● 驾驶体验：动力表现一般/噪音控制非常好
308S提供三套动力系统，包括1.6L自然吸气发动机、1.2THP涡轮增压发动机和1.6THP涡轮增压发动机，其中1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱，1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一体变速箱。
| 发动机参数 | |||
| 1.6L发动机 | 1.2T发动机 | 1.6T发动机 | |
| 排量（cm³） | 1587 | 1199 | 1598 |
最大马力（Ps/rpm） | 117/6000 | 136/5500 | 167/6000 |
最大功率（kW/rpm） | 86/6000 | 100/5500 | 123/6000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 150/4000 | 230/1750-3500 | 245/1400-4000 |
动力还算平顺，换挡谈不上很快，但总的来说还是比较温柔的，日常驾驶时发动机转速不超过2000rpm，也不会感受到升挡有冲击感。动力系统的设定还是偏向经济风格的，变速箱的升挡比较积极，降挡就没那么积极。
起步时的动力表现非常好，所以刚上手时会感觉动力是不是有些过剩，不需要很深的油门，就可以有不错的动力输出。不过高速就比较一般了，没太多惊喜，变速箱响应不是特别积极。S挡下变速箱响应稍好一些，而且这时发动机的噪音也并不比D挡模式下高很多，所以我在驾驶时用S挡比较多一些，只是不知道油耗会有多大差别。
尤其值得一提的是308S的车身密闭性，静音效果非常好，这在我们刚一上车就感受到了，即便是时速超过120km/h，车内只能感受到很小的胎噪和风噪，完全不会干扰车内驾驶员和乘客谈话。
● 1.2T车型的动力表现
1.2T发动机为三缸，采用缸内直喷技术+多次喷射技术，据厂家介绍跟MINI的1.2T发动机有一些渊源，尽管不是联合开发，但有一些技术共享。
这款1.2T发动机我只是极为短暂的进行了试驾，感受主要是在中低时速区。起步时的动力表现比较一般，即便油门较深起步时也不会有非常强烈的起步状态，你急它不急。在速度起来之后稍好一些，不过变速箱的响应还是会感觉慢半拍，所以只能算是够用，对动力有一定要求的，建议还是选择1.6T的吧。
另外1.2T三缸发动机的噪音和振动控制都离四缸机器还有一定距离，不过话说308S的静音效果真的是太好了，在车内感受到的发动机噪音非常有限。
● 操控和底盘
308S采用电子助力转向，在低速和高速行驶时还是可以感受到非常不同的转向力度。在低速行驶时方向盘转向力度偏轻，尤其是怠速行驶时，一个手指头就可以轻松完成打大幅方向的动作，掉头可以轻松完成。在中高速行驶时方向盘要明显沉了很多，转向比较灵敏，没有太多旷量。
悬架采用前麦弗逊式，后扭力梁式结构，后悬架尽管不是独立悬架，但调得很舒适，对于较大的路面冲击也可以有非常好的过滤，有一定高级感。
支撑性还算不错，我们没有太多激烈驾驶，像是连续变线这样的动作308S完成得还是比较轻松，悬架的反应也比较迅速。总的来看底盘的表现让人满意，对于驾驶者还是乘坐者都可以兼顾到。
● 总结：
厂家在介绍这款车的定位时，说308S面向的客户群体是85后和90后人群，很遗憾我不属于这部分人群。不过我同意厂家对它的定位，因为这确实是给年轻人或者有年轻心态的人打造的一款车，年轻人顾虑可能会没有那么多，308S的几个亮点足够吸引人，比如竞技感极强的方向盘、大尺寸全景天窗等。而局促的后排乘坐空间，也足矣让追求实用性的购车人望而却步。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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