设计中庸不失豪华
[汽车之家 专业评测] 造物者创造了男人和女人，并赋予他们不同的职责。男，上田下力，以力顶天，生而为男，天生就有一份责任。这份责任是什么，治国平天下固然是大丈夫所追求的，但在此之前，修身齐家才是立足之根本。
对于男人来说，他所承担的家庭责任包罗万象，出行就是不可忽略的一项。既要翻山越岭又要能装下一大家子，在国内特殊的用车环境下，SUV或许是最合适的选择。随着这两年《爸爸去哪儿》的热播，消费者也记住了带着他们出行的英菲尼迪QX60，不过3.5L车型较高的售价和税费可不太友善，这样看来，本次测试的英菲尼迪QX60 2014款 2.5T Hybrid 四驱全能版（下文简称QX60混动版）或许是个不错的选择。
● 外观内饰体验
我曾经疯狂迷恋QX70那杀气十足的外形，也向往QX80庞大的体型，它俩一个是跑车SUV的鼻祖一个是陆地巡航巨无霸，自然要有着让人过目不忘的设计。而夹在中间的QX60更多地承担起家用的责任，所以在造型上相比前两位要收敛得多。
虽然不如家族中其他车型那么个性，但QX60混动版的造型放在整个SUV市场也算让人眼前一亮。1750mm的高度再配合上流线型车身，营造出修长的视觉效果，看着更像是一辆MPV。平淡但不平庸，就是QX60混动版的处世之道。
进入到车内就能感受到浓浓的居家氛围，除了中控台中间部位之外，身体能够接触到的地方几乎都被真皮包裹，大面积的枫木装饰板也带来了十足的豪华感，这是日系品牌对于豪华的理解，不得不说英菲尼迪在这方面确实是把好手。
空间整体表现不错
● 乘坐空间
QX60混动版前排空间表现不错，坐姿、视野都挑不出什么毛病。座椅宽大厚实，只是这种美式风格对亚洲人或者体型偏瘦的朋友来说包裹性会比较差，拐弯的时候身体免不了左摇右晃。
第二排才是QX60最重要的位置，一家出行这里通常坐着父母和孩子。得益于可调节角度的靠背，长途旅行时乘客能半躺着休息会儿。独立影音系统对孩子来说可是个解闷儿利器，并且两个屏幕可以独立播放，互不影响。不过第二排最大的问题在于头顶的天窗，首先是天窗对于头部空间有一点影响，其次是位置太靠后了，即使将座椅移到最后一抬头看到的也是天窗边框，感觉很压抑。
一般这种7座车型在国外都是小孩坐第三排，所以对头部和腿部空间的要求不高。不过国内消费者的用车习惯决定了第三排大多是成年人乘坐，QX60混动版在这方面表现就很一般了，不仅无法保证舒适性，还要牺牲第二排乘客的空间。
● 后备厢空间
带着一家出行的另外一项硬指标就是后备厢空间，总不能人都坐进去了，行李没地方放吧。QX60混动版常规状态下就有着可观的装载空间，即使将第三排座椅打开也能放几个书包、登机箱，再进一步放倒全部座椅，几乎就成了一张大床。从这方面看，QX60确实能帮助奶爸们很好地履行责任。
配置够高也挺好用
● 关于配置
英菲尼迪QX60的2.5T和3.5L车型各有两款，高低配除了驱动形式不同外还体现在配置上，我们这次测试的是高配车型，各种安全配置十分齐全，日常行驶时车里经常会响起各种警示音。
我们知道混动车型在纯电模式下行驶时发动机是不运转的，此时车辆几乎处于悄无声息的状态，VSP行人提醒功能在这时就会模拟出发动机工作时的声音用以提醒行人。不过QX60混动版只能在纯电模式下行驶两三米，之后发动机就会介入，所以这个提醒功能的意义不大。
英菲尼迪这套安全屏障系统包含众多功能，例如DCA车距控制辅助系统、LDP车道偏离修正系统、BSI侧面碰撞修正系统等。像车道偏离修正系统这样常见的配置大家都比较熟悉，所以我就挑几个不常见的给大家讲解一下。
DCA系统可以根据当前车速实时监控与前车的距离，当系统判断距离过近时会发出“嘀嘀”的警报音，仪表盘上也会有红点闪烁。这时如果驾驶员还在加油，油门踏板就会施加一个反作用力来提醒驾驶员要松油刹车了；如果没有踩油门也没有刹车，系统就会自动对车辆进行制动来维持安全车距，直至车辆完全停止并发出警报音。这套系统在堵车时很实用，驾驶员不需要踩刹车，系统就能帮你全部搞定，理论上你甚至可以扶好方向盘就低头玩手机了，不过我们并不建议大家这么做，一是违反法规，二是系统毕竟没有人靠谱。
BCI系统在挂入倒挡后便会自动启动，也可以通过仪表盘上的按键关闭。这套系统会监测车辆正后及侧后方的障碍物，当发现障碍后也会发出警报，如果驾驶员忽视这些警报，系统就会自动刹停车辆。
从视频中可以看到，当车辆发现障碍物自动刹车后，如果障碍物消失会继续倒车，再发现障碍物再刹停。不过这套系统也有不太灵的时候，车外视角时体验者向后移动后系统就无法检测到了，继续执行倒车。所以还是那句话，不能光相信电脑，还是自己最靠谱。
● 关于四驱
前面说过了，QX60高低配的差距主要就是驱动形式和高科技配置，那么高配车型上的四驱系统究竟值不值得让消费者埋单呢？
QX60使用的是适时四驱系统，采用多片离合器式中央差速器，正常状态下100%的驱动力都会传递给前轮，当车轮打滑时后轮会分配到最多50%的动力。通过中控屏幕可以看到当前状态下前后轴的动力分配。
