会出现打滑。从图上可以看到220i在0-60km/h加速仅用时3.29秒，前半程还是比较给力的，只是受体重的拖累，后段加速显得有点平淡。
7.4秒的成绩和我们熟悉的那几款2.0T前驱中型车很接近，不过220i整体给人的刺激少了一点，184马力的功率限制了它的中后段的表现，总感觉少了一点底气。所幸，善解人意的动力系统绝不会让你失望，换挡速度和降挡反应都无可挑剔，此外，宝马还提供了包括ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+在内的五种驾驶模式，五种不同的性格足以面面俱到的满足你所有需求。
让人惋惜的是，宝马似乎无意引入搭载2.0T高功率发动机的228i，消费者的选择面一下窄了许多，那部分对220i动力不满，但又觉得M235i过于疯狂的消费者就郁闷了。硬刷ECU程序，费用高、工程大而且也不靠谱，使用外挂程序倒是个折中的选择，就是动力的提升比较有限。
略显干瘪的嗓音应该是宝马的N20系列发动机相比老款直6发动机最大的遗憾了，高转速时，排气声浪并没有经过特别调制，怠速时的哒哒声也有些降档次，所以想从声音上获得快感的话，还是咬牙上M235i吧。
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