动力系统：
H2全系只有一种动力，排量1.5L的自然吸气四缸发动机，最大功率113马力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩150牛·米/3000-5000rpm。发动机舱很规整，各个单元都有防尘罩，单纯就规整程度而言，甚至比10万元的合资品牌产品还要好。
变速箱可选5挡手动或者6挡AMT，此次试驾车型全部为顶配，也就是AMT变速箱车型。变速箱加入了蠕动功能，这为日常驾驶带来了不少的方便，也更接近于自动变速箱，在起步尤其倒车时更便利和平顺了一些。不过由于结构所限，AMT变速箱目前不可能做到平稳的换挡和衔接，动力中断的现象也是目前所无法解决的，正常加速时每次升挡都需要一个大约1.5秒的换挡时间，突兀的顿挫感也比较明显，这是所有AMT变速箱都会表现出的问题。
所以AMT变速箱需要一个简单的驾驶技巧，这个技巧类似手动挡车型的驾驶，也就是换挡时候要收油。这也就需要驾驶员掌握变速箱的换挡节奏，每当动力要有切断的趋势时就是要换挡了，此时将油门完全松开，然后再继续加油，正好变速箱完成一个换挡过程，以这种方式驾驶的话要平顺不少。
或者干脆把它当手动挡开也没问题，对于绝多数人来说手动挡最大的难点在于所谓的“油离配合”，那么AMT变速箱就完全解决了这个问题，每次都使用手动模式，既可以更自主的控制换挡和加速节奏，也能得到相对好些的平顺性，这也是一种很实际的用法，因为单纯的用D挡没技巧的驾驶确实不舒服。
至于动力，1.5L发动机低转速扭矩输出还是比较强的，以正常的换挡节奏（2000rpm升挡）轻轻松松达到80公里/小时，噪音和振动的控制也可以令人满意。试驾活动中我们全程车内都是两人，在这种载重的前提下，城市路况驾驶我们认为动力是完全够用的。如果用来拉货或者行驶环境是山区的话，仍旧平稳驾驶或许不会有什么太灵光的表现，驾驶方式需要更为激进。
所谓更激进就是延迟换挡，可以加大油门深度也可手动模式延迟换挡，这样一来动力表现确实有所提升，尤其在3000rpm以上被榨出的加速感还是很明显的，不过恼人的噪音也伴随而来，高转速下的发动机声音比较干涩，对于这个级别和价位的车型来说属于正常表现。
电动转向助力比较轻，我们请来了一位女性同行体验，她认为打方向丝毫不吃力。虽然H2在向MPV方向靠拢，但仍旧是微面平台的产品，后悬架也继承了整体轴的结构，不过细节上还是与载货趋向的微面有差别的。
还记得文章一开始我所说的吗，一类微面着重考虑载重，多数人都用来拉货，这类车型的后悬架基本上都使用钢板弹簧作为减振原件，比如与H2同平台的北汽威旺M20，各方面都与H2极为相同，只是悬架减振系不同。
而H2则一定程度上考虑家用，所以后悬架减震元件为弹簧和减震筒。这两种减震元件的差异确实一定程度上影响舒适性，显然H2的要更好一些，在颠簸坑洼路段弹跳没有那么生硬，我特意感受了后排，那些恼人的细碎振动也并不是那么明显。不过在较大波幅的长波路段上，悬架的弱点就暴露出来了，整体抛离感还是很明显的，所以日常驾驶中考虑到后排乘客的感受或者后排物品的安全，遇到较大的颠簸还是要尽量降低速度为好。
总结：
我们试驾的这台顶配车型配置让人瞠目结舌，完全超越了6万元产品普遍有的水平，从各方面来看，这台车都向家庭使用的方向靠近了一些。它的最大卖点就是配置，即便选择低配车型，全系标配的四轮盘刹、前雾灯、铝合金轮圈等就足以打动消费者。从产品本身的竞争离来看，幻速H2还是相当有实力的，算是一匹黑马，只不过品牌方面多少与长安和五菱有一定的差距。试驾的这台车型搭载AMT变速箱，驾驶品质受到变速箱影响较大，但日后最走量的必然是搭载手动变速箱的款型。综上所述，幻速H2是一款值得关注的家用微面。
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