以纪念之名 测玛莎拉蒂GranCabrio MC

　　[汽车之家 专业评测]  说起玛莎拉蒂，人们自然而然的会立马联想到意大利另两大跑车品牌——法拉利与兰博基尼。然而在人们心中的地位，似乎前者地位并不如后两者高，当然这从他们各自旗下在售车型的价格区间也能体现出，玛莎拉蒂自推出了Ghibli后，的确越来越亲民了。不过或许大家并不知道，1914年诞生于意大利博洛尼亚的玛莎拉蒂相比另外两家壕气冲天的品牌有着更为悠久的历史（法拉利公司诞生于1929年，真正生产汽车则为1946年，而兰博基尼诞生于1963年），当年恩佐·法拉利先生年仅16岁，而兰博基尼的创始人——费鲁齐欧·兰博基尼则还未出生。时至今日，玛莎拉蒂自创始以来已经走过了100个年头，而在这个星球上任何百年品牌都会非常自豪地干同样一件事——推出百年纪念版产品，玛莎拉蒂也不例外，于是就有了我们今天的主角……

　　本次我们测试的车型为GranCabrio MC 百年纪念版（下文简称GranCabrio），指导价302.8万元。由于玛莎拉蒂的两款目前在售跑车都没有中文名，并且都是“Gran”开头，所以很容易产生混淆，其实要分清也并不难，GranCabrio为软顶敞篷，而GranTurismo则为硬顶（点击阅读测试文章），通常也可简称为“GC”和“GT”。后缀的MC则意为高性能版，功率达到460马力，相比普通版的439马力以及Sport版的450马力都有一定提升。

● 外观更犀利、更偏赛车化

　　出自意大利人之手的设计在全球都享有很高的评价，无论是Gucci、Bvlgari的箱包珠宝还是眼前的这台GranCabrio，由内而外都无死角地透着艺术品气息，或许仅仅是因为这一从实用层面毫无意义的附加属性便足以使得众多有钱人们趋之若鹜。

　　通常我在文章中聊到车辆的外观都会以“见仁见智”、“各花入各眼”等比较中立的观点加以评论，不过在这台GranCabrio面前请允许我难得主观一次，因为它实在太漂亮了！整车运用了大量流畅的长线条，同时也不乏各种空气动力学套件加持，不知道大家是否看过电影《明日边缘》，其中的女主角丽塔·沃拉塔斯基穿上了全套机械装甲后那种刚柔并济的气质与眼前的GranCabrio非常相似，当然我所指的只是气质，从工业美学设计看，两者完全不是一个量级。

　　车头硕大的进气格栅是玛莎拉蒂的标志性设计，而此次测试的百年纪念版还在其周围又开了一圈孔，视觉效果更为战斗，不过车头前雾灯也因此没有容身之处了，很显然更帅气外观的权重要远大于两只前雾灯。与此同时，这个颇为漂亮的前脸设计还有一个问题，固执的意大利人或许认为车头车牌会严重影响美观，于是干脆就没给车牌预留位置……

　　在某些允许车辆仅悬挂车尾牌照即可的国家如此任性的设计倒也适用，然而在类似我国这样对车辆悬挂号牌有很严格法律要求的国家，这种设计就会带来一定烦恼——你只能用两根长螺丝穿过车牌上小孔，再钉在进气格栅下的扰流板上（也是俗称的前唇），简单说就是要在前保险杠上开两个洞。并且GranCabrio的兄弟跑车GranTurismo也是如此设计的，至于那些车主们在钉上车牌时是否会心疼，真的就很难说了……

　　来到侧面，无论敞篷打开亦或关闭，GranCabrio的整体线条非常协调，一气呵成。前轮后翼子板上带有玛莎拉蒂标志性的三枚四边形进气口。车是尺寸方面，GranCabrio的长宽高分别为4933mm×1915mm×1343mm，轴距2942mm，在两门四座的GT跑车中这个尺寸算挺大的了。同时，它并不像性能超跑那般坐姿低矮并且有着接近公交车一般的宽度（兰博基尼Aventador宽度2030mm），因此在日常市区驾驶中也更为轻松。

　　我们的测试车辆采用了20英寸枪灰色双五辐铝合金轮圈，造型不算花哨，但硕大的轮圈尺寸也足够漂亮了。鲜红色的前六后四对置活塞卡钳配以通风划线打孔盘，光是视觉效果就让人望而生畏。轮圈上装载了倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，前轮规格为245/35 ZR20，后轮为285/35 ZR20。

