● 比起“划时代”，内饰升级更像是“划品牌”
Stingray的内饰升级同样是显著的。之前体验过上代科尔维特 C6的同事跟我说那款车内饰的塑料感极强，这也是科尔维特给我留下的显著印象之一。有些人觉得为了速度，豪华的内饰可以舍弃，不过，对于力争成为一线跑车的品牌，内饰升级必须是不可或缺的环节。这辆Stingray在A柱及遮阳板附近都使用了Alcantara材质，完全是豪华车的配备。
『小图为上代科尔维特C6』
如今Stingray已经抛离了塑料般的美式廉价，铝材及皮质的使用，帮助科尔维特向豪华靠拢，我觉得用翻天覆地来形容Stingray的内饰升级一点也不为过。它拥有了21世纪跑车的战斗氛围，同时用料和做工水平也呈指数级增长。进入车内，只有方向盘上的科尔维特标志提醒我这是一辆不折不扣的美式跑车，在质感上难以找到它与欧系同价位车型的区别。我找了几张上代C6的内饰，大家有兴趣可以点开大图观赏一下。感觉是五六万元人民币车型的工艺水平，不忍直视。
貌似电子化的程度是当下体现一辆车科技感的最好方式，所以Stingray也用上了机械式与电子相结合的仪表。美中不足的是最需要机械式指针的转速表采用了液晶显示，它存在轻微迟滞，极限情况下可能会延误驾驶员的换挡时机。在多媒体及舒适性配置上，我觉得可以给Stingray打满分，该有的一个都不少。只是，Stingray用电子手刹取代了曾经的机械手刹，有些让我这个机械手刹的支持者感到遗憾。
Stingray的坐姿够低，透过挡风玻璃可以看到修长的发动机盖，等红灯时往边上一转头看到的是辆轿车的玻璃下沿。这次我让186cm的同事来体验乘坐空间，放在美国他也属于偏高的，我身高176cm，头部空间有一拳。
科尔维特虽没有像科迈罗、野马那样更偏向日常使用，但这并不妨碍Stingray成为一辆乘坐感十分舒适的跑车，它的座椅在舒适度和运动感中找到了很完美的平衡，加热及通风功能的配备也会让旅途更加愉快。除了填充物比较单薄之外，它出色的支撑带来的舒适程度可与豪华车媲美。这款竞技座椅仿佛为我量身定做一样，提供了充实的包裹，也不会把我夹得难受，而上图的大壮同事会觉得稍微有点挤。
Stingray除了文中的硬顶车型，还有软顶的敞篷版，我觉得硬顶车型更为棒。首先它更漂亮，且同样给你享受户外的机会，唯一不足的就是手动拆卸稍微麻烦，但你也有所得。科尔维特提供了多种车顶供选择，标配同色车顶，其次还有我们这辆车上的透明车顶以及更贵的碳纤维车顶，而且同色车顶和碳纤维车顶还可再增加条纹图案。国外论坛里有一些朋友会买两套车顶，一套用着、一套放车库，就跟换手机壳似的随心情使用。
Stingray硬顶版车型官方的后备厢数据有425升，敞篷版车型也有差不多283升的空间，论实用性，自然也是硬顶车型更强一些。纵使后备厢高度不允许它放下大行李箱，但是你可以想想，很多车跑车的后（前）备厢想容纳个包都费劲，这么看来，Stingray又赢了。
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