这台3.0T V6发动机声音类似低吼，与那些常理上的豪华车截然不同，总裁使用了夹层侧窗，车外的噪音被有效隔绝，但发动机声音依旧清晰，我想设计师有意将声音保留的，如果你想要更夸张的听觉感受，简单！请选择运动模式，此时排气旁通阀打开，排气声音变得更为嚣张，尤其高转速下洪亮的声音会穿透耳膜。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 总裁3.0T四驱 | 3.0L V6双涡轮增压 | 409马力(301千瓦)/5000rpm | 550牛·米/1750-5000rpm |
| 奥迪A8L 60TFSI | 4.0L V8双涡轮增压 | 435马力(320千瓦)/5100-6000rpm | 600牛·米/1500-5000rpm |
| 奔驰S500 | 4.7L V8双涡轮增压 | 435马力(320千瓦)/5250rpm | 700牛·米/1800-3500rpm |
| 宝马750Li | 4.0L V8双涡轮增压 | 408马力(300千瓦)/5500-6400rpm | 600牛·米/1750-4500rpm |
这沁人心脾的声音来自一台3.0T发动机，发动机共6个汽缸呈60度夹角排列，最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的两驱3.0T车型动力调校的更为激进，从数据来看已经超于了奔驰、宝马和奥迪的V6发动机，直逼对手的V8发动机，官方给出的加速时间为4.9秒。
不过不用紧张，虽然它有着令人满意的声响，但普通模式下感觉还是比较沉稳的，它的油门和刹车都很容易掌握，不用进行特别适应，性格也比较温顺，8AT变速箱的换挡品质无可挑剔，基本上察觉不到间隙，只是粗犷的排气给了人凶猛的错觉和足够的感染力，说实话还是挺容易亢奋起来的。不过有一点必须想明白，这排气声让开车的人极度亢奋，声音越大越好，越大越来劲，但坐车的人很快就会反感，尤其坐在后排，耳边轰隆的声响太大了，所以你的乘客并不一定喜欢。
我也是凡人，很难禁得住这种声响的挑逗，便很快切换到了运动模式，高亢的排气让我内心那只小鹿跳的更欢快起来，面色红润，高频的心跳似乎需要除颤仪才能平复。此时油门的响应和变速箱的逻辑都已经调整到了最佳状态，油门踏板每一毫米的深度变化发动机都有相应的动作跟进，550牛·米的峰值扭矩从1750rpm持续到5000rpm，这是一个相当宽阔的扭矩平台，在这个区间段内可以尽情肆意。
除了动力，运动模式的悬架变得更为紧绷，如果用跑车的要求去衡量还欠点火候，但各方面的支撑都令人满意，路面信息基本被毫无保留的传递给驾驶者和乘员，心里甚至能清晰的数清压过了多少石子。而舒适模式要说有多舒服也谈不上，细细品味的话没有传统行政豪华车那么沉稳舒缓，不会像在羊毛地毯上走路一样没路感，跟自身的运动模式相比确实对于颠簸的过滤要彻底了很多。
总裁不带有可变转向比，电动转向助力在运动模式下转向手感的变化不大，单就转向而言不够极致，跟普通模式没有明显的差别，属于比较中性的那种。
加载中