　　车尾部分，标志性的倒三角形尾灯设计在百年纪念版上得以延续，两只尾灯之间为镀铬“Maserati”车标及一根饰条，对于镀铬件的运用网友们向来褒贬不一，不过GranCabrio在这方面丝毫没有落入俗套。右侧尾灯下方白色贴纸公示的GranCabrio MC身份标识似乎在材质选用上有些过于低调了。后保险由大面积黑色镂空材质组成，两只口径不小的排气管则被包裹其中，与前脸一样，这些明显偏向赛车化的设计使这台GranCabrio战斗感十足。

● 配色是亮点，人机交互系统过时

　　来到车内，大面积白色内饰非常抢眼，配以蓝色线条点缀，视觉效果漂亮极了，这也是百年纪念版的独有配色。然而，虽然全新的配色让人眼前一亮，但整体中控台的布局与老款没有任何区别，在如今看来已经有些与时代脱节了，至少与自家的总裁以及Ghibli有着巨大差异。

　　 三辐式多功能真皮方向盘非常粗壮，皮质柔软，握感非常不错，在方向盘12点位置设有蓝色的回正标，这一颇具赛道化的设计也是百年纪念版所独有的。方向盘后方的换挡拨片尺寸巨大，使用起来很方便，然而这对拨片并不能随着方向盘一块转动，如果不习惯则需要一定时间去适应。

　　双炮筒式仪表盘与之前我们测试的GranTurismo非常相似，只不过其中的字体略有不同。转速表与时速表之间为一块LCD液晶行车电脑屏。作为一台售价超过300万的车型，没有配备彩色液晶行车电脑屏幕有些不应该。

　　中控台中央虽然配备了7英寸彩色大屏，但GranCabrio与GranTurismo都不提供在中国可以使用的GPS导航系统。至于多媒体娱乐方面，虽然它提供了DVD、蓝牙、USB及AUX接口，但与手机连接蓝牙后仅可作为电话使用，无法播放蓝牙音乐，USB接口也无法读取智能手机中的歌曲。并且这套系统在易用性上有着不小提升空间，毕竟这么多年来没有任何改进过，已经与时代严重脱节。

　　白色座椅配以非常醒目的蓝色线条及三叉戟头枕Logo用美如画形容也毫不为过，运动座椅的两边侧翼势必会更大一些，并且这套座椅对体型偏大的朋友也非常友好，并不会有很强的拘束感，能够在满足包裹性的同时也能提供不错的舒适性，当然这只仅限于前排座椅。

● 动力系统：4.7升V8+6AT

　　玛莎拉蒂的双门跑车都配备了4.7升V8自然吸气发动机，在当下众多跑车制造商更青睐推出涡轮增压车型的趋势之下，或许在不久的将来，“大V8自吸”将越来越少……这台MC高性能版GranCabrio最大功率460马力，峰值扭矩520牛·米。与之搭配的是一台6速手自一体变速器，具有普通、运动、冰雪以及手动四种模式可供选择。

　　GranCabrio采用了前后双叉臂式独立悬架，虽然这样的组合在普通家用车上几乎没有，但对于那些追求极致操控性能的跑车而言还是挺常见的。

● 试驾感受：收放自如，运动并兼顾舒适性

　　每每测试售价过百万的跑车时，我都心怀敬畏拧动钥匙，慢慢熟悉它们的脾气。然而或许由于此前已经驾驶过GranTurismo，也或许是由于在普通模式下的GranCabrio非常友好，印象中跑车都需要不少人车磨合时间但这台却是例外。

　　油门踏板的阻尼偏大，但响应却很线性，车辆丝毫不会有发窜的现象，但即便如此，车辆提速依然很轻快。而方向盘也不怎么沉，即便女生转动起来也毫不费劲，你能够很惬意的驾驶这台GranCabrio，打开敞篷，享受路人的注目礼。

　　然而一旦按下了Sport按键后，运动模式下的GranCabrio则会立马变成另外一个性格，首先最明显的便是排气声浪，普通模式行驶下，这台车的动静其实并不大，较之不少改过排气的家用车更轻一些，不过运动模式下的声浪则颇为震撼，即便是低速状态下，轻点油门踏板最直接的反馈并不是车速的提升而是脑后传来的轰鸣声。

　　就我个人而言，我是非常乐意驾驶排气声浪巨大的车型的，脚下的所有动作不仅能体现在发动机转速以及车速的变化上，再加上车尾从低沉到高亢的“排气奏鸣曲”，这种美妙真的难以用文字形容，因此我们录制了一段视频，其中有普通模式与运动模式下的对比，大家可以留意听一下在运动模式下降档时的声音。

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　　除了排气声浪的变化，油门踏板响应也变得更为灵敏，当然也不至于到神经质的地步，一切都在可控范围之内，对于驾驶者，眼前的这台GranCabrio并没有提出很高的要求。除了油门响应的变化外，变速箱换挡也延后了不少，普通模式通常在2000rpm便会完成升档，而在运动模式下则至少为4000rpm。

