日常驾驶感受

动力系统升级是这次改款的核心，自然也是大家最关心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC发动机和5速平行轴自动变速箱的组合终于退出历史舞台，取代它们的则是雅阁上的那套2.4L直喷发动机和CVT变速箱组合。2.4L直喷发动机最大功率：186马力/6400rpm，最大扭矩：243牛·米/3900rpm，相比现款偏好高转速的K24Z8发动机，其最大功率虽有小幅下降，不过扭矩有了不小提升，且达到最大扭矩的转速也提前了，日常驾驶会更得心应手。搭配的则是一台CVT无级变速箱，拥有S挡和L挡，并没有手动模式。

这套2.4L直喷发动机+CVT变速箱的组合，此前在雅阁和奥德赛上的表现已经得到了一致的好评，在CR-V上它的表现仍然让人满意。发动机良好的低扭表现加上CVT变速箱将CR-V原本轻松惬意的驾驶风格继续发扬光大，平顺性相比5速平行轴变速箱要提升不少，动力会随着油门的深入线性的释放出来，整个过程完全不会出现顿挫的情况。

发动机在2500rpm之后就开始活跃起来，直到4000rpm后VTEC高角度凸轮打开，动力和声浪又会提升一个级别。CVT变速箱在D挡状态下，响应就很积极，只要舍得给油，动力可以说是随叫随到。当然，CVT的特性并不会给你很强的感官刺激，你能感觉到扭矩源源不断，速度的提升也很快，就是少了点激情。

尽管没什么激情，CR-V在中后段加速时表现得相当不错，发动机拉高转速后颇有点越战越勇的气势，擅长高转速的i-VTEC技术和变速箱快速的响应是取得好成绩的关键。

当然，这套动力系统并不是完美无缺。在60-80km/h时速巡航时，每次你收油再重新加速，发动机在2000rpm左右总是会出现轻微的抖动，整个过程大约会持续1秒左右，当速度提起来之后抖动就会消失。这个问题，在雅阁和奥德赛上也出现了，算是这套动力总成的一个小缺陷，但瑕不掩瑜，它的整体表现值得点赞。

新增的自动启停系统的表现中规中矩，没有太多亮点，发动机启动速度不错，振动的控制尚可，不过系统的逻辑过于简单，只有在D挡深踩时刹车会启动，相比马自达的i-stop系统还是略逊一筹。

转向和悬架表现还是老样子，各方面都挺均衡，悬架偏软，可以轻松化解大多数的路面颠簸，转向回馈力度适中，车头响应不慢，很容易上手，开起来还是挺灵活的。当然，偏软的悬架以及较高的重心注定了CR-V很难提供什么驾驶乐趣，但它仍是一台很合格的代步工具，多年成功经验的累积，本田自然明白消费者需要的城市SUV应该是什么样。