外观/内饰/动力
[汽车之家 专业评测] 沃尔沃这个品牌向来比较低调，除了在安全、环保方面大力宣传之外，似乎很少再有什么深入人心的爆炸性新闻了。然而你知道吗？在这短短的两三年中，沃尔沃乘用车实际上发生着翻天覆地的变化。两年前，或许你买到的还是搭载福特2.0T的S60，而就在一年前，S60就悄无声息的更换了成了直列5缸发动机。熟悉沃尔沃的人都应该知道，这款5缸发动机并没有什么新技术，更没有耀眼的数据，它只不过是沃尔沃用来救急的一款过渡产品。然而现在，沃尔沃斥巨资研发的Drive-E动力总成终于装备在S60L身上了，让它真正有实力叫板同级对手。
● 外观内饰
新款S60L的外观内饰设计没有变化，延续了一贯时尚简约的风格。此外，新款S60L增加了两项最新IntelliSafe智能安全技术，即车道保持辅助技术和自动泊车技术。
● 全新动力总成
这次沃尔沃新研发的Drive-E系列发动机将全部使用直列4缸布局，通过增压等一系列技术来获取更多的动力。另外高功率版2.0T发动机还可以与电动机搭配，形成混合动力系统，从而取代之前的6缸发动机。2016款S60L将会有4种动力系统可选，由低到高分别是：搭载1.5T发动机的T3；搭载低功率版2.0T发动机的T4，与之匹配的是6速手自一体变速箱；还有搭载高功率版2.0T发动机的T5，与之匹配的是8速手自一体变速箱；另外，还有采用混合动力系统的T6，它同样采用的是8AT变速箱，并采用四轮驱动形式。
我们今天试驾的是采用高功版2.0T+8AT组合的T5，这套动力系统之前已经被安装在XC60上，发动机最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，参数与宝马328Li上的N20B20基本一致。相比老款车型上的5缸发动机是个巨大进步。与之匹配的8AT变速箱是爱信首款基于横置发动机平台的8AT变速箱。新变速箱的传动比范围比过去的6速变速箱增加了23%，而且前3挡的齿比更大，可以获得更好的加速性能。后面的密齿比又可以保证换挡平顺性和燃油经济性。
驾驶感受/测试成绩
● 驾驶感受
坦白讲，新款沃尔沃S60L并不属于让我一见钟情的类型。为什么这么说呢？因为加长之后的S60L更偏向于舒适化的设定，相比我之前试驾过的短轴版S60，它的转向和悬架都变得更加柔和了。转向比略大、力度不再沉重，无形中就让它缺少了一点犀利感。然而方向盘依然是那么粘手，容易操控，这一点比奔驰C级做得更好。悬架虽然比较软，但在低速驶过减速带或者碎石路时，还是会有比较明显的颠簸感，初段过滤并不是特别理想。变速箱在低速收油时偶尔能够感觉到轻微顿挫；自动启停系统在启动发动机时振动也比较明显。当然，后面这两点问题在宝马3系上同样存在。
But，没错，接下来就是评判的转折点。随着试驾的进行，我竟然神奇的发现，要想在这款车上找出其他缺点，已经不再那么容易了。它的转向手感给我的感觉越来越好，行驶过程中丝毫不会和我较劲，沟通性特别强。即使在车道偏离辅助系统被激发的时候，纠正力道也不是很生硬，它会非常自然的帮你驶回正确路线。
高速行驶时底盘的贴地性非常好，在经过起伏不平的路面时不再像低速时那么颠簸，并且也没有预想得那么软，这是让人意想不到的。我们初步推断是由于弹簧行程稍长导致的，但它的弹簧系数和减振器的阻尼都应该和短轴版的S60比较接近。再加上平整的底盘和流畅的车身线条，让它在高速行驶时能够有效提升车辆的下压力。
接下来就该说说这款全新的动力系统了，它的表现足以让我对它竖起大拇指。刚一上手，你可能和我一样，不会觉得动力有多强。因为它不会在指针到达某一转速时出现突然的爆发力，低转速时的扭矩够用，但不至于令人印象深刻，整个输出平顺得就像3.0L排量的自然吸气发动机。然而到了中高转速，它的持续加速能力着实让我吃了一惊，动力输出非常线性，而且效率很高。4000rpm、5000rpm、6000rpm，我很兴奋的看着红色指针在这一范围内徘徊。说句实话，你的驾驶越疯狂，就越能体会到这台沃尔沃S60L的实力和乐趣。
加速刹车测试成绩
以家用车的角度来看，这款发动机的响应已经足够积极了。日常驾驶时，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出，而是保持相对低调的状态，转速基本都会保持在2000rpm以下。这样做既能够提高燃油经济性，也符合沃尔沃的品牌特征。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
很遗憾，S60L没能进入到优秀的行列。结合轮胎宽度和制动力表现来看，它和之前我们测试的宝马328Li比较接近，但不如奔驰C 260 L那么出色。
除了上面所说的小瑕疵之外，8AT变速箱的换挡平顺性已经没什么可挑剔的了。而且它的换挡逻辑也很清晰，急加速时降挡不拖沓，尤其在S挡下尤为干脆。我的同事王苦公之前在试驾新款XC60时，曾经对这套动力系统赞不绝口，我也认为它在目前同级中仅次于宝马328Li的动力系统。当然，我所指的是综合调校，而非加速性能。
新的Drive-E动力总成比较注重燃油经济性，为此车辆还增加了ECO+模式。这个模式下油门响应会变迟钝，变速箱会提前升挡，并在收油情况下采取空挡滑行的方式，空调状态也会发生改变，压缩机不再频繁工作。更值得一提的是，自动启停功能会在车辆完全停止之前就关闭发动机，当驾驶员踩下刹车，车辆减速至大约7km/h的时候发动机就停止工作了，此时车辆依靠惯性滑行，在此过程中松开刹车发动机会再次点火。而正常模式下，发动机自动启停是在车辆完全静止之后才工作。
● 全文总结：
你疯狂，它会跟着你疯狂；你平静，它也会用温柔的方式和你交流。一款车能够达到如此境界，已经足以证明它是一款好车。毫无疑问，这次S60L的改款是成功的，尤其是出色的动力系统让人印象深刻。它没有一开始就打动我，这种吸引是循序渐进的。那么如果奔驰C 260 L和宝马328Li和这台S60L放在一起，我们该如何选择？从豪华质感来看，三款车从优到劣的排序显然是奔驰C 260 L、沃尔沃S60L、宝马328Li；然而从驾驶品质来看，三款车的排序又正好相反。所以综合来说，沃尔沃S60L算是更加均衡的一位。做个形象的比喻，奔驰C 260 L就像个漂亮的情人，它高端、大气、典雅，带出去会显得很有面儿；宝马328Li则像个闺蜜，可以无话不谈，敞开心扉，丝毫不用做作；而这款沃尔沃S60L更适合做老婆，虽然略显平淡，却非常务实，相处的时间越久，就越会发现它更多的美。至于如何选择，就要看现阶段你需要的是情人、闺蜜还是相处一辈子的爱人了。（文/图摄 汽车之家 张子仪）
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