QX60混动版这套适时四驱系统存在的意义还是增加日常行驶的稳定性，电子系统介入速度慢、力度也不够强，平时走走烂路上个马路牙子就可以了，别指望它能带你在恶劣状况下脱困，这种苦活累活是QX80的任务。
驾乘完全舒适取向
● 动力系统
QX60混动版的动力系统由2.5L机械增压发动机和电动机组成，属于“并联强混”。发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm；最大扭矩330牛·米/3600rpm。电动机最大功率20马力（15千瓦）；最大扭矩160牛·米，两者并联后可输出253马力的最大功率。电动机安置于发动机和变速箱之间，配备的两套离合器分别位于发动机和电机之间（干式离合器），以及CVT变速箱内（湿式离合器）。传动系统匹配可模拟7个挡位的CVT变速箱。
● 驾驶感受
刚开QX60混动版的第一感觉就是宽，小心翼翼的生怕蹭了，需要一点时间适应，熟悉之后便会发现这真是一辆很舒服的车。舒适取向调校的悬架系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，无论你再怎么刻意去感受也很难察觉。对于大的起伏也能有很好的过滤，每次总是在车内乘客感觉到之前就被有效的化解，像是一只无形的大手罩着你，把各种颠簸屏蔽在外。
如果你查看英菲尼迪美国官网就会发现QX60被归类为Crossover，而并非是SUV车型。几天的接触之后我感觉也确实如此，出色的隔音配上舒适的驾乘感受，特别适合在高速上悠哉地巡航。
QX60混动版的这套动力系统并没有什么特别之处，和大多数混动车相同，电池组有电的时候可纯电行驶，没电的时候由发动机驱动车辆并为电池组充电。只不过受制于电池组容量有限，驱动车辆前行两三米后发动机便会介入，好在介入的过程并不突兀，不会影响行驶品质。
这台2.5L机械增压发动机可以提供330牛·米的最大扭矩，加之日系品牌较轻的油门设定，起步以及前段加速时感觉很轻盈，调到运动模式后油门踏板的响应会更加积极，不会觉得肉。不过在中后段加速上跟3.5L车型相比还是差了点意思，缺少那种收放自如的底气。高速行驶时要想再提速就只能慢慢等车速悠上去了，这时候发动机“咕噜咕噜”的声音也不那么悦耳，所以还是放平心态吧，这不是QX60混动版正确的驾驶方式。
正确的驾驶方式除了刚才说的高速巡航外还有开启ECO模式在城中穿梭。ECO模式下QX60混动版会更加安逸，油门踏板有点迟钝但不至于让人着急。深踩油门的话踏板还会调整回馈力度顶你的脚，提醒你现在可是ECO模式，别太过分了。电池组充电也更加积极，储存的电量用以在停车熄灭发动机后维持车内的用电设备，不过这仅限于关闭空调的情况下，开着空调时启停系统是不工作的。
电子液压助力转向调校得很细腻，方向盘有些粘手，和奔驰的感觉很像。中间位置存在一些旷量，车头反应也算不上敏捷，这些都和QX60混动版的定位相符。可喜的是方向盘保留了一点路感，让奶爸们开着不至于太无聊。
油耗不错刹车欠佳
● 加速测试
由于QX60混动版的动力并不算很强，再加上四驱系统以及CVT变速箱的帮忙，起步阶段车轮没有任何打滑。发动机的最大加速度才0.5g，前半段基本都维持在0.4g左右，没什么推背感，整个过程波澜不惊。一脚地板油下去发动机转速直逼6000rpm，CVT变速箱会模拟一下换挡，把转速拉回到4000rpm，之后再来一次“升挡”，在“三挡”完成破百。这样的举动对于加速过程没有任何实质性影响，只是在主观上给人一些运动的感觉。最终成绩9.13秒，对于一台自重将近2.2吨的2.5T车型来说已经很不错了。
● 刹车测试
QX60混动版的刹车姿态堪称完美，悬架没有明显得拉伸和压缩，只是成绩不能令人满意。一方面是自身制动力不够，全程力度都不到-1g；另一方面就是四条235mm的窄胎实在是招架不住如此沉重的车身，43.27米的成绩不能令人满意。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试
油耗测试中QX60行驶了113.2公里，消耗燃油11.48升，测得平均油耗为10.1升/百公里。前文中也提到了，QX60这套混动系统对于驾驶和节油并没有太大作用，电动机存在的意义更多的还是为用电设备服务，单靠2.5T发动机和CVT变速箱就能取得如此出色的成绩实属难得。
● 噪音测试
如果单看噪音测试成绩的话，QX60混动版表现一般，60km/和120km/h的成绩都超出了我们的推荐值，但在主观感受上QX60混动版车内很安静，这也是人耳和测试仪对于噪音识别的差异。要说不满意的地方就是发动机噪音，在急加速时发动机“咕噜咕噜”的声音影响了整车的质感。
● 全文总结
