针对四驱系统的项目：
除了简单的道路试驾，主办在场地中设计了针对四驱系统的几个测试项目，同时部分项目也找来了两驱车型进行对比。四驱系统平时将所有动力都传输到后轴，以保证运动性，一旦检测到车轮打滑变接通前轴，最多可传递50%的动力。
针对四驱车型有两个项目，项目我们并不陌生，只不过通常是用来测试SUV车型的。首先是交叉轴项目，道具经过特别的设计，使得接近角和离去角都非常小，以便适应低矮姿态的总裁。在交叉轴道具上对向车轮离地发生打滑，电子系统接入非常及时，马上对车轮进行制动，车辆脱困。接下来是难度最高的三个开放滑轮组，通过电子限滑的帮助同样脱困。在两个项目中，第一个感受就是四驱系统反应之快，车轮才驶上道具四驱系统马上就开始了前后轴的动力分配，第二个感觉就是电子系统非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑车轮。
另一个比较有特点的项目是两驱与四驱车型的对比，主要目的是考验不同驱动形式在稳定性上的差别，当时的具体情况我觉得通过视频就一目了然了。
内饰：
最后我们简单的聊聊内饰，这款四驱车型的内饰与两驱版本没区别，设计走古典豪华风格，并不强调科技感，这是与行政级豪华车所不同的，显得比较简洁，与外观的夸张相比或许是为了找到了平衡，既然排气声浪那么夸张，那么内饰就收敛点吧。
在配置方面，玛莎拉蒂总裁确实没有什么特别值得拿出来炫耀的地方，比如不标配座椅加热、通风、换挡拨片、电动后备厢门、电吸门等等等。纵观后排，如果不进行选装配置比较基础，只有个独立空调和电动遮阳帘而已，由此也可见，这台车的主人并不在乎后排，也不会甘愿坐在后排。
总结：
首先需要总结的是产品，且不提这台3.0T发动机配合8挡变速箱的加速成绩到底如何，是不是能在数据上挑战对手，量化指标的输赢仅仅是一方面，更多的是一种感受。论驾驶感受，无疑总裁是最为放荡不羁，最为火辣释放的。仅仅是声浪上带给人的感官刺激就足以了，这点完爆所有对手，它的主人不用在乎是不是正穿着西装，不需要刻意掩饰心里的那份激情。
不过我想大多数消费者都是理性的，四驱版本总裁售价189.9万，如果再进行一些选装弄不好就突破了200万，那么200万能买什么？奔驰S、奥迪A8、宝马7系、保时捷Panamera，可选车型太多了，与这些车相比总裁确实是相对小众的产品，小众产品很难用性价比来形容，在它们的主人看来品牌、文化、个性或许比价格更重要，提钱太俗了。（文/图/摄影 汽车之家 张可）
加载中
