● 驾驶体验
动力系统方面，纳5将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，现款车型使用的2.0T发动机则被淘汰。最大输出功率将达到180马力，峰值扭矩256牛·米。传动方面，新车使用的是5速手动以及6速自动变速箱。
需要说明的是我们此次试驾是上市前的抢先试驾，而在上市之后厂家还会安排正式的试驾，所以这次试驾时间非常仓促，每个人只有为数不多的机会可以驾驶这台车，所以我的驾驶感受是从这短暂的驾驶中得来的，体会不算深，只说几个浅显感受。
首先动力表现还是非常不错的，尤其是在中高速行驶时，只要舍得给油，动力输出甚至有不小的惊喜，应该可以满足绝大多数家庭用户对车辆动力方面的需求。发动机在高转速下的表现非常好，转速超过2500rpm时动力非常充沛，不过2500rpm以下时就差很多。
如果从低速开始加速，会感觉动力输出不是非常线性，主要就是在2500rpm这个节点，超过这个节点之后动力会有非常明显地提升。所以如果需要急加速，最好选择手动降挡的方式。
下面说说变速箱。自动变速箱从原来的5AT升级到了6AT，纳5搭载的这台6AT变速箱同样来自爱信。变速箱换挡逻辑没有什么问题，不过换挡的时机稍有些晚，不管是在匀速加速需要升挡时，还是急加速需要降挡时，都存在这样的问题。
ECO模式效果很明显，如果想要更好的燃油经济性可以一直开着ECO模式，而且ECO模式在着车之后是默认开启的。如果驾驶者需要稍好一点的动力，还是关闭ECO吧，油门、变速箱都会积极很多，感觉完全是换了一个车。
我同事胡正暘在2013年试驾现款纳智捷5 sedan时得出的结论是：油门踏板初段比较灵敏，刹车踏板脚感偏硬，我试驾时也有同样的感受，刚上手时需要适应油门踏板，由于初段灵敏，且油门有迟滞，所以很容易出现前窜的情况。刹车脚感偏硬，不过刹车力度却偏软，给人感觉有些纠结，尤其是高速行驶需要急减速时，需要脚下踩得更深一些。
底盘设定偏向舒适性，后排乘客会比较满意，减振做得不错，即便路况不好时，车内尤其是后排感受到的颠簸也不是很大。
驾驶感受比较一般，高速行驶时底盘不算非常沉稳，转向时车身的侧倾也比较明显，稳定性的表现算是一般水平。转向有些模糊，在转向时会感觉方向有些粘手，中速行驶时的方向有一定旷量，总的来说不能算是一款驾驶感受很好的车。我们在试驾前厂家介绍这次纳5在开发时定位稍有调整。现款纳智捷5 Sedan车型在设计之初就定位运动时尚，所以底盘各方面偏向运动性，而现在定位稍有变化，偏向家庭用户，更多会考虑乘客的感受，不知道是不是这样的定位调整对整体调校有了改变。
● 总结
如果从性价比的角度考虑，纳5绝对是相当有竞争力的车型，即便把那些配置单独拿出来卖，恐怕也快要值回车价钱。空间亦是它的强项，尤其是后排腿部空间，应该算是同级别车里数一数二的。不过从驾驶感受这个角度，纳5似乎还是欠一点火候，作为一款家用代步车尚可，但如果讲究一点驾驶质感，纳5恐怕没法提供太多。
跟竞争对手相比，纳5的优势非常明显，针对家庭用户设计，纳5更多的去迎合乘客的感受，在空间以及乘坐舒适性方面做得都非常不错。而配置方面更是纳智捷的强项，现款纳智捷5 Sedan在这方面已经有不少同级别车罕见的配置，改款后的纳5在配置方面更是给人惊喜。不过对于纳智捷来说，品牌影响力相对不算高，这使得价格就更为敏感，官方指导价格究竟多少？即将揭晓。（文/图 汽车之家 李佳）
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