[汽车之家 专业评测] 说起玛莎拉蒂，人们自然而然的会立马联想到意大利另两大跑车品牌——法拉利与兰博基尼。然而在人们心中的地位，似乎前者地位并不如后两者高，当然这从他们各自旗下在售车型的价格区间也能体现出，玛莎拉蒂自推出了Ghibli后，的确越来越亲民了。不过或许大家并不知道，1914年诞生于意大利博洛尼亚的玛莎拉蒂相比另外两家壕气冲天的品牌有着更为悠久的历史（法拉利公司诞生于1929年，真正生产汽车则为1946年，而兰博基尼诞生于1963年），当年恩佐·法拉利先生年仅16岁，而兰博基尼的创始人——费鲁齐欧·兰博基尼则还未出生。时至今日，玛莎拉蒂自创始以来已经走过了100个年头，而在这个星球上任何百年品牌都会非常自豪地干同样一件事——推出百年纪念版产品，玛莎拉蒂也不例外，于是就有了我们今天的主角……
本次我们测试的车型为GranCabrio MC 百年纪念版（下文简称GranCabrio），指导价302.8万元。由于玛莎拉蒂的两款目前在售跑车都没有中文名，并且都是“Gran”开头，所以很容易产生混淆，其实要分清也并不难，GranCabrio为软顶敞篷，而GranTurismo则为硬顶（点击阅读测试文章），通常也可简称为“GC”和“GT”。后缀的MC则意为高性能版，功率达到460马力，相比普通版的439马力以及Sport版的450马力都有一定提升。
● 外观更犀利、更偏赛车化
出自意大利人之手的设计在全球都享有很高的评价，无论是Gucci、Bvlgari的箱包珠宝还是眼前的这台GranCabrio，由内而外都无死角地透着艺术品气息，或许仅仅是因为这一从实用层面毫无意义的附加属性便足以使得众多有钱人们趋之若鹜。
通常我在文章中聊到车辆的外观都会以“见仁见智”、“各花入各眼”等比较中立的观点加以评论，不过在这台GranCabrio面前请允许我难得主观一次，因为它实在太漂亮了！整车运用了大量流畅的长线条，同时也不乏各种空气动力学套件加持，不知道大家是否看过电影《明日边缘》，其中的女主角丽塔·沃拉塔斯基穿上了全套机械装甲后那种刚柔并济的气质与眼前的GranCabrio非常相似，当然我所指的只是气质，从工业美学设计看，两者完全不是一个量级。
车头硕大的进气格栅是玛莎拉蒂的标志性设计，而此次测试的百年纪念版还在其周围又开了一圈孔，视觉效果更为战斗，不过车头前雾灯也因此没有容身之处了，很显然更帅气外观的权重要远大于两只前雾灯。与此同时，这个颇为漂亮的前脸设计还有一个问题，固执的意大利人或许认为车头车牌会严重影响美观，于是干脆就没给车牌预留位置……
在某些允许车辆仅悬挂车尾牌照即可的国家如此任性的设计倒也适用，然而在类似我国这样对车辆悬挂号牌有很严格法律要求的国家，这种设计就会带来一定烦恼——你只能用两根长螺丝穿过车牌上小孔，再钉在进气格栅下的扰流板上（也是俗称的前唇），简单说就是要在前保险杠上开两个洞。并且GranCabrio的兄弟跑车GranTurismo也是如此设计的，至于那些车主们在钉上车牌时是否会心疼，真的就很难说了……
来到侧面，无论敞篷打开亦或关闭，GranCabrio的整体线条非常协调，一气呵成。前轮后翼子板上带有玛莎拉蒂标志性的三枚四边形进气口。车是尺寸方面，GranCabrio的长宽高分别为4933mm×1915mm×1343mm，轴距2942mm，在两门四座的GT跑车中这个尺寸算挺大的了。同时，它并不像性能超跑那般坐姿低矮并且有着接近公交车一般的宽度（兰博基尼Aventador宽度2030mm），因此在日常市区驾驶中也更为轻松。
我们的测试车辆采用了20英寸枪灰色双五辐铝合金轮圈，造型不算花哨，但硕大的轮圈尺寸也足够漂亮了。鲜红色的前六后四对置活塞卡钳配以通风划线打孔盘，光是视觉效果就让人望而生畏。轮圈上装载了倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，前轮规格为245/35 ZR20，后轮为285/35 ZR20。
车尾部分，标志性的倒三角形尾灯设计在百年纪念版上得以延续，两只尾灯之间为镀铬“Maserati”车标及一根饰条，对于镀铬件的运用网友们向来褒贬不一，不过GranCabrio在这方面丝毫没有落入俗套。右侧尾灯下方白色贴纸公示的GranCabrio MC身份标识似乎在材质选用上有些过于低调了。后保险由大面积黑色镂空材质组成，两只口径不小的排气管则被包裹其中，与前脸一样，这些明显偏向赛车化的设计使这台GranCabrio战斗感十足。
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