国内车价高是不争的事实，越来越多的城市开始限购也令消费者在选车时三思再三思，如何在有限的条件下选择一辆能满足近乎所有需求的车是个不得不考虑的问题。身为男人，承担着家庭各种责任，买车肯定不能光顾着自己爽，必须要兼顾全家人的需求。QX60混动版在空间、舒适性、油耗方面的表现都很不错，是个称职的好帮手。虽然现在全国大部分地区都有着10万元左右的优惠，但62万多的售价也并不能算是亲民。相比之下我更推荐低配两驱版的QX60，刨去配置和四驱，价格还能再便宜10万，这样QX60性价比方面的优势更明显，也更能帮助奶爸们承担起家庭的责任。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/姬振嘉）
● 相关链接
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 厂商指导价 | 73.80万 | 61.80万 |
| 厂商 | 英菲尼迪(进口) | 英菲尼迪(进口) |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2014.08 | 2014.08 |
| 发动机 | 2.5T 245马力 L4 | 2.5T 245马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 20 | 20 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4997*1960*1750 | 4997*1960*1750 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.13 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 43.27 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 | 8 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.1 | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 车身 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 长度(mm) | 4997 | 4997 |
| 宽度(mm) | 1960 | 1960 |
| 高度(mm) | 1750 | 1750 |
| 轴距(mm) | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1670 | 1670 |
| 后轮距(mm) | 1670 | 1670 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 74 | 74 |
| 后备厢容积(L) | 447-2144 | 447-2144 |
| 整备质量(kg) | 2188 | 2073 |
| 发动机 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 发动机型号 | QR25 | QR25 |
| 排量(mL) | 2488 | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 机械增压 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 245 | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 330 | 330 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 | 3600 |
| 发动机特有技术 | 连续可变气门正时控制系统 | 连续可变气门正时控制系统 |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V |
| 电动机 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 电动机总功率(kW) | 15 | 15 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 前电动机最大功率(kW) | 15 | 15 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 160 | 160 |
| 电池能量(kWh) | - | - |
| 变速箱 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 挡位个数 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版 | 英菲尼迪QX60(进口) 2014款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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