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听听他们说 多角度“评”测迈巴赫S 600

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  尽管对于这款车来说动力并不是最重要的,不过大概还是会有不少网友对这款搭载V12 6.0L双涡轮增压发动机,车长超过5.5米的车能跑出怎样的成绩心存好奇,所以我们还是测试了这款车。

● 0-100km/h加速测试

  官方数据显示这款车0-100km/h加速成绩是5.0秒,我们多次测试之后,成绩最终定格在5.51秒,成绩还是非常不错的。起步时发动机转速不算高,也不能让它太高,转速大约2000rpm,超过2000rpm时就会出现驱动轮打滑,严重影响成绩。所以需要驾驶者精确控制油门。

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  起步后的动力感受其实并不是非常凶狠,查看曲线图会发现起步时的G值最高不超过0.7g,只不过动力输出非常稳定,在整个一挡都保持在0.6g左右,换入二挡之后,G值还可以保持在0.5g左右。

● 100km/h-0刹车测试

  刹车也同样优秀,最后实测成绩为38.75米。悬架行程本身就非常短,全力刹车时车身姿态控制非常好。

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  刹车踏板的反馈力度非常线性,全力刹车时脚下感觉并不是特别硬,不过刹车力度非常足,四个轮胎死死抓住地面。迈巴赫S 600的刹车比较稳定,多次测试成绩都在38米多,成绩都非常接近。


  随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。


● 噪音测试

  噪音控制优秀是必须的,毕竟迈巴赫S 600是一款针对乘坐者舒适性的车型,那么对于这款车的噪音要求也应该是最高标准的。怠速噪音控制一般,40.2分贝的噪音算是比较低的噪音水平,不过对于迈巴赫S 600来说还是应该控制在40分贝以下。

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  行驶噪音还是比较低的,尤其是高速行驶时的噪音控制非常好,120km/h行驶时车内只能感受到轻微的风噪和胎噪,后排感受到的噪音还要略低于前排。60.8分贝的120km/h行驶噪音在大型车里也可以算是非常优秀的成绩。


● 关于迈巴赫S 600

  迈巴赫S 600卖的就是后排右侧的那个沙发,我想对于多数购车者来说应该是如此,后排座椅乘坐舒适性是车主的唯一诉求。而迈巴赫S 600不负众望,可以说把全部心血都放在了后排右侧的老板座,没有配置过剩,所有科技都不是为了炫耀,而是切切实实地让老板享受最舒适的乘坐感。所以尽管它的驾驶感受一点儿也不差,而且有各种驾驶辅助配置,前排座椅还有跟后排完全一样的按摩功能,但我还是愿意舒舒服服坐在后排的头等舱里,闭上眼睛享受整个过程,不需要任何虚荣心或者浮躁的东西。

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  从产品竞争力方面,由于迈巴赫品牌定位降低,迈巴赫S 600价格与奔驰S 600 L非常接近,所以不可避免地会去抢占宝马7系奥迪A8顶配车型的市场份额。我相信迈巴赫S 600会打动不少低调不露声色,但非常注重车内品味和舒适性的车主。(文/图/摄 汽车之家 李佳)

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  • 迈巴赫S级 2015款 S 600 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.51 38.75 --
    测试文章:听听他们说 多角度“评”测迈巴赫S 600
    评测编辑-张可:

    奔驰将豪华车的细分市场玩到了极致,这台车足够低调,与奔驰S级真的相差无级,但是由于轴距的加长和迈巴赫的标识,让它的气场更重,在路上的回头率超出我的预期,这就是气场的力量。至于所谓的实用性和舒适性,我觉得没什么可挑剔的,无论内饰奢侈的用料还是空间,以及座椅功能,我觉得这是低调老板的正确选择,不像宾利之类的那么“壕”。

    评测编辑-李佳:

    奔驰S63 AMG车主、皮革工匠师、媒体人,从他们各自不同的角度对这款车都表示出了肯定。这是一款让S63 AMG车主向往,让皮革工匠师赞美,让刁钻的媒体人也挑不出硬伤的产品,它在这个级别和档次中属于实用类型,没并且足够的低调,真的很不错,但之前大力宣传的魔术车身似乎并没有那么的神奇,所以我要给它减掉1分,还不够完美。

    评测编辑-刘昱昕:

    非常大气,气场非常足,又不会感觉到是“土豪”专属。论舒适性的话它绝对堪称翘楚,单是头枕处的小靠垫就足够体贴,其余配置也对的起这个价格,吸引力确实很强,不然也不会加价,你说对吗?

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迈巴赫S级 2015款 S 600

指导价:288.80万
级别:大型车
发动机:6.0T 530马力...
变速箱:7挡手自一体