　　一脚跺下油门踏板，车辆会立马心领神会地进行降档，伴随着高亢的排气声浪，巨大的推背感会将你牢牢地贴在椅背上，V8发动机深不见底的动力储备在加速时体现的淋漓尽致，无论当前车速多少，只要踩下油门便能带来推背感。

　　悬架为典型的跑车调校，路面信息能很全面的反馈在方向盘及座椅上，然而在遇到起伏较大的路面时，车身却也不会产生过强的纵向抛离感，四轮紧紧吸在路面上，因此舒适性在跑车中算得上是不错了。

● 性能测试：加速成绩一般，刹车距离优秀

◆ 0-100km/h加速时间：5.04秒

　　GranCabrio的起步势头不错，刚起步时瞬间加速度能突破0.77G，并且在60km/h前基本都能保持在0.6G以上，在加速中变速箱换挡速度也很迅速，毕竟这套动力系统与之前我们测试的GranTurismo一样，加速表现没有太大差异。然而最终5.04秒的加速成绩对于一台价格超过300万元的跑车来说有些拿不出手。

　　官方公布的0-100km/h加速时间为4.9秒，或许由于气候、场地等客观因素，我们反复测试最终都没能跑进5秒，那这个成绩究竟算什么档次呢？在前不久我们刚测试过的2015款高尔夫R跑出了4.96秒，120万不到的雷克萨斯RC F则为4.94秒，而在300万价格区间，我们此前测试的迈凯伦12C加速成绩仅为3.43秒。当然，加速也显然不是玛莎拉蒂车型的价值体现所在。

◆ 100-0km/h刹车距离：35.77米

　　还记得在外观部分我就提到了GranCabrio那套看起来就很唬人的制动系统吗？在经过测试后，实际证明这套刹车不仅看着拉风，制动性能也颇为不错。全力制动下，加速度都在-1G以上，倍耐力P ZERO轮胎的抓地力也毋庸置疑，最终35.77米的表现当之无愧可以称之为优秀。

关于提升刹车性能划分标准的说明：

　　 随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 编辑总结：

　　要说GranCabrio是一台拉风指数爆表的车型相信没有人会反对，漂亮的外观、震撼的排气声浪、人人都向往的三叉戟车标等等……无论从哪个维度看，它与低调这个词似乎完全不沾边。与此同时，玛莎拉蒂似乎也很好地抓住了消费者的心态，GranCabrio对于驾驶者的要求也并不高，不算沉重的方向盘、兼顾舒适性的底盘调校以及收放自如的油门踏板……即便是作为日常通勤车，这台GranCabrio也完全能够胜任。

　　然而，虽然这台百年纪念版推出并没有多久，但GranCabrio实则是一台服役了很久的车型了，5秒开外的0-100km/h加速成绩在同价位中毫无优势，老旧的娱乐系统也明显已经与时代脱节，超过300万的指导价对于绝大多数消费者而言也有些遥不可及。不过这些真的重要吗？至少在我个人看来，我并不在意它究竟从静止到100km需要5秒还是3秒，也并不介意它没法播放蓝牙音乐，毕竟当你真正驾驶它时，这些都显得根本不重要，更何况这还是一台纪念版车型呢？（文/图/摄 汽车之家 彭储文；测试协助/黄正桥 盛元珺 朱力神）

■ GranCabrio 美图欣赏：

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车型图片
基本参数	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年纪念版
厂商指导价	302.80万
经销商报价
厂商	玛莎拉蒂
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2015.04
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	520
发动机	4.7L 460马力 V8
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4933*1915*1343
车身结构	2门4座软顶敞篷车
最高车速(km/h)	289
官方0-100km/h加速(s)	4.9
实测0-100km/h加速(s)	5.04
实测100-0km/h制动(m)	35.77
NEDC综合油耗(L/100km)	14.5
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年纪念版
长度(mm)	4933
宽度(mm)	1915
高度(mm)	1343
轴距(mm)	2942
前轮距(mm)	1586
后轮距(mm)	1590
车身结构	软顶敞篷车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	75
后备厢容积(L)	173
整备质量(kg)	1973
发动机	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年纪念版
发动机型号	M139P
排量(mL)	4691
排量(L)	4.7
进气形式	自然吸气
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	11.25
配气机构	DOHC
缸径(mm)	94
行程(mm)	84.5
最大马力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率转速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩转速(rpm)	4750
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年纪念版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年纪念版
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	GranCabrio 2015款 4.7L MC 百年纪念版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20
后轮胎规格	285/35 R20
备胎规格	非全尺寸