新野马在动力和操控方面都给人带来了惊喜。但和其它跑车不同，坐进车内，你很难感受到强烈的战斗气息。它的座椅包裹性不是特别强，而且软硬适中，没有把你死死固定住的感觉，另外方向盘握上去偏大，更适合巡航驾驶，还有中控台的形状是平直的，没有把驾驶者环抱起来，整体上营造出一种相对轻松的氛围。
或许正因为如此，上车后我没有迫不及待的要找谁PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自驾旅行，沐浴在阳光和海风之中，行驶在平直的高速公路上，一副悠闲自在与世无争的场景，即使身处拥挤的城市，面临着糟糕的路况，还是能保持好情绪。
野马的油门响应整体上稍微偏向灵敏，属于福特车的典型风格。涡轮增压发动机低转速表现很从容，平时转速刚过2000rpm就可以升挡，毫不费力。不过在日常驾驶中，我总觉得动力没有想象中那么强，加速过程比较线性，容易使人产生不够快的错觉。我的同事试驾之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑进6秒。
在中高速行驶，特别是国内公路普遍的80-120公里/小时限速区间内，野马的表现更加畅快，动力的持续性很好，整辆车很轻盈，速度总是在不经意间超出你的预期。尽管爆发力不是特别猛烈，但还是提供了应有的感官刺激。只可惜发动机排气声浪不够浑厚，日后可能有不少车主要去改装排气了。
我曾经驾驶过老款的3.7L V6车型，那辆车让我不太满意的地方在于高速稳定性一般，巡航时你必须始终双手握紧方向盘，跑长途的话会很累。新一代野马很好的改善了这一不足，高速巡航变得很沉稳。方向盘在中间位置留出了些许模糊的余量，更易于驾驶。
转向系统有三种力度可选。但较宽的前轮增加转向阻力，即使在最舒适的模式下，你依然感受得到方向盘传递上来的厚重感，毕竟这仍然是一辆属于男孩子们的跑车，不可能做得太轻柔。悬架也是偏硬的设定，对于路面振动的过滤有限，况且中规车加装了性能包，底盘更硬一筹。压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷，处理得干净利索，绝对不是传说中美国车那种懒散的样子。
综上所述，野马是一辆很适合日常使用的车，它没有刻意的去激发你的肾上腺素分泌，而是更像一辆GT跑车，让你享受驾驶的快乐和在路上的时光。
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● 总结：
50年来，福特野马都是美国人用来自娱自乐的车，一直保留着很多独特的传统，根本不关心外人怎么看。如今，第六代车型开始走向全球化，从美国车变成世界车，做出很多迎合国际潮流的改变。从测试结果来看，进化是成功的，新款野马动力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我们认为的那样难以驾驭，各项性能优秀，再配上更具现代感又保留经典设计的外形和内饰，真的很有吸引力。
也有粉丝会抱怨，新野马失去了一些原汁原味的特点，但必须承认，它确实符合更多人的口味，据说现在野马在国内的销量不错，一些地方甚至还加价呢。当然如果你想追求最纯粹的情怀，不妨再等等，未来还会有装备5.0升V8发动机的野马GT车型可供选择，不过价格至少要翻倍了。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 罗浩 李毅）
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