动力系统/驾驶感受部分
[汽车之家 专业评测] 3月16日标致408 1.2T车型正式上市了，我看了下新闻文章下面大家对这款车型的评论，褒贬不一，有人很期待这种小排量增压发动机的到来，而有的朋友更担心这台1.2T的三缸发动机的动力会不够用。在今天这篇文章中我将会从日常驾驶低扭表现、加速性能这两方面来分析一下这台1.2T发动机在国产408上到底怎么样。
今天试驾的车型为标致408 2015款 1.2T 自动豪华版，售价为15.17万元。外观方面依然走的是沉稳大气的路线，上下分体式前进气格栅采用几条镀铬装饰横条，加宽了横向视觉效果，LED日间行车灯与17英寸的轮圈是整车非常提气的地方。内饰与配置上1.2T自动豪华版车型与1.8L自动豪华版完全一致，遵循了“少即是多”的设计理念，将ESC、启停、双区空调功能都整合到9.7英寸多媒体系统中，给人留下精致、简约的印象。
● 动力系统
这台1.2THP三缸涡轮增压发动机最大功率136马力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，带有直列三缸布局，采用单涡轮单涡管结构，带有缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等多项技术，匹配第三代6速手自一变速箱。据官方信息透露，发动机重量为90公斤，比自家的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也减少了30%。
| PSA 1.2THP/大众1.4TSI/福特1.0T EcoBoost | |||
| 车型 | PSA 1.2THP | 大众1.4TSI （EA211） 低功率版 | 福特1.0T EcoBoost |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 功率（Ps/rpm） | 136/5500 | 131/5000-6000 | 125/6000 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 230/1750-3500 | 225/1500-3500 | 170/1500-4500 |
从数据表中可以看出这台发动机的数值比大众1.4TSI（EA211）低功率版还高，看上去真是有一种打遍同级别无对手的感觉，但实际表现是否真的如账面数据一样优秀，我们继续往下看。
● 发动机是否很抖？
三缸发动机的运转平顺性一直是大家很关注的问题，对此我们也拍摄了2段视频用来观察408 1.2T发动机的运转情况，有兴趣有流量的朋友可以点击下面视频观看。
◆ 发动机本身振动
◆ 车内方向盘振动
视频分为两个部分，第一段视频是发动机本身的振动，从画面中可以看出放在发动机罩上的矿泉水有振动，不过仍然在可接受范围之内；第二段视频是同一瓶矿泉水放在方向盘上的状态，从启动到怠速，车内只有一下微小的振动，水面几乎是平静的。所以我们可以肯定这台三缸发动机的表现令人满意，在合理范围之内。
● 动力如何？
日常驾驶中这台标致408 1.2T的发动机低扭不够充沛，尤其是在红绿灯起步的时候，即使踩下一半油门车辆也只是慢慢地把速度悠上去，此时的动力表现用孱弱来形容就很恰当，后面的车不是闪大灯就是从两边超过，我能看到那些驾驶员一脸鄙夷的表情，皱着眉头，嘴里细碎的嘀咕什么。
虽然厂商标称这台1.2T发动机在1750-3500rpm就能产生230牛·米的峰值扭矩，但实际上必须要等转速超过2500rpm以后动力才会一点点开始释放，这种感觉不是很好，真的会让人有点着急，我认为已经影响到了日常使用。
变速箱换挡平顺性与换挡速度都能达到令人满意的节奏，没有拖沓，挡位间切换的动作柔和，正常驾驶时基本察觉不到有顿挫。变速箱换挡逻辑经过重新调整过，它的换挡时机比1.6T车型更往后一些，我想这肯定是为了配合这台1.2T发动机的动力输出特性。
开启运动模式后，动力表现有所好转，满足日常使用没有问题了，但换挡时机已经被延到3500rpm左右，这样下去必然会带来较高的油耗，所以我的建议是在需要起步或者超车的时候手动降下一挡或者两挡。
标致408 1.2T依然是前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架，它的表现一如既往的出色，绝大部分的路面颠簸都被吸收掉，要说不足之处应该是悬架对于回弹后的拉伸力度不足，遇到较大颠簸时车身会有几次明显的晃动。
看到这里，你们肯定会想难道是厂家的数据不准确？当时我也是这么想的，因为实际开起来的表现与1.8L车型相差较大，根本不像是136马力，230牛·米的发动机表现。不过现在下结论还有点早，我们还没有进行性能测试。
性能测试：加速9.83秒
● 0-100km/h加速测试
官方给出的加速成绩为9.7秒，试驾过之后我还真有点不信，感觉这种动力输出怎么可能跑进10秒内。最终我们测得成绩为9.83秒，忽然有一种刮目相看的感觉，比当年测试的2.0L还要快，比1.6T车型慢了0.8秒左右，考虑到这是一台未出磨合期的新车，这样的成绩值得表扬。
● 100-0km/h刹车
由于悬架偏软，标致408在紧急刹车时姿态有些夸张，后悬架被拉伸得较长，点头现象明显。不过最终38.61米的刹车成绩值得肯定，整个过程中ABS工作平稳，减速G值没有明显波动，相当到位。
● 结论
到这里标致408 1.2T的小测试就算进入到尾声了，由于试驾活动关系，我没有条件测试出油耗，等测试车到达编辑部后我会第一时间给大家呈上油耗测试表现。现在我要来总结一下今天的收获，标致408 1.2T在日常驾驶时给人的感觉非常肉，几乎提不起精神的样子，但在加速测试时却跑出了9.83秒相对较好的成绩，这听起来就很匪夷所思。
其根本原因就在于标致408 1.2T这台发动机调校的是靠更高转速压榨出最大功率，虽然数据很漂亮，但它的动力基本要到3500rpm之后才能开始慢慢释放，所以在正常驾驶的2000rpm左右你会感觉到车辆动力疲软，整体驾驶感受不如1.8L车型来的顺畅。急加速测试时发动机都在高转速区间运转，大家也看到我在加速成绩那里肯定了标致408 1.2T的表现，但就日常使用方面来看，它还有待提高，我知道法系车偏好高转速发动机，但如果这样单纯为了数据压榨高转速区间的动力而放弃日常使用转速区间就有些得不偿失了。
我知道这台1.2THP是台好发动机，实际动力水平很不错，在国外又获了奖，但国内装在408上的这台发动机调校得不好，低扭弱，导致日常驾驶感受较差。希望今后厂家可以对车辆ECU进行优化，加强低转速扭矩，保证日常使用的转速区间内有充沛的动力输出。（文/图 汽车之家 张郁达）
参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 厂商指导价 | 15.17万 |
| 厂商 | 东风标致 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.03 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 发动机 | 1.2T 136马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4750*1820*1488 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.83 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.61 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 长度(mm) | 4750 |
| 宽度(mm) | 1820 |
| 高度(mm) | 1488 |
| 轴距(mm) | 2730 |
| 前轮距(mm) | 1555 |
| 后轮距(mm) | 1550 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 20 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 |
| 后备厢容积(L) | 455 |
| 整备质量(kg) | 1320 |
| 发动机 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1199 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 卫星导航系统 | - |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 车外灯光 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 标致408 2015款 1.2T 自动豪华版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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