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加速时间沃尔沃亚太-沃尔沃S60

● 0-100km/h加速时间8.07秒。

    车辆静止状态下,车辆的起步转速能够维持在3000rpm附近,松开刹车踏板的瞬间车轮会轻微空转的现象,但随即轮胎的抓地力立即恢复。加速的最初2秒其最大加速度可以维持在0.5g,加速过程平稳,推背感并不算强烈。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为8.07秒,比我们此前测试的S90 T4车型(实测成绩为8.21秒)还稍快些。

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    中段加速方面,我们分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间,实测加速时间分别为3.8秒和6.4秒,比我们此前测试的XC40 T5车型要稍慢些,但在体感上并不会让人察觉出两者有明显的区别。

加速测试:

    接下来进行测试环节,关闭车身电子稳定控制系统,变速箱切换到S挡。出于对变速箱的保护,它的起步允许最大转速是2250rpm左右。这台发动机的最大扭矩输出区间是1700-4000rpm,理论上憋着刹车至最大允许起步转速时,采取弹射起步的方式,它的加速应该是最快的,但实际并非如此。碍于215宽度的轮胎出现抓地力不足的问题,若以2250rpm起步,前轮打滑会比较明显,反而不利于加速,在这种情况下测出来的0-100km/h加速时间一般都会超过9.8秒。

    经过多次尝试,憋着刹车并且一脚油门下去,当发动机转速接近2000rpm时松开刹车,这样跑出来的成绩是最快的,最终测试成绩锁定在9.47秒。此时,前轮也有轻微的打滑,不过轮胎很快就可以恢复抓地力,发动机可以顺着加速的势头更好地输出动力。整个加速的过程,除了起步以及升入2挡的瞬间可以感受到还算不错的加速感外,其余时间动力输出都处于持续而平缓的状态。

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    对于一台配备1.5T发动机的豪华品牌中型车而言,0-100km加速9.47秒是一个合格的成绩,比官方宣称的8.7秒慢了0.77秒,比我们之前测试的沃尔沃S60L T4版(8.65秒)慢了0.82秒。与同车系的T4版车型在性能上拉开一定的距离,以便于更好地区分定位,这倒是比较合理的做法。然而,与我们之前实测的2015款宝马316Li(8.79秒)相比,它则是慢了0.68秒,差距比较明显。

    之前说到,动力系统的参数和T5相比差了那么多,T4的实际测试成绩会有多大差距呢?仔细观察前后悬架的行程变化,可以看到S60L T4起步时抬头现象还是比较明显的。2.0T发动机再怎么说也有300牛·米的扭矩输出,而且1300rpm时就可以输出最大扭矩值,所以起步的时候前轮会有明显的空转,好在轮胎还是比较给力的,很快就能够恢复抓地力。

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    从最终的数据来看,这台S60L T4车型的加速并不算特别出色,除了刚起步的1.5秒内加速度G值勉强突破0.5g之外,2挡之后的加速表现就相当线性了。最终0-100km/h加速8.65秒的成绩并不算很快。

加速时间

加速刹车测试成绩

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    以家用车的角度来看,这款发动机的响应已经足够积极了。日常驾驶时,整套动力系统的表现比较沉稳,没有过多地去强调动力输出,而是保持相对低调的状态,转速基本都会保持在2000rpm以下。这样做既能够提高燃油经济性,也符合沃尔沃的品牌特征。

性能测试

    0-100km/h加速

    从人机交互系统中关闭电子稳定系统,仪表盘上会显示“DSTC SPORT”。起步转速最高2200rpm左右,此时发动机还不能输出最大扭矩,松开刹车时车轮几乎不会打滑,车身也并没有猛地弹出去,从起步到开始平稳加速的过程十分流畅,波澜不惊。此时我对成绩已不抱希望,但测试仪上的数字却令人惊喜。7.43秒,这是一个超越之前所有版本2.0T S60的加速成绩,加长版国产S60L竟然在加速环节给自己挣回了面子,真让人始料未及。(符合同级别水准)

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    加速测试结果再次提醒我们,一辆车的动力性能并不能只看发动机参数、变速箱和车重什么的,各个环节的良好匹配才能促使优良的动力输出得到发挥。这就好比武器与武士的匹配,一把锋利无比的宝剑并不一定适用于所有人,也许它太重,也许刀刃的形状并不适用,就连剑柄是否合手都至关重要。想要挥舞自如,你得选择最合适的,而不一定是最强大的。

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