● 动力系统：1.8L+5MT的动力组合，动力输出偏弱
目前野马T70提供了两台发动机给消费者进行选择，分别是1.8L和1.8T发动机。前者匹配的是5速手动变速箱，后者则是采用的CVT变速箱。最大功率分别为133马力和160马力，最大扭矩则为170牛·米和215牛·米。此次我们试驾的是搭载1.8L+5MT动力组合的1.8L 手动豪华型。
● 驾驶感受：偏向于“德系车”的驾驶体验
此次我们试驾的为1.8L+5MT的动力组合车型。在试驾之前，说实话并没有对这车抱有太高的希望，以为也就是一款普普通通，动力表现一般，驾驶感受模糊的车型。没有太多的人与车之间的交流，更多的是一个工具。然而在试驾完之后，野马T70却硬生生给了我一记耳光。新车较以往我所开过的任何一款川汽野马车型都要好多，它的表现完全超越了我的预期，的确是进步了。
新车悬架采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。在城市铺装路面上，路感还是十分清晰的。且在应对一般的凹凸路面或者减速坎之类的道路情况时，表现都十分从容，能够干净利索的过滤掉大部分震动，整体表现有些类似于“德系车”的味道。
实际驾驶时，初次驾驶陌生车型所担心的熄火现象并不太容易发生，离合器的结合点很容易就能找到。只是这台1.8L发动机面对1515kg的车重时，显得还是有些力不从心，低速时的扭矩表现让人并不太满意。
该车提供的5挡手动变速箱，虽然吸入感并不是特别明显，但挡位十分清晰，行程也较短。在日常驾驶中，由于动力的输出很线性，整体还是易于掌控的，并不会有较为突兀的情况出现。在需要加速时，只需将转速提高到2500rpm以上，应对普通的城市道路超车还是没有任何问题的。
野马T70的在噪音方面的表现中规中矩，怠速和发动机中低转数状态下车内都较为安静。当发动机开始发力，转数超过3000rpm时，来自发动机的噪音开始加大。同时，风噪的声音也开始传入车内。此外，整体该车方向盘较为轻盈，在城市驾驶时很轻松，且指向性也较为精准。整体表现大大超越预期，可谓是此次试驾最大的一个惊喜。
全文总结：
野马T70虽然有着很强的模仿痕迹，但整体效果并不差，迎合了这一级别消费者的喜好。在动力表现方面，也能满足大部分消费者的日常需求。值得一提的是，其内饰采用了大量的软性材质，乘坐空间和后备厢空间也都有着不错的表现。当然，最超越预期的还是新车的底盘调校，整体风格有些类似于“德系车”，凹凸路面等各种路况都能从容应对，且驾驶者能够很清晰的感受到路感反馈。
另外，野马T70在空间、配置等方面相较于同级别其他车型，都没有太大的差距，行驶质感也处于中上的水准，只是在动力和品牌方面还有所欠缺。
总的来说，野马T70在很多方面都有着超越预期的表现，基本达到同价位中国品牌车型的水平。但目前野马品牌的认知度还很低，在营销方面也与竞争对手差距太大。有了野马T70这样一款综合素质不差的车型之后，如何扩张销售渠道，并让消费者了解这款车型无疑成为了厂家目前最主要的任务。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/沈诚）
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