[汽车之家 原创试驾] 这次我参加的是奥迪在珠海国际赛车场举办的运动车型驾驶培训，所用车型是奥迪现款R8。需要说明的是，这款车我的同事已经在各种场地下试驾过多次了，不过对于从未试驾过R8车型的我来说，这应该可以算是个全新车型，尤其是在赛道试驾，而且当天试驾时赶上相当大的雷阵雨，所以还是有一些不一样的感受。
估计这是为数不多能试驾到现款R8的机会了，因为在几天前的上海车展上，我们已经见到了更富科技感、更加轻量化的全新R8，估计正式引入国内的日子也不远了。
● 奥迪R8动力系统
现款R8提供4.2L V8车型和5.2L V10车型，我们这次试驾的是V10版本，采用发动机中置布局，发动机舱就在驾驶者的耳朵后面，时刻刺激着肾上腺素。发动机最大功率525马力（386千瓦）/8000rpm，最大扭矩530牛·米/6500rpm。变速箱匹配的是7挡双离合，驱动形式为全时四驱。
变速箱有手动模式，可以用挡把升降挡，也可以使用方向盘后面的换挡拨片控制挡位，不过话说R8的拨片质感稍有些欠缺，塑料材质，拨动时可以感受到手感比较轻。
停车时把挡位切到N挡，这时车辆没有锁止，如果需要长时间停车，就需要把发动机熄火，这时变速箱会自动进入P挡。
● 赛道驾驶体验
普通模式下变速箱换挡不算积极，发动机的转速也不是很高，基本上维持在2000rpm以下，油门响应也不是异常敏感那种，我觉得如果日常开也不会非常让人烦躁。
挡把后面的SPORT按键就像是为有赛道驾驶机会的驾驶者开了一扇窗，切换到SPORT模式之后，车辆可以说进入一个完全不同的状态。
变速箱在SPORT模式下完全手动控制，不会自动升挡，即便转速超过8000rpm接近断油，变速箱也不会代劳，把挡位控制完全交给驾驶者。而在SPORT模式下，如果车速降低，这时降挡也会非常干脆，并且有非常凶狠地补油动作，如果这时驾驶者继续给油，可以感觉发动机非常流畅地重新达到较高转速。
轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎，性能非常不错，不过在湿滑路面上并没有太多优势，我们在赛道试驾时雨下得非常大，又要时刻意保持比较深的油门，这时后轮有时会出现打滑的情况，可以明显感觉到电子系统的限制。R8可以选装陶瓷刹车片，不过我们这批试驾车采用的是钢制打孔刹车片，制动效果并不会差太多，不过热衰减会来得更早。
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